什么樣的對(duì)手最讓人害怕？狠角色？不一定，比狠還有更狠的，拆了底線的狠，短期內(nèi)最可怕，但如果眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，謙虛的狠角色最為可怕。

在國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)，本田就是這樣一個(gè)狠角色。

在2025年中國(guó)摩博會(huì)上，尾形淳史表示：“在電子裝備方面，我們現(xiàn)在和國(guó)產(chǎn)品牌廠家有一定的差距。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀，我們以中國(guó)為學(xué)習(xí)和超越的目標(biāo)。從去年開(kāi)始，本田摩托車(chē)研究所已著手以研究所為中心進(jìn)行國(guó)內(nèi)的電子裝備開(kāi)發(fā)，包括新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，并在今后運(yùn)用到車(chē)型上，最早可用在今年年末或者明年年初的新品上面。本周，本田日本研究所幾乎傾巢而出，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)先進(jìn)裝備進(jìn)行研究，以往我們把國(guó)際化技術(shù)帶到中國(guó)，未來(lái)我們想把中國(guó)最先進(jìn)的技術(shù)貢獻(xiàn)到全球的產(chǎn)品當(dāng)中去。”

如果把尾形淳史的話作為客氣話聽(tīng)聽(tīng)，可能就會(huì)錯(cuò)過(guò)什么。尾形淳史在本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司擔(dān)任高管、董事，同時(shí)擔(dān)任新大洲本田摩托有限公司高管、董事，以及本田摩托車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司總經(jīng)理、高管、董事。他的話代表了本田的態(tài)度。

2023年12月，本田在中國(guó)投資成立了“本田摩托車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司”，新公司主要負(fù)責(zé)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售大排量摩托車(chē)，旨在提升銷(xiāo)售策略和商品戰(zhàn)略的決策效率。

從2025年1月起，五羊本田和新大洲本田生產(chǎn)的中排量車(chē)型銷(xiāo)售統(tǒng)一歸由本田摩托車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司負(fù)責(zé)。

2025年初，本田擴(kuò)展授權(quán)門(mén)店，向全國(guó)160家 Honda DreamWing（主打大排量進(jìn)口車(chē)型）和Honda Dream（主打中排量車(chē)型）銷(xiāo)售店進(jìn)行了授權(quán)。

優(yōu)化銷(xiāo)售，整頓門(mén)店，可以看作本田在轉(zhuǎn)變管理模式，為的就是適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化。其變化有三個(gè)方面，一對(duì)手更多更強(qiáng)大，二政策回暖，三摩托車(chē)由工具屬性向玩樂(lè)屬性過(guò)渡。

比轉(zhuǎn)變管理模式更早，本田開(kāi)啟了進(jìn)攻模式。

2023年1月，CRF1100、NT1100、CM1100三款車(chē)型降價(jià)。5月，CM500降價(jià)1萬(wàn)元。7月，CM300降4600元。8月，CB750 Hornet降9000元；CM500降5000元。12月，CB750、CB650R、CBR650R、CL500、CM500、CBR500R等車(chē)型降價(jià)。2024年2月，本田對(duì)旗下19款500cc及以上進(jìn)口大貿(mào)摩托車(chē)降價(jià)，多款車(chē)型降幅巨大。2024年11月，本田對(duì)CB400系列（包括CBR400R、CB400X、CB400F）進(jìn)行降價(jià)，降幅在500元至3000元人民幣不等。2024年本田CBR650R降價(jià)3萬(wàn)元。2025年4月1日，本田官方宣布全系中排量摩托車(chē)大幅降價(jià)，涵蓋踏板、跨騎等多款熱門(mén)車(chē)型，最高降幅達(dá)15220元，降價(jià)幅度達(dá)43.5%。

如此密集如此幅度的降價(jià)，一方面是為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)廠商的降價(jià)，更多的是本田主動(dòng)降價(jià)，猛攻中國(guó)市場(chǎng)。

然而，本田的中大排量摩托車(chē)產(chǎn)地在日本、泰國(guó)等地，而國(guó)內(nèi)中大排量摩托車(chē)背靠中國(guó)這個(gè)世界最大的中端制造業(yè)生態(tài)，以春風(fēng)為代表的本土品牌迅速崛起，產(chǎn)品配置更豐富、性價(jià)比更具優(yōu)勢(shì)，本田的降價(jià)未能有效提升這部分車(chē)型的銷(xiāo)量。本田單一采用價(jià)格戰(zhàn)難以奏效，本田意識(shí)到在狠打價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，必須再做點(diǎn)什么才能扭轉(zhuǎn)局面。

跨騎效果不明顯，整踏板。在過(guò)去的一年，新大洲本田、五羊本田一年來(lái)密集推出了5款150踏板，每一款都將配置拉滿，一改所有合資品牌在125踏板市場(chǎng)擠牙膏的策略。不僅如此，本田150踏板的價(jià)格，對(duì)豪爵構(gòu)成極大威脅，更是打得鈴木、雅馬哈無(wú)牌可出。我們注意到，本田正在從傲慢變得謙虛了許多，表現(xiàn)為150踏板配置出乎預(yù)料地高，定價(jià)出乎預(yù)料地低，與此同時(shí)，本田變得聽(tīng)勸了，NWT150斜腳踏設(shè)計(jì)，推出CGX150增高把手套件、邊包版配置輻條真空胎，這些都是實(shí)實(shí)在在傾聽(tīng)用戶呼聲的體現(xiàn)。

背靠同一個(gè)制造業(yè)生態(tài)，合資本田憑借先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和管理體系，還有挑起價(jià)格戰(zhàn)的空間，與此同時(shí)，本田放下身段謙虛地向國(guó)內(nèi)品牌學(xué)習(xí)，這樣的本田將變得越來(lái)越“可怕”。

態(tài)度轉(zhuǎn)變，效果顯著。本土品牌能否借鑒？可以說(shuō)，大多數(shù)本土品牌，都在釋放著中國(guó)制造業(yè)能力，體現(xiàn)了世界最大的制造業(yè)體系的優(yōu)勢(shì)，這種能力和優(yōu)勢(shì)如果被謙虛的態(tài)度放大，就有可能變得不懼本田。尊重消費(fèi)者，長(zhǎng)期主義，應(yīng)該是國(guó)產(chǎn)品牌必不可少的態(tài)度，不然只能在本田面前俯首稱臣。