熟悉寶馬的朋友都知道，以前的寶馬是有6系的，后來寶馬取消了6系復(fù)活了8系，今天咱們來回顧一下F世代的6系之一，曾被成為最美寶馬的6系Gran Coupé，代號F06。

那時候6系的定位還沒有像現(xiàn)在8系一樣那么高，有雙門、敞篷和四門可選，相比于F10世代的5系，6系的整體設(shè)計都是更加個性且運動的，而這時候的6系Gran Coupé，是寶馬歷史上第一款四門溜背轎跑。

寶馬M6（參數(shù)丨圖片）Gran Coupé于2013年春季上市，在豪華四門高性能轎跑車這一細分市場中一鳴驚人，搭載雙渦管渦輪增壓技術(shù)的4.4T V8發(fā)動機，可輸出最大功率412kW（560馬力），峰值扭矩680牛米，后輪驅(qū)動，匹配的是六擋手動變速箱或七擋雙離合變速箱，并標(biāo)配主動M差速器，兼顧了動力、實用性和舒適性。

如果你真的了解過F10 5系的輝煌，也就一定懂得當(dāng)時6系的魅力所在，即便現(xiàn)在看這款十幾年前的寶馬，我依然覺得設(shè)計一點不過時。那時候的寶馬還有非常明顯的“天使眼”日行燈造型，搭配自適應(yīng)LED燈組讓眼神更顯凌厲，前期款轉(zhuǎn)向燈的位置在寶馬體系里也不常見。

機艙內(nèi)的4.4T V8發(fā)動機需要吸進空氣散熱，但車頭依舊低趴，雙腎格柵的造型堅持和機蓋棱線相結(jié)合，前杠位置有三個巨大的進氣口可以滿足性能需求，兩側(cè)的折線還能更顯攻擊性。

四門Gran Coupé的軸距比雙門Coupe加長113毫米，加寬的輪拱也帶來更大的輪距，使其看起來更加修長，同時它也可為四名乘客提供舒適的乘坐體驗，將后排座椅靠背放倒，后備箱容積即可擴展至1265升。

我喜歡F世代的硬朗線條主要就是來自側(cè)面肌肉感的勾勒，大家可以看到從前翼子板處向后延伸出2條腰線，上面那條向后貫穿門把手一直到尾燈，和平直的霍氏彎角呼應(yīng)；而下面那條腰線從車門下方走，和最下方側(cè)裙位置相呼應(yīng)。

如果你熟悉寶馬的話，會發(fā)現(xiàn)那個時代的3系、4系、5系、7系等等都有類似的設(shè)計，這種腰線使得車身側(cè)面不顯臃腫，就仿佛經(jīng)常健身的人沒有贅肉一般。那時候的寶馬M6就有碳纖維車頂了，那我考考你，第一款配備碳纖維車頂?shù)膶汃R是哪個？

再來看內(nèi)飾，現(xiàn)在看這款M6我真的超愛！毫不掩飾的喜歡！我喜歡以前的丁字褲方向盤，尺寸剛剛好、握感剛剛好、3/9點設(shè)計剛剛好、再加上M三色縫線就完美；我喜歡帶帽檐兒的儀表盤，即便它不是全液晶的，兩個大圓、兩個小圓的設(shè)計再加上330的時速表底、8000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表底，真是經(jīng)典！

這個能升起的音響頭在當(dāng)時簡直一絕，它是寶馬特調(diào)過的B&O，F(xiàn)世代的寶馬經(jīng)常用這個牌子，現(xiàn)在大都用Bowers & Wilkins了；再有就是這個檔把頭也是經(jīng)典的一匹，從M2到M6都在用，你找到P檔在哪了嗎（doge）？

自1983年寶馬M635i首次亮相以來，“M6”就代表著優(yōu)雅的轎跑車設(shè)計與最高性能的獨特結(jié)合。2005年，這一傳統(tǒng)在其繼任者E63/E64中得到了延續(xù)，并在2012年~2018年第三代M6中達到頂峰。四門Gran Coupé則是M6成功故事的最高榮耀。