近日，有市民在湖南一政務(wù)平臺上留言呼吁，“請長沙市解除禁限摩托車”。據(jù)該市民描述，此前，因為工作需要，自己需要長距離往返各大醫(yī)院，摩托車是最好的選擇。然而長沙市區(qū)禁摩，其他交通工具又不能適配自己這份工作需要，自己無奈只好辭職�！彼f“明明堵車的源頭是汽車，路那么寬全是給汽車走的，城市街道如此寬闊，偏偏就容不下一輛摩托車。摩托車到底是怎么了？我是真想不出來禁摩的合理性到底在哪里�！�

這位長沙市民在辭職后，反而是考了摩托車駕照，然后買了摩托車，在2025年2月-6月間，環(huán)游中國3萬1千多公里，全程無事故，最終，摩托車實現(xiàn)了這位市民的個人愿望，也在摩旅中找回了自我，所以，他希望長沙能解除禁摩，要回自己的摩托車路權(quán)。

然而，長沙的市公安局交通管理支隊答復(fù)稱，目前長沙城區(qū)鼓勵市民優(yōu)先選擇公共交通、綠色交通出行�，F(xiàn)階段長沙城區(qū)暫不會對摩托車解禁。

交管支隊在回復(fù)中說：當(dāng)前全國已有約170個城市在城區(qū)全時段“禁摩”，部分城市禁摩區(qū)域遠大于長沙，且逐年擴大范圍。摩托車具有穩(wěn)定性差的特點，且部分駕駛員還存在“飆車”“炸街”“插隊”等危險駕駛的違法行為，是引發(fā)交通事故的主要車種，極易導(dǎo)致人員傷亡，給人民群眾生命財產(chǎn)安全帶來損害。

目前長沙已經(jīng)開通了6條軌道線路，市民在城區(qū)短距離通行可以選擇非機動車、地鐵、公交車通行。若有長距離通行的需求，可以選擇城際鐵路或高鐵等交通方式，反正他就是不說如這位長沙市民曾經(jīng)的需求如何解決，或許他們認(rèn)為這位市民的需求是少數(shù)吧，用行政命令剝奪市民摩托車出行的路權(quán)他們認(rèn)為理所應(yīng)當(dāng)。

接下來我們再來看看濟南市民在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板上的留言，他建議濟南全市區(qū)禁摩，得到官方出乎意料的回應(yīng)，濟南市公安局交通管理支隊明確表示，“根據(jù)當(dāng)前濟南交通管理現(xiàn)狀，不建議在市區(qū)禁行摩托車”。

其實，濟南交管部門對交通管理進行創(chuàng)新，通過科技賦能與市民共治的方法，高效的管理著摩托車交通。濟南市公安局交通管理支隊研判摩托車違法與事故規(guī)律，加強重點路段時段管控，嚴(yán)厲查處酒駕、無證駕駛及不戴頭盔等行為。同時，交警支隊正在推動“隨手拍”舉報機制，拓寬公眾監(jiān)督渠道，讓騎摩托車違法無所遁形。有如此的摩托車交通管理，濟南市為什么要禁摩呢？

其實，這兩個省會城市關(guān)于禁摩與解禁的爭議價值遠超過了個案本身，它揭示了中國城市交通治理需要從“一刀切式的治理”到“服務(wù)型治理”的制度轉(zhuǎn)換。公安部2025年新規(guī)放寬了摩托車70歲考駕照限制、實施摩托車牌照全國通辦，公安部都一直在安全與效率、秩序與自由之間尋找著動態(tài)平衡，這既是中央的態(tài)度，也是破解城市交通困局的關(guān)鍵所在。而從地方政府對待摩托車態(tài)度的不同，就可以看出是開拓型政府，還是懶惰型政府，是法治型治理還是一言堂治理？希望大家結(jié)合本地摩托車治理政策，進行留言討論！