過(guò)去幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局出現(xiàn)了明顯變化。在電動(dòng)化和智能化的推動(dòng)下，各種新能源車型不斷推出。然而，新能源市占率攀升的同時(shí)，燃油車仍占據(jù)近50%的市場(chǎng)份額。

網(wǎng)絡(luò)亦不乏聲音稱，現(xiàn)在車企都在追求電動(dòng)化，燃油車的技術(shù)研發(fā)越來(lái)越少，許多燃油車需求者根本無(wú)法買到心儀的產(chǎn)品。

其實(shí)，并非所有車企都是如此，亦有企業(yè)如廣汽豐田，仍愿意在燃油車上傾盡全力。

9月23日，廣汽豐田在長(zhǎng)沙舉辦了2026款豐田全球車發(fā)布會(huì)。此次，廣汽豐田以“擠爆牙膏”的方式完成了賽那、漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞、鋒蘭達(dá)四款全球車的集中煥新。對(duì)此，廣汽豐田明確傳遞出一個(gè)信號(hào)：不僅有能力造好電車，更有意愿、有技術(shù)為仍占半壁江山的油車用戶造一臺(tái)更好的車。

當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，常給人一種“油電割裂”的錯(cuò)覺(jué)。純電和燃油，究竟該如何協(xié)同發(fā)展？在廣汽豐田看來(lái)，車企不應(yīng)將能源動(dòng)力形式強(qiáng)行與智能體驗(yàn)綁定，而是應(yīng)將選擇權(quán)留給消費(fèi)者。與此同時(shí)，消費(fèi)者也無(wú)需困于“二選一”的焦慮，而應(yīng)基于自身需求，在智能化、經(jīng)濟(jì)性、便利性之間找到平衡點(diǎn)。

所以，此次廣汽豐田發(fā)布的2026款全球車，集中提升了智能化水準(zhǔn)。

首先是2026款全球車全系芯片升級(jí)，高通8155芯片，算力直接提升4倍。更大的驚喜在于大屏普及，漢蘭達(dá)15.6英寸大屏和鋒蘭達(dá)12.9英寸大屏全系PAD化，讓豐田全球車一步邁入"大屏?xí)r代"。手車互聯(lián)方面，4款車型均同時(shí)兼容Carlink、HiCar5.0、CarPlay。

其次是智能駕駛配置，從入門鋒蘭達(dá)到旗艦賽那，全級(jí)別配備豐田TSS智能駕駛輔助，覆蓋高速、城區(qū)、泊車三大場(chǎng)景?；谌?000億公里智能駕駛零事故大數(shù)據(jù)，匹配“安全第一”的開(kāi)發(fā)策略，讓安全智能駕駛無(wú)需妥協(xié)。豐田TSS智能駕駛輔助以最實(shí)在的全系標(biāo)配、全場(chǎng)景覆蓋，給出了"智能駕駛平權(quán)"的答案。

對(duì)此，廣汽豐田的邏輯很清晰，即在行業(yè)高呼“軟件定義汽車”的今天，廣汽豐田也要選擇回歸本源，堅(jiān)守硬科技護(hù)城河的同時(shí)，積極擁抱智能化，鑄造另一條新的護(hù)城河。

當(dāng)然，提升燃油車用戶的價(jià)值感，也是廣汽豐田必須要做的事情。對(duì)此，廣汽豐田的做法很簡(jiǎn)單，就是將百萬(wàn)級(jí)配置下放到主流市場(chǎng)，完成“入門價(jià)值大幅提升”的承諾。

比如2026款賽那，入門煥新價(jià)26.98萬(wàn)元起，在升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)、升級(jí)座艙豪華品質(zhì)與半苯胺真皮座椅等舒適性配置的同時(shí)，新增了四驅(qū)臻享版車型，這一車型通過(guò)標(biāo)配E-Four電子四驅(qū)和頭等艙座椅，為追求高品質(zhì)體驗(yàn)、喜歡自駕旅行的用戶提供了更完善的選擇。2026款賽那做到了“30萬(wàn)級(jí)定價(jià)，百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)”?！八尿?qū)臻享版”最終煥新價(jià)33.98萬(wàn)元。

再比如15.88萬(wàn)起的2026款凱美瑞，也有豐富的升級(jí)。譬如以往高配車型才有的PVM全景影像、藍(lán)牙鑰匙、香氛、氛圍燈等配置被下放到了更多的車型上，讓更多用戶可享高端功能。與此同時(shí)，廣汽豐田還響應(yīng)年輕人的需求，為2026款凱美瑞車系增加了2.0HSE 運(yùn)動(dòng) Lite版車型，以全球化的運(yùn)動(dòng)造型，滿足國(guó)內(nèi)年輕人的審美需求。

廣汽豐田此舉，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)頗高：“聚焦用戶真實(shí)需求，將有限的成本用在刀刃上，實(shí)現(xiàn)"入門價(jià)值最大化"的同時(shí)，還保持了極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格體系，讓高端配置不再只是頂配車型的專屬。這是廣汽豐田一次極其務(wù)實(shí)的產(chǎn)品煥新，全球大廠顯然已經(jīng)用規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了普惠平權(quán)?！?/p>

可以看出，廣汽豐田2026款全球車的升級(jí)看似常規(guī)，內(nèi)核卻是一次針對(duì)油車價(jià)值的全面刷新，不強(qiáng)迫用戶改變習(xí)慣，大幅提升使用感受；不空談技術(shù)超越，而讓成熟技術(shù)真實(shí)落地。

當(dāng)然，在廣汽豐田深刻洞察電車科技與油車個(gè)性化、智能化的消費(fèi)者需求，穩(wěn)步推進(jìn)“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略并加速成果交付。

正如廣汽豐田文大力所言：“廣汽豐田的油電共進(jìn)，是彼此賦能、相互成就”。鉑智品牌憑借中國(guó)自研和本土智電技術(shù)，正快速成長(zhǎng)為“合資新能源第一品牌”；全球車則通過(guò)混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先和智能化全面升級(jí)，持續(xù)鞏固“全球混動(dòng)第一品牌”地位。二者共享研發(fā)體系與制造基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)反哺與品牌共進(jìn)。

據(jù)了解，廣汽豐田將為中國(guó)市場(chǎng)量身打造兩個(gè)新能源專屬平臺(tái)。其中，中小型車新能源平臺(tái)可覆蓋5米以內(nèi)A至B級(jí)新能源車，首款車型是鉑智3X。中大型車高兼容性平臺(tái)可覆蓋總長(zhǎng)5.3米以內(nèi)的C至D級(jí)新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動(dòng)力形式。首款車型鉑智7預(yù)計(jì)于2026年第一季度上市。

當(dāng)然，廣汽豐田也將全面深化多路徑動(dòng)力形式布局。一方面，廣汽豐田會(huì)繼續(xù)推進(jìn)第五代智能電混雙擎在全車系搭載，并開(kāi)發(fā)油耗更低動(dòng)力更強(qiáng)的第六代混動(dòng)技術(shù)。更重要的是，下一代漢蘭達(dá)和賽那將首次導(dǎo)入增程動(dòng)力，并同步加快導(dǎo)入高性能插混車型，在主流消費(fèi)區(qū)間率先集齊三大混動(dòng)路線，開(kāi)啟“大混動(dòng)時(shí)代”。

與此同時(shí)，廣汽豐田還以開(kāi)放合作的姿態(tài)擁抱本土科技企業(yè)，實(shí)現(xiàn)油電共進(jìn)、油電同智的戰(zhàn)略目標(biāo)。該策略的核心在于，打破過(guò)去“智能化是電動(dòng)車專屬”的固有思維，將最新的智能科技平等地賦能給燃油車和電動(dòng)車。最有力的證明就是廣汽豐田2026款全球車型均已搭載華為HiCar 5.0，這是華為打造的人—車—家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案。

這種做法，一方面極大提升了主力燃油產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，它也在潛移默化中統(tǒng)一了廣汽豐田的品牌科技形象。讓用戶感受到，無(wú)論選擇哪種動(dòng)力形式，都能獲得品牌最好的技術(shù)。

最終要說(shuō)，2025年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，市場(chǎng)不再滿足于簡(jiǎn)單的電動(dòng)化替代，而是期待真正融合傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新科技的全面解決方案。廣汽豐田的“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，既尊重汽車工業(yè)的百年積淀，又擁抱智能電動(dòng)的未來(lái)趨勢(shì)。

這種發(fā)展戰(zhàn)略也闡述出一個(gè)道理：在變革的時(shí)代，最強(qiáng)大的戰(zhàn)略不是預(yù)測(cè)未來(lái)，而是創(chuàng)建能夠應(yīng)對(duì)各種未來(lái)的能力。油電同進(jìn)，正是這種戰(zhàn)略智慧的最佳體現(xiàn)。

在智能化的下半場(chǎng)，油和電都不能少！這是廣汽豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)許下的承諾，更是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的一種負(fù)責(zé)任態(tài)度。未來(lái)，隨著未來(lái)更多新車型的推出和技術(shù)路線的落地，廣汽豐田正在構(gòu)建一個(gè)覆蓋全動(dòng)力形式、全價(jià)位段、全技術(shù)路線的立體化產(chǎn)品格局。可以看出，經(jīng)過(guò)之前的蟄伏蓄力，廣汽豐田已經(jīng)在智電賽道跑出加速度。（采寫(xiě)|汽車有智慧 火焱）