縱橫G700在漫長的等待之后，終于揭曉了預(yù)售價(jià)格，從34.99萬元到42.99萬元共4個(gè)版本，另有總價(jià)超過7萬元的車主權(quán)益，相當(dāng)于把預(yù)售價(jià)門檻降到了30萬元以下。

價(jià)格發(fā)布后，網(wǎng)絡(luò)上立即有人開始吐槽“定價(jià)高了”，“沒想到”。更有人協(xié)調(diào)一致地拿方程豹8和坦克500的價(jià)格出來對比，認(rèn)為“捷途出身的縱橫G700賣貴了”，否則自己怎么會(huì)買不起呢。

可是“車價(jià)高了”，并不是車子的問題，不是嗎？

你會(huì)因?yàn)榉ɡ欠苼喬氐淖悠放疲鸵蠓ɡ麅r(jià)格向菲亞特看齊嗎，而根本不考慮法拉利帶給你的速度和激情？

那些路虎、牧馬人、陸巡普拉多的老車主們，在評論區(qū)一聲也不吭，徑直跑到4S店去仔細(xì)觀察，然后默默下單。因?yàn)橛羞^親身的經(jīng)歷和對比，他們非常清楚一輛“好越野車”應(yīng)該具備什么性能，更知道一輛能夠滿足長途穿越、不會(huì)把人丟在半路的純正越野車，應(yīng)該處在什么樣的價(jià)位才是正常和可以接受的。

在產(chǎn)品力大幅躍升的時(shí)候，特別是在面對產(chǎn)品力爆棚的純越野車面前，只談“性價(jià)比”，多少表明了對技術(shù)的不了解和不尊重。

越野車也很特殊。不同于日常的轎車和SUV，尤其是執(zhí)行長途穿越功能的純越野車，對它的性能除了“不能壞”以外，還有很多其他屬性，比如強(qiáng)大的功率和扭矩，高通過性，大車內(nèi)空間等等，能滿足這幾項(xiàng)的奔馳大G、雷克薩斯LX700h、路虎攬勝等等，價(jià)格都輕松超過百萬元，即使是性能強(qiáng)品牌略微遜色的牧馬人、衛(wèi)士，價(jià)格也超過50萬元。當(dāng)然，它們都是汽油車。同為自主品牌的方程豹8、坦克500、坦克700，價(jià)位也都是30萬元起步。

當(dāng)縱橫G700問世，以往那些被吹上天的歐系和日系越野車就現(xiàn)出原形了

但縱橫G700對自己的第一輛純越野車提出了比上面這些車更高的要求，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)無限時(shí)長地不能進(jìn)水，比如提供更舒適的大6座布局，比如提供車內(nèi)供氧功能，比如無論在哪里，都連接低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通信不中斷......這些功能，已經(jīng)讓G700跳出傳統(tǒng)越野車的圍城，進(jìn)入了更高的產(chǎn)品維度。單是“全車防水”這一項(xiàng)，就投入了超過1億元人民幣的研發(fā)費(fèi)。

但相對于它的預(yù)售價(jià)，這些依附于越野性能之外的強(qiáng)大能力都像送的一樣，并沒有因?yàn)樗鼈兌澙返靥砑邮裁匆鐑r(jià)。按車身尺寸計(jì)算，5.11米車長的雷克薩斯LX700h比G700還短8厘米，軸距短2厘米，系統(tǒng)功率和扭矩只相當(dāng)于縱橫G700的50%，價(jià)格卻達(dá)到3倍之巨，也就是超過120萬元；即使跟低一個(gè)級(jí)別的普拉多相比，G700的頂配也沒有普拉多的起步價(jià)高。這些底盤和結(jié)構(gòu)多年不變的日系越野車，價(jià)格合理性又從何說起呢？

可千萬別告訴我什么“品牌溢價(jià)”。在新能源車時(shí)代，BBA都是“雜牌車”了，豐本田又能高大上到哪兒去呢？它們的所謂品牌，無非是以前沒有中國車對比之下的幸存者偏差，現(xiàn)在中國強(qiáng)大的競爭者來了，他們被吹過頭的“絕對產(chǎn)品力”瞬間就變得相對很普通。

價(jià)格比普拉多還低的縱橫G700，有什么樣的硬實(shí)力呢？

先看最核心的動(dòng)力。我們拿同級(jí)別的Lexus LX 700h比好了，同樣是混動(dòng)，它的功率卻只有G700的665kW的一半，扭矩只有G700的1135Nm的七成。如果跟奔馳的運(yùn)動(dòng)頂配版G63油車比，縱橫G700的動(dòng)力優(yōu)勢更大，我就不曬出來寒磣奔馳了。

這些實(shí)實(shí)在在的性能擺在眼前，你還跟我說那些虛頭巴腦且毫無實(shí)體支撐的“品牌溢價(jià)”？

奇瑞專門給這輛縱橫G700打造了一款不怕水的插混發(fā)動(dòng)機(jī)，為了實(shí)現(xiàn)防水功能，把結(jié)構(gòu)都改了，所有的皮帶輪系都被罩起來，頂部的點(diǎn)火線圈也有三層密封墊和2層防水膜保護(hù)，各種線束的插接件也是IP68級(jí)防水的。在當(dāng)前臺(tái)風(fēng)和暴雨肆虐的環(huán)境里，即使它被泡在水里，只要進(jìn)排氣口沒有進(jìn)水，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)就不會(huì)進(jìn)水，務(wù)實(shí)地保護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益。這樣創(chuàng)造性的產(chǎn)品力面前，那些甚至都不能在雨中自保的老前輩豪華車的“溢價(jià)”，值幾個(gè)錢呢？

還不止是發(fā)動(dòng)機(jī)好，G700的P1+P3+P4混動(dòng)構(gòu)型，前后橋都帶2擋牙嵌式機(jī)械差速鎖的設(shè)計(jì)，可以提供低速下穩(wěn)定的大扭矩輸出，X模式+14種地形場景，讓它無懼任何路面的挑戰(zhàn)。四驅(qū)系統(tǒng)在電子鎖的加持下，應(yīng)對地面附著力變化的反饋，比機(jī)械和真人感知都敏感多了。

在很多缺乏越野知識(shí)的人眼里，G700的高通過性竟也成為嘲笑的對象。高通過性表現(xiàn)在前接近角、后離去角越大越好，但軸距卻要適可而止。因?yàn)樗碗x地間隙決定了通過性，而單車穿越的時(shí)候，通過性就是衡量這輛車能不能“回得來”的重要指標(biāo)。

近期國內(nèi)發(fā)售了不少軸距在3米到3.2米的SUV，讓很多人誤以為軸距大就是放諸四海的標(biāo)準(zhǔn)。公路用車的大軸距可以增大車內(nèi)二排座位的空間，但對越野車來說，軸距越大縱向通過角就越小，被閹割的通過性能意味著要命，它是安全屬性而不是審美或空間屬性。

G700在通過性和車內(nèi)空間之間實(shí)現(xiàn)了很好的平衡。第二排甚至提供了零重力座椅，和MPV、大型SUV都能比拼空間，絲毫沒有因?yàn)榭瓷先ゲ淮蟮妮S距影響到第二排空間的舒適。

G700作為越野車的基礎(chǔ)素質(zhì)已經(jīng)非常優(yōu)秀和完善了，內(nèi)部空間和舒適性、豪華感還高出這么多；再加上附加的性能，比如0.97米的涉水能力，比路虎攬勝還要強(qiáng)大；全車IP68級(jí)防水，車門密封條內(nèi)部都要注膠，這些細(xì)節(jié)允許整車不限時(shí)長地浸泡在水里而不會(huì)進(jìn)水；華為智能輔助駕駛的版本是最頂配，在公路行駛的時(shí)候可以帶來更好的體驗(yàn)；彩電冰箱大沙發(fā)，這些以往從未出現(xiàn)在同級(jí)別越野車上的設(shè)備，現(xiàn)在也能提升長途穿越的舒適感了，這就讓越野從過去的“孤獨(dú)的人離家遠(yuǎn)行去受苦”形象，演變成“一家人其樂融融探索大自然”的新景觀。

大家可能看得出來，我上面所提到的性能，對越野車來說全都是非常硬核的基本素質(zhì)，但G700已經(jīng)把它們做到極致。這就是縱橫為什么磨嘰三年才推出這輛車的原因。做一輛平庸的越野車不難，但既然做了，就要超越國際對手，就像福建號(hào)航母后來居上超越福特號(hào)一樣，大家要開始習(xí)慣。那些一聽到國外品牌名字就開始自卑的人，是配不上擁有這輛車的。

過去二十多年來，自主品牌一直以性價(jià)比來賣車，靠“委屈自己”一點(diǎn)點(diǎn)擴(kuò)大地盤和影響力。以致于很多人因?yàn)楸阋瞬湃ベI自主品牌。確實(shí)，從平均10萬元的家用車，到15萬的SUV，再到30萬的電動(dòng)車，最后上到34萬元起步的純越野車，穩(wěn)健但也在增速，沒有給一部分人留足心理建設(shè)的時(shí)間，而這輛縱橫G700也正是因?yàn)槌錾漠a(chǎn)品力和以往慣性的低價(jià)策略產(chǎn)生偏差，而讓一部分參與了盲訂的人措手不及，這恰恰說明了G700的產(chǎn)品力足夠誘人，才讓大家都產(chǎn)生了“擁有一輛”的沖動(dòng)。