2025年9月，沉寂了整整10年的新鴨綠江大橋，終于傳來了即將啟用的消息。

據(jù)韓媒稱，根據(jù)近期的觀測(cè)來看，朝鮮橋頭一側(cè)出現(xiàn)新建結(jié)構(gòu)，疑似海關(guān)或貿(mào)易設(shè)施，而中方一側(cè)已完成路面標(biāo)志。

新橋設(shè)計(jì)為雙向各兩車道，遠(yuǎn)勝現(xiàn)有老舊橋梁，這一切跡象都在說明，那座沉寂了10年的大橋，終于要重新煥發(fā)生機(jī)了。

相關(guān)資料顯示，中朝新鴨綠江大橋始建于2010年，當(dāng)時(shí)由我國出資22億人民幣進(jìn)行修建，2014年主體完工。

按照原計(jì)劃，新建的大橋雙向四車道，將取代老舊的“中朝友誼橋”，成為兩國經(jīng)貿(mào)往來的新動(dòng)脈。

然而，等到2014年主體竣工后，朝方卻因種種原因，遲遲未修引橋、大橋因缺乏配套而淪為“斷頭橋”。

此后10年，全世界發(fā)生了很多大事。

新冠疫情重創(chuàng)了朝鮮經(jīng)濟(jì)，聯(lián)合國制裁層層加碼，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)讓俄羅斯自顧不暇，無法對(duì)朝進(jìn)行大規(guī)模貿(mào)易和援助。

由此，朝鮮的對(duì)外貿(mào)易額從2013年的60億美元暴跌至2020年的5.39億美元，幾乎“鎖國”。

而與此同時(shí)，我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國，遼寧丹東成為“一帶一路”東北亞節(jié)點(diǎn)，沈陽至丹東的高鐵開通10年，運(yùn)送旅客超1.2億人次。

可以說，朝鮮錯(cuò)過了我國發(fā)展的黃金十年。

2025年9月，金正恩第五次訪華，當(dāng)專列緩緩駛過丹東的鴨綠江舊橋，對(duì)于我們的情懷可能一下子沖擊到了大腦。

70多年前，我國人民志愿軍就是從這座橋跨過江面，抗美援朝，才使得朝鮮有了立國的資本。

如今，金正恩重走先輩們走過的道路，感慨之余，應(yīng)該也有著新的思索和考量。

金正恩原本可以選擇搭乘“蒼鷹一號(hào)”專機(jī)，1小時(shí)20分鐘飛抵北京，但他偏偏選擇了更慢、更老的火車。

那一行為被解讀為，那不僅是對(duì)祖父金日成“火車外交”傳統(tǒng)的延續(xù)，更是向我們傳遞一個(gè)信號(hào)：朝鮮愿意回到歷史的軌道上，與中國并肩而行。

也就是說，朝鮮不能再錯(cuò)過中國這趟高速發(fā)展的列車。

尤其是，在9月3日抗戰(zhàn)勝利80周年閱兵式上，金正恩站在天安門城樓上，目睹了東風(fēng)-61、東風(fēng)-5C、殲-35、無人作戰(zhàn)方陣的震撼亮相。

那一刻給予了他足夠的震撼，他意識(shí)到，中方展示的，不只是軍事力量，更是國家組織力、科技力與制度自信。

他意識(shí)到，到了必須改變的時(shí)候了。如果在封閉下去，朝鮮只會(huì)更差。

過去十年，朝鮮將60%的外匯用于軍事開支，導(dǎo)致民生領(lǐng)域投入嚴(yán)重不足。

平壤順安國際機(jī)場(chǎng)的X光安檢機(jī)仍是2006年我國捐贈(zèng)的二手設(shè)備，朝鮮國家航空公司僅有的3架圖-204客機(jī)，平均機(jī)齡超過25年。

那種“先軍發(fā)展”模式在制裁環(huán)境下難以為繼，2024年朝鮮GDP增長率僅為0.7%，創(chuàng)1997年以來新低。

此前，俄羅斯向朝鮮提供的30萬噸援助小麥，雖能緩解燃眉之急，卻終究無法幫他脫貧。

尤其是工業(yè)設(shè)備短缺的結(jié)構(gòu)性矛盾，嚴(yán)重限制著朝鮮的發(fā)展，當(dāng)前朝鮮90%的機(jī)床來自我國，70%的電力依賴中方供應(yīng)。

雖然朝鮮一直想靠自己，不想依賴我們，但實(shí)際的發(fā)展卻不盡如意，而我們?cè)缫芽缟狭丝燔嚨?，?shí)現(xiàn)了多個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先。

據(jù)我國海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025年1-7月中朝貿(mào)易額達(dá)14.65億美元，同比增長32%。

但朝鮮外匯儲(chǔ)備仍不足40億美元，僅夠支付三個(gè)月的糧食進(jìn)口，要想打破困局，還必須擴(kuò)大與我國的貿(mào)易合作。

于是，沉寂了10年的新鴨綠江大橋，成了朝鮮打破困局的突破口。

對(duì)朝鮮而言，新大橋的啟動(dòng)和通車，不僅是貿(mào)易通道的打通，更是“經(jīng)濟(jì)生命線”的重啟。

疫情與制裁之下，朝鮮國內(nèi)物資極度短缺，連基本糧食和燃料都依賴俄羅斯“救濟(jì)”。

但俄羅斯自身深陷戰(zhàn)爭(zhēng)泥潭，無法長期支撐朝鮮的消耗。朝鮮若想真正擺脫困境，必須打開中國這個(gè)全球最大工業(yè)國的大門。

而中國，也樂見其成。

大橋一通，丹東將成為中國對(duì)朝貿(mào)易的樞紐，遼寧的建材、機(jī)械、電子產(chǎn)品可源源不斷進(jìn)入朝鮮。

朝鮮的礦產(chǎn)、勞動(dòng)力、港口資源也能為我國東北振興提供新空間。

另外，朝鮮的這一戰(zhàn)略調(diào)整，發(fā)生在復(fù)雜的地區(qū)地緣背景下。

外界有關(guān)注到，中朝高層近期互動(dòng)是否會(huì)擴(kuò)展為更廣泛的外交活動(dòng)。

有分析認(rèn)為，我國高層可能會(huì)在10月訪問平壤，出席朝鮮勞動(dòng)黨建黨80周年活動(dòng)。

更值得關(guān)注的是，如果據(jù)此前消息所稱，特朗普借APEC之機(jī)訪韓并與金正恩在板門店會(huì)面，屆時(shí)可能出現(xiàn)中、朝、美、韓四國領(lǐng)導(dǎo)人在朝韓兩地展開密集外交的局面。

由此，在復(fù)雜的棋局中，朝鮮重啟新鴨綠江大橋的做法，成為其非常智慧的平衡藝術(shù)。

一方面與俄羅斯保持合作，另一方面加強(qiáng)與中國的關(guān)系，同時(shí)不放棄與美國對(duì)話的可能性。

這種多邊外交策略，都給朝鮮迎來了最大的戰(zhàn)略空間和發(fā)展機(jī)遇。

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