難以想象，一家來自河南的小汽配廠，居然最先把中國車干成世界第一！

在中國商用車行業(yè)，若要找一個“從不缺席”的名字，宇通客車必然榜上有名。

大家在國內看到的大巴車，有一半以上都是宇通的；在海外街頭看到的中國品牌電動公交，很大可能也是宇通的。

可大家不知道的是，宇通早先不過是河南一家差點倒閉的小廠，被老外各種瞧不上、抵制。

如今，宇通早已打破日本壟斷，不僅用客車顛覆世界，還在全球客車市場登頂稱王，成了最先把中國車干成世界第一的狠角色！

從瀕臨破產到年入370億、市值超670億的世界客車龍頭，宇通正在用自己的經歷向全世界證明：中國智造，當驚世界殊！

01

一家來自河南的小汽配廠，走向海外的客車龍頭！

1995年，當日媒用整版篇幅質疑中國客車“核心技術受制于人”時，誰又能想到，河南鄭州一家瀕臨破產的國營工廠，竟會用客車顛覆全球市場，一路逆襲成為年營收超370億、產品遠銷130多國的全球霸主。

2008年金融危機爆發(fā)時，很多外國企業(yè)都撤出古巴，但宇通客車董事長湯玉祥卻堅持讓宇通留了下來。

不僅如此，湯玉祥還給對方提供500萬美元配件，允許對方賒銷，沒有上限。這樣堅持的回報是，截至2016年，宇通客車在古巴的市場占有率超過了90%。

在古巴，當地人遇見中國游客，都會豎起大拇指興奮地大喊“宇通”。

在亞洲市場，宇通早已完成實力碾壓，尤其在沙特和卡塔爾等中東國家，憑借為高溫環(huán)境量身定制的設計，贏得客戶高度贊譽，訂單無數！

在哈薩克斯坦，零下25攝氏度的酷寒中，宇通純電動客車硬是跑出了374公里的超長續(xù)航，直接刷新了電動客車在惡劣氣候下的性能紀錄。

在卡塔爾世界杯，宇通一舉拿下888輛的新能源客車訂單，創(chuàng)下海外最大訂單紀錄。

年初，宇通客車再次拿下海外大單，287輛純電動客車開進挪威，全球目光再次被這家河南車企所吸引。

這批車，不僅輕松拿下歐洲嚴苛的安全標準，還在挪威復雜的氣候下展現出超凡性能。不僅如此，宇通客車簡直是在歐洲市場殺“瘋”了，法國、丹麥、芬蘭等多個歐洲國家紛沓而來，狂撒訂單。

在法國街頭，每3輛電動巴士里，就有1輛是中國的宇通。

別看宇通現在驚艷歐洲、閃耀世界，可宇通客車的開局卻是一把爛牌，結果竟然打出了“王炸”表現。

02

若要追溯宇通的發(fā)家史，就得把時間撥回到 1963 年。

那一年，宇通客車的前身鄭州客車修配廠（后更名為鄭州客車廠）成立，主營業(yè)務是給車修修補補，順便攢點零件。

20世紀90年代，國家取消統購統銷后，鄭州客車廠不僅失去了訂單，還沒有了主要的銷售渠道，導致其產品滯銷、工人一度要靠焊接防盜門維持生計。

不過，風險與機遇并存。隨著城市化的推進，各地農民工潮水般涌向城市，這股遷徙潮給鐵路運輸帶來了巨大壓力，也帶火了公路客運。

當時，鄭州客車廠的一個車間主任湯玉祥敏銳察覺到了這個商機，便帶領同事開發(fā)出了國內第一款臥鋪客車，產品一經推出大受歡迎，湯玉祥的地位也因此直線上升。

轉折點在1993年，鄭州客車廠迎合大勢，改制為鄭州宇通客車股份有限公司，湯玉祥帶著“造別人造不出來的大車，更要造的比豐田好”的豪言，開始了宇通客車的“夢想之旅”。

靠著“臥鋪客車”的先機，宇通客車1994年在全國客車行業(yè)銷量整體下滑的背景下，卻逆勢上漲98%；三年后，宇通成功在上交所掛牌上市，成為“中國客車第一股”。

鄭州人那時候才發(fā)現：原來這座城市除了燴面，不知不覺間還多了個汽車工業(yè)明星。

湯玉祥卻并沒有被短暫的勝利沖昏頭腦，他堅信中國客車大有可為，不過只有技術領先才能成為行業(yè)領導者，低調深耕才是宇通客車的長久之道。

為了打破壟斷，宇通2002年和德國MAN公司成立合資公司，掌握了底盤技術，還改進了自己的流程管理能力。

此后，宇通每年將4%-5%的銷售收入用于研發(fā)，先后建起行業(yè)內首家博士后工作站、首家國家級技術中心、全球領先的整車電泳生產線。

從國內到海外，再到出口超 11 萬輛；從柴油到新能源，傳統燃油大巴搖身一變，成了電動、氫能的排頭兵。

宇通靠的不是“故事”，而是堅持腳踏實地，一步一個臺階把車造好，用“敦實”的產品讓別人不得不服，說這玩意兒真“中”。

如果用河南話來形容宇通的話，那就是一個詞——“實在”！

是的，宇通正是靠著這片土地上最大的特性“實在”，把中國客車做到了全球天花板的存在。

03

宇通的存在，既像家門口老伙計般親切，又像班級里尖子生般鋒芒。

借助國內城鎮(zhèn)化進行持續(xù)推進、奧運會等重大事件刺激，客車行業(yè)持續(xù)高速增長，宇通客車在2003年成為全國大中型客車銷量冠軍，并在2011年成為全球大中型客車銷量冠軍。

20世紀末，中國校車處于起步階段，車輛多為改裝車或普通客車，從而導致事故頻發(fā)。

宇通便在校車領域著手自主研發(fā)，對標國際標準，終于在2008年推出了首款長鼻子校車，并連續(xù)15年校車銷量位居全國第一。

豐田柯斯達曾經一度壟斷中國高端商務車市場，湯玉祥不服輸，通過十幾年的研發(fā)，換了四個項目經理，最后在2015年推出了T7。

正是這款車的研發(fā)下線，一舉打破了日本品牌柯斯達“吃獨食”的局面，改變了產業(yè)格局。

2010年到2016年，宇通客車的銷量連續(xù)七年位居世界第一，但宇通的發(fā)展之路卻并不是一帆風順的。

在高鐵和私家車的擠壓下，從2017年開始，客車行業(yè)陷入了困境。

宇通客車年銷量從7萬輛降至4.1萬輛，甚至在2020年凈利潤首次出現虧損的情況，一度跌入了谷底。

然而，宇通客車僅用了4年時間就再度王者歸來，勢如猛虎下山，不可阻擋。

財報顯示，2024年宇通客車實現營業(yè)收入372.18億元，同比增長37.63%；歸屬上市公司股東凈利潤41.16億元，同比增長126.53%。

2025年上半年，宇通客車實現營收161.29億元，同比下降1.26%，但歸母凈利潤19.36億元，同比增長了15.64%。其中，研發(fā)支出7.46億，研發(fā)人員超3550人，參與完成326項標準制定。?

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上半年，宇通累計銷售客車21321輛，同比增長3.73%。

宇通客車在全球客車市場占有率約10%，連續(xù)多年保持全球第一；2025年上半年在國內大中型座位客車市占率達55.4%，公交客車市占率22.2%，新能源公交車市占率21.68%，?穩(wěn)居行業(yè)龍頭地位?。

隨著出口業(yè)務帶動銷量高增長，其股價隨著業(yè)績節(jié)節(jié)高升，從2022年10月以來股價漲幅超過1000%，市值一度超過670億元，最新市值約626.5億元。

從敲敲打打的客車修配廠，到全球最大的客車生產基地，宇通客車用三十多年時間，打造出中國制造業(yè)的一張“金色名片”。

如今尤記得月初的那場大閱兵，震撼寰宇、風云激蕩。

閱兵背后，從地面清掃到裝備運輸，從護送檢閱到和平鴿放飛，國產汽車品牌全線出動，無形展示了中國汽車工業(yè)的強大實力。

大家可能不知道的是，宇通派出了超過1000輛保障車，涵蓋高端公商務車、接待車、后勤保障車，其中近200輛T7專門負責核心運輸。

宇通客車在方陣之外，展示了規(guī)模龐大的保障力量。這個最早讓中國客車登上世界第一的名字，再一次憑實力閃耀東方。

時代引擎帶動下，外資品牌的技術“護城河”正在逐步被瓦解，國產車無論技術還是外觀上都已“遙遙領先”。

中國汽車正式告別了“以市場換技術”的時代，一場前所未有的國產汽車大繁榮迎面撲來！