（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究?。?/strong>9月23日，全球第一條中歐北極集裝箱快航正式通航！

當(dāng)天4時(shí)30分左右，裝載著1000多個(gè)集裝箱的“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區(qū)啟程，駛往英國(guó)最大集裝箱港口弗利克斯托港；

在今天，大多數(shù)從中國(guó)前往歐洲的海船走的都是繞行亞歐大陸南部馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的南方航線，而“伊斯坦布爾橋”輪卻完全不同，這艘海船從寧波港出發(fā)后將掉頭北上，走亞歐大陸北部的北極東北航道直達(dá)歐洲；

“伊斯坦布爾橋”船從寧波啟航

說(shuō)得直白點(diǎn)，這就是全球首條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的北極航線。

在全城探秘看來(lái)，北極航線的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都很明顯；

其最大的優(yōu)勢(shì)就是里程短！

也許從地圖上看，相比馬六甲海峽-印度洋-蘇伊士運(yùn)河-地中海的傳統(tǒng)海洋貿(mào)易航線，北極航線似乎并不短，但這是墨卡托投影地圖所導(dǎo)致，從赤道向南北兩極，緯度越高，地圖“拉伸”越明顯，地圖上俄羅斯、格陵蘭島都比其原本的面積要大很多倍；

墨卡托投影地圖與實(shí)際面積對(duì)比

經(jīng)過(guò)北冰洋等高緯度地區(qū)的北極航線，其實(shí)也是同樣的道理。

實(shí)際上，從中國(guó)到歐洲，走北極航線要比走傳統(tǒng)航線里程短很多，前者里程大約為1.36萬(wàn)公里，而后者則高達(dá)1.76萬(wàn)公里；

南方航線與北極航線長(zhǎng)度對(duì)比

以上面提到的“伊斯坦布爾橋”船為例：

這艘海船從寧波到英國(guó)，由于走的是里程更短的北極航線，全程只需要18天，相比走亞歐大陸南部的傳統(tǒng)航線可節(jié)省20天左右的時(shí)間，不僅時(shí)間更短，也能節(jié)省大量的燃料成本。

而北極航線的短板也顯而易見(jiàn)，那就是由于要經(jīng)過(guò)北冰洋，非常容易受到海冰的影響；

北冰洋地處北極地區(qū)，氣候寒冷，洋面上覆蓋著遼闊的冰層，這些冰層又可分為多年冰和當(dāng)年冰，所謂多年冰，顧名思義，就是存在很多年的冰層，這種海冰主要分布在北極點(diǎn)周圍，并且厚度達(dá)到3-4米甚至20米，船只幾乎不可能從多年冰覆蓋區(qū)域通過(guò)；

而當(dāng)年冰，就是在冬季形成，到夏季融化的冰層，近些年由于氣候變暖，夏季北冰洋冰層覆蓋面積已經(jīng)下降到不足400萬(wàn)平方公里，僅占北冰洋1475萬(wàn)平方公里總面積的20-30%；

北冰洋的海冰

俄羅斯北側(cè)的北冰洋海域冰層就以當(dāng)年冰為主，形成了北極航線中的東北航道。

中歐北極集裝箱快航之所以在9月正式通航，就是因?yàn)槊磕?月份，是北冰洋海冰覆蓋面積最小的時(shí)候，這也意味著，一旦北半球冬季到來(lái)，北冰洋海冰面積必然大幅增加，北極航線也會(huì)受到很大影響。

當(dāng)然，氣候?qū)骄€的影響，就是所謂的“天時(shí)”，我們很難改變，只能適應(yīng)；

俄羅斯北側(cè)是北冰洋最適合通航的海域之一

但在全城探秘看來(lái)，北極航線還有兩個(gè)可以“優(yōu)化”的地方，而這兩個(gè)地方，恰好位于航線的東西兩端。

第一個(gè)，就是位于東端的我國(guó)東北地區(qū)出海口問(wèn)題。

作為我國(guó)一個(gè)重要的大區(qū)，東北地區(qū)包括黑龍江、吉林、遼寧三省以及內(nèi)蒙古東部部分區(qū)域，其面積高達(dá)145萬(wàn)平方公里，人口則超過(guò)1億，這個(gè)體量單獨(dú)拿出來(lái)已經(jīng)超過(guò)世界上絕大多數(shù)國(guó)家了；

我國(guó)東北地區(qū)曾擁有漫長(zhǎng)的海岸線

十九世紀(jì)五六十年代之前，我國(guó)東北地區(qū)也有著漫長(zhǎng)的海岸線，同時(shí)毗鄰今天的日本海、鄂霍次克海兩大海域，可以說(shuō)完全不存在出?？诘膯?wèn)題，但隨著沙俄逼迫清政府簽訂《璦琿條約》、《北京條約》，我國(guó)也失去了黑龍江以北、烏蘇里江以東的外東北地區(qū)；

由此，東北地區(qū)也失去了日本海以及鄂霍次克海海岸線，吉林琿春市的防川村距離日本海海岸線僅有15公里，并且根據(jù)協(xié)議我國(guó)也擁有圖們江航行的權(quán)利，但在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，由于俄朝圖們江大橋等因素的影響，東北地區(qū)也始終無(wú)法通過(guò)圖們江出海；

防川是東北距離日本海海岸線最近的地方

上世紀(jì)七十年代以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，對(duì)外貿(mào)易額也大幅增加，但我國(guó)與歐洲、東南亞等地區(qū)的貿(mào)易，主要通過(guò)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河等傳統(tǒng)航線，東北地區(qū)同這些地區(qū)來(lái)往需要“南下”，通過(guò)遼寧在渤海沿岸的港口剛好“順路”，所以東北地區(qū)通往日本海的出海口問(wèn)題也在某種程度上被淡化；

走南方航線，東北地區(qū)通過(guò)渤海出海剛好“順路”

但如今，隨著“北上”的北極航線開(kāi)通，東北地區(qū)的出?？趩?wèn)題，就顯得非常迫切了；

原因很明顯！

如果還通過(guò)渤海的港口再向北加入北極航線，就要繞不少?gòu)澛罚苯油ㄟ^(guò)日本海出海，顯然才是最優(yōu)選擇。

北極航線開(kāi)通后，東北地區(qū)再通過(guò)渤海出海就要“繞路”

而近些年，我國(guó)也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，并在努力解決，2024年《中俄聯(lián)合聲明》里就表示，要推動(dòng)中俄朝三方協(xié)商，恢復(fù)圖們江航道通航，并配套建設(shè)年吞吐量6000萬(wàn)噸的扎魯比諾港；

如今看到北極航線開(kāi)通，全城探秘真的非常佩服我國(guó)在相關(guān)戰(zhàn)略以及政策上的高瞻遠(yuǎn)矚，可以說(shuō)，北極航線東端的問(wèn)題，我國(guó)已經(jīng)在進(jìn)行非常有效地“優(yōu)化”了！

第二個(gè)問(wèn)題，則位于北極航線西端。

全城探秘認(rèn)為，這里的問(wèn)題包含兩個(gè)方面：

1.船只在海洋中航行，不可避免地要遇到洋流問(wèn)題，從我國(guó)啟程的船只經(jīng)過(guò)北極航線駛往歐洲，當(dāng)然也會(huì)遇到；

這就是世界上規(guī)模最大的洋流，北大西洋暖流；

影響北極航線的洋流

北大西洋暖流寬度達(dá)到100-200公里，深度達(dá)到200-800米，從北美洲的墨西哥灣跨越大西洋一路北上，沿著歐洲西海岸一直到達(dá)北冰洋，并推動(dòng)北冰洋海水在亞歐大陸北部沿海形成一條自西向東的寒流；

也就是說(shuō)，從中國(guó)到歐洲的船只，在通過(guò)北極航道時(shí)屬于“逆流而行”，當(dāng)然北冰洋的寒流流速很慢，但在歐洲西海岸，尤其是斯堪的納維亞半島西側(cè)海域，北大西洋暖流的流速能達(dá)到每秒2米左右，這個(gè)速度卻相當(dāng)快了；

從中國(guó)前往歐洲的船只，經(jīng)過(guò)北極航線時(shí)要“逆流而行”

對(duì)如今的遠(yuǎn)洋巨輪而言，洋流自然不是問(wèn)題，但順流是好事，若是逆流，能避開(kāi)豈不是更好？

2.看看地圖就會(huì)發(fā)現(xiàn)，從北冰洋到歐洲西海岸，尤其是到波羅的海沿岸的德國(guó)、丹麥等國(guó)，還是要繞過(guò)斯堪的納維亞半島，需要繞行很遠(yuǎn)的距離；

北極航線到歐洲西海岸，也需要“繞路”

那么，有沒(méi)有更近的航道呢？

還真有！

而這條航道，同樣在俄羅斯境內(nèi)，這就是有名的白海-波羅的海運(yùn)河。

俄羅斯有個(gè)著名的“五海通航”，以俄羅斯首都莫斯科為中心，通過(guò)包括伏爾加河在內(nèi)的多條河流以及人工運(yùn)河，連通了俄羅斯周邊的波羅的海、白海、里海、黑海以及亞速海，在上世紀(jì)八十年代，巔峰時(shí)期的“五海通航”年貨運(yùn)量高達(dá)6億噸，可謂是輝煌一時(shí)；

俄羅斯“五海通航”

而白海-波羅的海運(yùn)河，就是“五海通航”的重要組成部分。

顧名思義，這條運(yùn)河連通了白海與波羅的海，運(yùn)河于1930年開(kāi)工，1933年建成，全長(zhǎng)達(dá)到227公里，其中有37公里屬于人工水道，其余則由涅瓦河、拉多加湖、奧涅加湖、維戈澤羅湖以及維格河等天然河湖組成；

很顯然，經(jīng)北極航線前往歐洲的船只，通過(guò)白海-波羅的海運(yùn)河就能直接抵達(dá)波羅的海，不僅能夠避開(kāi)跟北大西洋暖流“逆流而行”的影響，也能拋開(kāi)斯堪的納維亞半島，節(jié)省相當(dāng)于一段里程。

白海-波羅的海運(yùn)河是北冰洋抵達(dá)波羅的海的便捷通道

不過(guò)，白海-波羅的海運(yùn)河也存在一些問(wèn)題：

一方面，運(yùn)河沿線有19座船閘，這些船閘只有14.3米寬、135米長(zhǎng)，并且大多數(shù)都是單線雙級(jí)船閘，通過(guò)能力非常有限；

另一方面，白海-波羅的海運(yùn)河的航道寬度只有36米，水深僅3.5米，只能通過(guò)2000-3000噸級(jí)船只，而遠(yuǎn)洋巨輪的噸位都遠(yuǎn)超這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；

白海-波羅的海運(yùn)河

還有一點(diǎn)，就是白海-波羅的海運(yùn)河的船只航行速度只有每小時(shí)8公里，太低。

種種原因，導(dǎo)致這條運(yùn)河自建成后，潛力始終難以得到真正釋放，在1985年創(chuàng)下730萬(wàn)噸的最高紀(jì)錄后，年貨運(yùn)量便不斷下降，如今每天通過(guò)的船只僅有10-40艘，年貨運(yùn)量?jī)H40萬(wàn)噸左右；

白海-波羅的海運(yùn)河線路圖

但可以想象，隨著未來(lái)北極航線逐漸變得繁忙，白海-波羅的海運(yùn)河能夠從北冰洋直達(dá)波羅的海的優(yōu)勢(shì)也將更加明顯，如何提升這條運(yùn)河的通航能力，使其真正成為中歐北極航線的重要組成部分，俄羅斯恐怕得好好考慮一下了?。ú糠謭D片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）