清華大學車輛與運載學院的教室里，又一批新生翻開最新版《汽車構(gòu)造—動力系統(tǒng)》教材，封面上不再是豐田或大眾，而是比亞迪第五代DM技術(shù)架構(gòu)圖。

這已經(jīng)是比亞迪DM技術(shù)第二次登上清華大學教材封面。四年前，第四代DM技術(shù)成為《汽車動力系統(tǒng)原理》的封面。四年兩登清華大學教科書封面，在嚴謹?shù)膶W術(shù)殿堂，連續(xù)兩次選擇同一家中國企業(yè)的技術(shù)作為范例，是中國汽車工業(yè)史上從未有過的現(xiàn)象。

從2008年推出全球首款插電混動汽車F3DM，到如今第五代DM技術(shù)實現(xiàn)虧電油耗2.9L/100km、綜合續(xù)航2100公里的突破，比亞迪DM技術(shù)的進化見證了中國混動技術(shù)從跟隨到引領(lǐng)的歷程。

而全球汽車產(chǎn)業(yè)格局已然改變。中國品牌在插混市場占比高達96%，而主流合資的插混占比僅為2.9%。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌。

學術(shù)認可背后的技術(shù)革命

清華大學教材封面變遷，折射出中國汽車行業(yè)技術(shù)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。過去，主流高校汽車動力系統(tǒng)教材基本以豐田等外國品牌的技術(shù)為案例。如今，這一局面已然改變。

2021年，比亞迪第四代DM技術(shù)首次登上清華教材封面。該技術(shù)革命性取消發(fā)動機輪系，強化電驅(qū)主導(dǎo)，打破混動技術(shù)傳統(tǒng)思路。其自主研發(fā)的插混專用高效發(fā)動機，熱效率達43.04%，NEDC虧電油耗僅3.8L/100km。

而最新入選的第五代DM技術(shù)則實現(xiàn)更大跨越。這項技術(shù)集成了全新插混專用高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和插混專用刀片電池，搭載行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構(gòu)和全新智電融合電子電氣架構(gòu)。

比亞迪DM技術(shù)的關(guān)鍵突破在于其“以電為主”的創(chuàng)新架構(gòu)。該架構(gòu)依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電、適時直驅(qū)，從而大幅降低油耗。

市場銷量的有力印證

技術(shù)突破直接反映在市場表現(xiàn)上。2025年1-8月，比亞迪累計銷量達286.4萬輛，同比增長23%。其中插電混動車型銷量同比增長78.73%，成為增長主力。

具體車型方面，2023年秦PLUS DM-i全年銷量超43萬輛，榮獲轎車年度銷冠。2024年，秦L DM-i以28.4萬輛銷量斬獲中級轎車年度冠軍，僅用7個完整交付月就重塑市場格局。

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生指出：“電量充足時，DM-i超級混動是一臺純電動車；電量不足時，就是一臺超低油耗的混合動力車?！边@一特性較好地解決了用戶的續(xù)航焦慮與能效問題。

全球視野下，中國混動技術(shù)也已實現(xiàn)整體性突破。數(shù)據(jù)顯示，中國混合動力汽車專利申請量占全球混合動力汽車專利總申請量的33.67%，遠超日本的22.05%和德國的12.86%。

政企協(xié)同的戰(zhàn)略布局

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得益于政府的頂層設(shè)計和企業(yè)的實踐探索。2020年，我國推出《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

“十四五”期間，我國先后出臺70余項產(chǎn)業(yè)政策措施，推出超過100項國家及行業(yè)標準。這些政策覆蓋了從技術(shù)創(chuàng)新到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

企業(yè)層面，比亞迪始終堅持“純電動+插電式混動”“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。從2004年啟動相關(guān)研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動汽車F3DM，到如今DM車型累計銷售超過42萬輛，占中國插電式混動車型市場總銷量的44%，體現(xiàn)出長期主義的技術(shù)積累。

全球化布局的新階段

中國新能源汽車技術(shù)不僅在國內(nèi)市場取得成功，更開始走向全球。2025年1-5月，比亞迪海外銷量達37.42萬輛，同比增長112%。在歐洲、拉美、東南亞等市場，中國品牌影響力持續(xù)提升。

近日，哈薩克斯坦首批比亞迪電動大巴在阿斯塔納汽車商用車生產(chǎn)工廠成功下線。這些大巴搭載最新的CTC客車電池底盤一體化技術(shù)，將刀片電池深度集成在底盤內(nèi)部。

比亞迪與沙特阿美技術(shù)公司簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，標志著中國車企與全球能源企業(yè)在低碳技術(shù)領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新邁入新階段。這種合作打破了“油電對立”的舊思維，為行業(yè)提供“技術(shù)共生”的新路徑。

比亞迪董事長王傳福表示：“世界最先進的插混技術(shù)在中國，比亞迪推出了全球最牛的插混技術(shù)，再一次刷新了世界紀錄。”這一斷言背后，是中國汽車工業(yè)幾十年技術(shù)積累的支撐。

未來展望與挑戰(zhàn)

展望“十五五”，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多機遇與挑戰(zhàn)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，下一步將“支持車用人工智能、操作系統(tǒng)、智能線控底盤等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)”。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹預(yù)計，由于中西部和縣鄉(xiāng)市場汽車普及率上升、電動化帶來的汽車保有周期縮短、海外市場份額的逐步提升等因素的影響，未來總體汽車總量將達到4000萬臺。

同時，產(chǎn)業(yè)也面臨著高端制程車用大算力芯片短板、產(chǎn)業(yè)非理性競爭等問題。這些挑戰(zhàn)需要企業(yè)和政府共同應(yīng)對。

隨著AI驅(qū)動新一輪科技革命，重塑汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新范式，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望在電動化基礎(chǔ)上，進一步實現(xiàn)智能化突破。

清華大學教材封面的變化是一個隱喻：中國汽車工業(yè)終于從“學習者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸x者”。