這里是劉小順的旅行和生活研究所。

廣州作為“四大一線城市”里的華南樞紐，其交通實(shí)力向來令人稱贊——廣州白云機(jī)場是全國人流量前三的航空大港，廣州南站更是“全球最忙高鐵站”，可很少有人知道，在廣州白云機(jī)場附近，還有這么一座“一直被低估”的火車站——廣州北站，它距離白云機(jī)場僅10公里左右，本應(yīng)是“空鐵轉(zhuǎn)乘”的黃金節(jié)點(diǎn)，卻因線路少、關(guān)注度低，成了很多外地游客“不知道、沒去過”的尷尬存在。

記得第一次在廣州經(jīng)歷“空鐵轉(zhuǎn)乘”時(shí)，我就踩了“距離坑”。在廣州白云機(jī)場落地后，查導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)最近的火車站是廣州北站，直線距離不過10公里，坐機(jī)場大巴20分鐘就能到；可一看高鐵車票，車次非常少，沒有合適我的車次，無奈只能選擇廣州南站——坐地鐵要1個(gè)半小時(shí)，加上換乘，全程幾乎花了2小時(shí)，拖著行李箱擠地鐵時(shí)，忍不住吐槽：“明明有近的火車站，為啥車次這么少？”

后來才知道，廣州北站的“起點(diǎn)”并不低，它位于花都區(qū)，始建于1908年，是廣深港高鐵、京廣高鐵的重要站點(diǎn)，還銜接了廣清城際鐵路，理論上既能對接機(jī)場客流，又能輻射清遠(yuǎn)、佛山等周邊城市?？蓪?shí)際體驗(yàn)中，它的“存在感”卻遠(yuǎn)不如廣州南站，而廣州北站的高鐵線路多是短途，車次還少得可憐。

更令人費(fèi)解的是，廣州北站與廣州白云機(jī)場的“黃金距離”，并沒有轉(zhuǎn)化為“轉(zhuǎn)乘優(yōu)勢”。雖然有機(jī)場大巴、地鐵接駁，方便快捷，但由于廣州北站的高鐵線路覆蓋有限，很多目的地?zé)o法直達(dá)，游客還是得轉(zhuǎn)去廣州南站或者市區(qū)的其他火車站，變得更麻煩。

實(shí)際上，廣州北站的“尷尬”，藏著廣州城市發(fā)展的“取舍”。2004年廣州南站開工建設(shè)時(shí)，定位就是“華南綜合交通樞紐”，依托珠三角城際鐵路網(wǎng)，對接佛山、中山、珠海等珠三角城市，更符合“大灣區(qū)一體化”的發(fā)展需求；而廣州北站所在的花都區(qū)，當(dāng)時(shí)更側(cè)重工業(yè)和航空配套，交通規(guī)劃上沒有向“樞紐型車站”傾斜。久而久之，廣州南站憑借完善的線路、龐大的客流量，成了廣州的“交通名片”，廣州北站則漸漸被邊緣化。

不過近些年來，隨著廣州白云機(jī)場客流量持續(xù)增長，“空鐵轉(zhuǎn)乘”的需求越來越大，廣州北站也開始越來越“被重視”。2023年，廣州北站啟動(dòng)改擴(kuò)建工程，新增站臺、擴(kuò)大候車廳，還計(jì)劃新增多條高鐵線路，未來有望直達(dá)深圳、珠海、長沙等多個(gè)熱門城市；同時(shí)，機(jī)場與北站之間的“無縫接駁”也在升級，除了現(xiàn)有的大巴和地鐵，還規(guī)劃了“機(jī)場快線”，預(yù)計(jì) 10 分鐘就能直達(dá)，真正實(shí)現(xiàn) “下飛機(jī)就上高鐵”。

現(xiàn)在去廣州北站，能明顯感受到變化：候車廳里多了不少“空鐵聯(lián)運(yùn)”的指引牌，售票機(jī)上也新增了“機(jī)場轉(zhuǎn)乘”的便捷購票選項(xiàng)，甚至有工作人員主動(dòng)詢問是否需要接駁機(jī)場。不過，要讓廣州北站真正“火起來”，恐怕還需要時(shí)間。畢竟廣州南站的“樞紐地位”已經(jīng)很穩(wěn)固，而且廣州北站的線路覆蓋還在完善中，目前仍有不少目的地?zé)o法直達(dá)。

但不可否認(rèn)的是，隨著廣州白云機(jī)場的輻射范圍擴(kuò)大，以及花都片區(qū)的發(fā)展，廣州北站的“區(qū)位優(yōu)勢”會(huì)越來越明顯，未來或許能和廣州南站形成“南北呼應(yīng)”，一個(gè)側(cè)重珠三角短途，一個(gè)側(cè)重全國長途，讓廣州的交通更“人性化”。

如果你下次再去廣州旅游，不妨留意一下廣州北站：如果你的目的地是清遠(yuǎn)、韶關(guān)等粵北城市，或者想從機(jī)場快速轉(zhuǎn)乘短途高鐵，它或許能幫你省去不少麻煩。畢竟，對于游客來說，交通的便捷性，往往能直接影響一趟旅行的體驗(yàn)哦！對此，你怎么看呢？歡迎留言評論哦！

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