大家好，我是大李。9月25日，我在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)親眼見(jiàn)證了比亞迪第二代秦PLUS的發(fā)布，我只能說(shuō)，比亞迪這次真的是放大招了，這次不是簡(jiǎn)單換裝，而是把入門(mén)門(mén)檻往下拉，把續(xù)航和日常體驗(yàn)兩頭都照顧到了，讓友商壓力巨大的同時(shí)，也讓更多消費(fèi)者能夠有更好的用車(chē)體驗(yàn)，接下來(lái)咱們就來(lái)具體聊聊。

本次發(fā)布會(huì)共推出第二代秦PLUS的三款新車(chē)：秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片） 128KM進(jìn)取型、秦PLUS EV 420進(jìn)取型和510進(jìn)取型。官方同步宣布，全系車(chē)型推出國(guó)慶獻(xiàn)禮價(jià)，限時(shí)售價(jià)從6.98萬(wàn)元起，把更多配置下探到更親民的價(jià)位，對(duì)預(yù)算敏感但又想追求配置的家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)極具吸引力。

作為在A級(jí)家轎市場(chǎng)上的王者車(chē)型，秦PLUS已累計(jì)超過(guò)150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量紀(jì)錄，并連續(xù)拿下2023、2024年度家轎銷(xiāo)量冠軍。它不只是數(shù)字上的成功，更代表中國(guó)品牌在A級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的躍升，逐步打破了長(zhǎng)期的合資壟斷格局，這一點(diǎn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)感受尤為明顯，那句“有路就有秦，有家就有秦”的贊譽(yù)，那一刻真心為開(kāi)中國(guó)家轎而自豪。

這次加推的秦PLUS DM-i 128KM進(jìn)取型，直指插電混動(dòng)用戶(hù)對(duì)“更長(zhǎng)純電里程”的需求。官方宣稱(chēng)一次充電能夠覆蓋大多數(shù)家庭一周的日常通勤，日常使用場(chǎng)景可實(shí)現(xiàn)純電駕駛。更重要的是，NEDC虧電工況下的百公里油耗進(jìn)一步優(yōu)化，低至2.69L，節(jié)能省油全球王者典范，為用戶(hù)帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的用車(chē)體驗(yàn)，而且這項(xiàng)優(yōu)化將通過(guò)OTA下發(fā)至所有搭載第五代DM技術(shù)的平臺(tái)車(chē)型，包括老車(chē)主在內(nèi)都能免費(fèi)獲得更新，體現(xiàn)了比亞迪在節(jié)能效率上持續(xù)推進(jìn)的產(chǎn)品策略，可以說(shuō)一直在引領(lǐng)，從未被超越！

在純電方面，秦PLUS EV新增420KM與510KM兩個(gè)進(jìn)取型版本，目標(biāo)是讓“入門(mén)純電家轎”也能兼顧實(shí)用與體驗(yàn)。420KM版本定位穩(wěn)妥，滿(mǎn)足通勤和城市內(nèi)頻繁出行；510KM版本則為追求周末自駕或更大生活半徑的用戶(hù)準(zhǔn)備。官方強(qiáng)調(diào)的“刀片電池+八合一電驅(qū)總成”組成黃金搭檔，再加上寬溫域熱泵系統(tǒng)，能在零下30℃到零上40℃的溫度里工作，大幅提升冬季續(xù)航能力。

配置方面，兩款純電進(jìn)取型并沒(méi)有簡(jiǎn)單降配取利，而是把更多實(shí)用性強(qiáng)的裝置下放到入門(mén)車(chē)型：前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架、NFC鑰匙、車(chē)載ETC、智能語(yǔ)音以及VTOL移動(dòng)電站等，讓即便是入門(mén)車(chē)也具備較高的日常便利性和多場(chǎng)景適配能力，這種“入門(mén)即享高配”的策略，會(huì)顯著降低消費(fèi)者的換車(chē)門(mén)檻感受。

除了新車(chē)加推，第二代秦PLUS在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)多次OTA升級(jí)累計(jì)新增約20項(xiàng)功能，覆蓋輔助駕駛、智能座艙與泊車(chē)等日常痛點(diǎn)。例如新增了通行效率優(yōu)先、危險(xiǎn)加塞提醒、窄位自動(dòng)收后視鏡、偏置泊車(chē)等輔助功能；智能座艙方面也加入了手車(chē)互聯(lián)、鏡像模式和大屏觀(guān)影等體驗(yàn)優(yōu)化。這種持續(xù)通過(guò)軟件提升車(chē)輛能力的做法，讓老車(chē)主在不花額外錢(qián)的情況下感受到“年年有新體驗(yàn)”。

把新車(chē)、配置下放與持續(xù)OTA結(jié)合起來(lái)，比亞迪這次在產(chǎn)品線(xiàn)上的運(yùn)作呈現(xiàn)出一種“硬件+軟件并重”的邏輯：硬件上把長(zhǎng)續(xù)航與高實(shí)用性配置下探到進(jìn)取型，軟件上通過(guò)OTA不斷擴(kuò)展功能邊界。對(duì)普通家庭用戶(hù)而言，這意味著用更低的預(yù)算就能獲得更領(lǐng)先的日常用車(chē)體驗(yàn)；對(duì)品牌而言，則能持續(xù)增強(qiáng)用戶(hù)粘性與口碑傳播的正向循環(huán)。

最后，大李想說(shuō)：整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，我覺(jué)得比亞迪這次的節(jié)奏更偏向“普及化與務(wù)實(shí)化”，把技術(shù)優(yōu)勢(shì)和配置落地到更平民的價(jià)位區(qū)間，會(huì)讓更多首次購(gòu)車(chē)或換購(gòu)意向在秦PLUS上停駐，可以說(shuō)比亞迪真正讓車(chē)型做到了入門(mén)即高配，在夯實(shí)細(xì)分市場(chǎng)引領(lǐng)地位的同時(shí)，也為用戶(hù)提供了A級(jí)轎車(chē)的最佳選擇。關(guān)注大李，每天聊聊車(chē)圈動(dòng)態(tài)。