9 月 26 日（ 昨日 ），理想旗下第二款純電 SUV 理想 i6 正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為 24.98 萬元。在 10 月 31 日前下定的用戶，加送雙腔空氣懸架、壓縮機(jī)冷暖箱、靜音電吸門以及現(xiàn)金減免 1 萬元。換句話說，期限內(nèi)下定的新車價(jià)格為 23.98 萬元，價(jià)格甚至低于理想 L6 基礎(chǔ)款，是目前理想系列車型中最便宜的一款車。

在目前的汽車市場，由于電池容量、技術(shù)配置和政策影響，純電車型價(jià)格普遍高于其混動車型。此次理想汽車將理想 i6 的價(jià)格拉至與理想 L6 同價(jià)，可以看出理想汽車終于意識到，作為純電市場的后來者，以往高舉高打高品牌溢價(jià)的打法并不奏效。

在產(chǎn)品打造方面，理想汽車極具誠意地將 87.3kWh 5C 超充電池、CDC 連續(xù)可變阻尼減振器、雙層夾膠隔音玻璃、高通 8295P 芯片座艙系統(tǒng)等產(chǎn)品搭載上車。

主打家庭用車的理想汽車，乘用空間和乘坐體驗(yàn)一直是他們的強(qiáng)項(xiàng)。雖然也曾在理想 i8 乘用空間方面栽過跟頭，但這次的理想 i6 設(shè)置了前備箱、后備箱以及下沉式儲物箱，給家庭用戶較大的儲物空間。從整車尺寸來看，與同級競品相比也不遑多讓。

從配置來看，理想 i6 確實(shí)下了血本。此次理想 i6 全系標(biāo)配 AD Max 高階輔助駕駛系統(tǒng)，并永久免除使用費(fèi)用，這一舉動相較于特斯拉 FSD、華為 ADS 的 “ 硬件標(biāo)配+軟件訂閱收費(fèi) ” 模式也更具吸引力。

理想 AD Max 系統(tǒng)無論從硬件還是軟件都可圈可點(diǎn)。硬件方面，搭載英偉達(dá)的Thor-U 芯片，總算力達(dá) 700TOPS，并配備 ATL 全天候激光雷達(dá)、12 顆攝像頭、1 個(gè)毫米波雷達(dá)及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)等傳感設(shè)備。軟件方面，有著理想自研 VLA 司機(jī)大模型保駕護(hù)航。

在以上種種配置加持下，理想汽車將新車的價(jià)格拉至最低。沒什么特別原因，不過是理想汽車在增程市場被后起之秀狂追猛打，在國內(nèi)純電市場增速快于增程市場增速的背景下，理想汽車需要急迫地完善純電產(chǎn)品序列，盡快完成純電轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，理想汽車的純電之路，走得磕磕絆絆。

2024 年，理想汽車沉淀三年打造的首款純電車型理想 MEGA 正式面世，然而這款被寄予厚望的高端車型卻意外折戟。上市僅 72 小時(shí)，新車型形似靈車的熱梗便以井噴之勢席卷整個(gè)社交平臺。

“（ 我們 ）遭遇了汽車史上最大的抹黑事件?！?理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李想如此評價(jià)當(dāng)時(shí)境況。然而，理想 MEGA 前期銷量沒打開，造型并不能背全部的鍋。

李想本人也承認(rèn)，理想汽車團(tuán)隊(duì)“ 錯(cuò)誤地把理想 MEGA 從 0 到 1 階段（ 商業(yè)驗(yàn)證期 ）當(dāng)成了 1 到 10 階段（ 高速發(fā)展期 ）進(jìn)行經(jīng)營 ”。在增程領(lǐng)域攻城略地的理想汽車，在轉(zhuǎn)向純電領(lǐng)域時(shí)，將車型定位在超 50 萬高端車型，卻忽視了市場接受需要時(shí)間。同時(shí)，新車在設(shè)計(jì)之初主打家庭用車，忽視了潛在的高端商務(wù)需求，也使之錯(cuò)過了部分商務(wù)客戶。

在今年 4 月底上海車展期間，煥新版理想 MEGA 正式上市。新款進(jìn)一步迭代升級了智駕芯片，并進(jìn)行部分配置升級。隨著時(shí)間的推移，理想 MEGA 也逐漸被市場接受，銷量開始上升。

將 MEGA 從急診室拉回的同時(shí)，理想汽車趁熱打鐵在 7 月底推出旗下第二款純電車型理想 i8。誰曾想，這次輿論還是沒有放過他。在新車發(fā)布當(dāng)日，其宣傳視頻中 “ 重卡對撞測試 ” 就引發(fā)廣大討論，被批評為夸大宣傳。此后幾天，網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)大量有關(guān) “ 理想汽車車主素質(zhì) ” 的負(fù)面討論。

在理想汽車品牌形象受損之際，被寄予厚望的理想 i8 也由于發(fā)布時(shí)間與競品樂道 L90 相撞，在空間、補(bǔ)能等方面略遜一籌。李想及其團(tuán)隊(duì)也立馬 “ 悔棋 ”，將理想 i8 改為單一車型配置，售價(jià) 33.98 萬。比剛上市的基礎(chǔ)版貴 1.8 萬元，額外多了冰箱、50km 續(xù)航，升級為 22 揚(yáng)聲器、Thor-U 智駕芯片等。但銷量表現(xiàn)仍不及預(yù)期：8 月份理想 i8 的銷量為 2212 輛，同期，問界 M8 銷量為 1.8 萬輛，樂道 L90 的銷量破萬。

前兩次的出師不利，理想汽車純電轉(zhuǎn)型的重任也就轉(zhuǎn)移到了理想 i6 身上。

憑心而論，本次理想 i6 的產(chǎn)品競爭力并不弱，甚至真的有可能做成理想汽車純電系列中的 “ 大爆款 ”。據(jù)晚點(diǎn)此前消息，截止至發(fā)布當(dāng)日，理想 i6 已獲得 2 萬個(gè)大定訂單。其中，消費(fèi)者可以在支付定金的 7 天內(nèi)修改配置，或者申請退款。不過截至本文發(fā)稿，理想汽車美股跌 5.6% 。此外，理想汽車并未公布其大定信息，和此前較為高調(diào)的行事作風(fēng)不太一致。

拋開銷量問題，理想汽車還需要擔(dān)心的是其毛利率。

此前，理想推出 L 系列的最低價(jià)產(chǎn)品理想 L6，靠較低的產(chǎn)品價(jià)格，確實(shí)讓理想 L6 成為旗下大爆款。但理想整體毛利率也下降了，從 2023 年的 22.2% 下降至 2024 年的 19.8% 。所以，當(dāng)前兩款純電車型銷量表現(xiàn)平平，理想 i6 又步 “ 理想 L6 ” 后塵的情況下，今年理想汽車毛利率確實(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)。