9月底的深圳，余承東面對(duì)著空蕩蕩的體育館開啟了今年最重要的一場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。在超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“樺加沙”登陸的前夜，已經(jīng)沒有高鐵和航班能把全國(guó)各地的用戶代表和媒體同仁送到風(fēng)墻之內(nèi)。

雖然臺(tái)下沒有觀眾，但這場(chǎng)鏡頭前的講演卻是余承東最縱情的一次。在接下來的兩個(gè)小時(shí)里，隨著尚界H5的正式上市，鴻蒙智行“五界”完成了最終聚首。華為的汽車夢(mèng)，始于問界M5卻興于問界M7，這個(gè)曾為鴻蒙智行開辟寬拓大道的“關(guān)鍵先生”，也在這場(chǎng)秋季發(fā)布會(huì)中完成了首次換代。

鴻蒙智行不生產(chǎn)汽車，但卻擁有五大子品牌以及十余款細(xì)分產(chǎn)品。尊界S800負(fù)責(zé)抬高品牌價(jià)值，讓鴻蒙智行擁有問鼎高端豪華陣營(yíng)的入場(chǎng)券。而尚界H5負(fù)責(zé)拉低準(zhǔn)入門檻，用15.98萬-19.98萬元的指導(dǎo)價(jià)提前鎖定未來的市場(chǎng)增量。

在很多媒體人看來，尚界H5能夠成為走量車型幾乎沒有懸念。因?yàn)轼櫭芍切袑⑷A為乾崑智駕ADS 4.0、HUAWEI XMOTION Control數(shù)字底盤以及鴻蒙座艙這三大核心技術(shù)悉數(shù)下放至尚界H5，使得“技術(shù)平權(quán)”不再只是一句口號(hào)。

這意味著尚界H5可以擁有華為最新的192線激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)以及端到端領(lǐng)航輔助功能，擁有78.3公里/小時(shí)的麋鹿成績(jī)、34.2米的零百制動(dòng)性能以及eAES增強(qiáng)型緊急轉(zhuǎn)向輔助。而鴻蒙座艙為車輛帶來的，除了一套功能豐富的車聯(lián)網(wǎng)，更重要的是一套頗具鴻蒙智行調(diào)性的座艙標(biāo)準(zhǔn)。

比如，尚界H5擁有鴻蒙智行標(biāo)志性的Knock-Knock前備廂，為了達(dá)到更好的靜謐性標(biāo)準(zhǔn)，還使用了100余項(xiàng)多級(jí)隔振降噪設(shè)計(jì)。第二排位置提供了華為Mag Link平板電腦接駁入口，在人機(jī)互動(dòng)方面支持3D人臉識(shí)別、手機(jī)無感控車等功能。

15.98萬元起的價(jià)格，對(duì)于同尺寸的新能源SUV而言或許平平無奇，但對(duì)尚界H5的目標(biāo)用戶來說，這卻是一條能以有限預(yù)算體驗(yàn)華為全棧自研科技的捷徑。很多品牌在營(yíng)銷策略上往往喜歡用“平替”一詞，但能完美平替鴻蒙智行產(chǎn)品的，或許只有它自己。

如果將尊界S800視作品牌高端化的旗幟，那尚界H5則是讓更多用戶走進(jìn)鴻蒙智行的階梯。隨著最后一塊版圖的補(bǔ)齊，鴻蒙智行實(shí)現(xiàn)了15萬家用到百萬級(jí)豪車的全維覆蓋。短短6年，從華為智選SF5到今天的“五界”聚首，鴻蒙智行的車型矩陣已經(jīng)頗具規(guī)模。而在目前掛牌的十款車型中，問界M7系列對(duì)于鴻蒙智行來說意義非凡。

作為最早誕生于2022年的車型，問界M7扮演了鴻蒙智行模式的技術(shù)奠基者、商業(yè)模式驗(yàn)證者與用戶心智開拓者三重角色。它既承受了外界對(duì)合作造車模式的質(zhì)疑，也肩負(fù)著推動(dòng)整個(gè)生態(tài)從“高端試水”邁向“規(guī)模擴(kuò)張”的重任。

余承東用“遙遙領(lǐng)先”形容次數(shù)最多的車型便是問界M7，老款M7是鴻蒙智行跑通“科技豪華”路線的先行者。當(dāng)年的ADS 2.0、Harmony OS再到DriveONE智能電驅(qū)，也讓它一度成為華為技術(shù)普及的關(guān)鍵載體。

同樣是在2025鴻蒙智行秋季發(fā)布會(huì)上，問界M7迎來了開售三年后的首次正式換代。

全新問界M7，提供增程與純電雙動(dòng)力，并推出大五座與享六座兩種座椅布局可選，售價(jià)27.98萬-37.98萬元。

全新問界M7在外形方面延續(xù)家族化設(shè)計(jì)語言，車輛的長(zhǎng)寬高分別為5080×1999×1780mm，軸距3030mm，車內(nèi)尺寸大幅增加讓整體艙內(nèi)有效空間提升到3434mm。

得益于此，一向善于在座椅功能上創(chuàng)新的問界擁有了更大的發(fā)揮空間，例如升級(jí)了可聯(lián)動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)的主駕零重力座椅，并為副駕配備了準(zhǔn)零重力座椅。純電版還有支持Knock-Knock功能的145L前備箱，五座版后備廂還能繼續(xù)裝下四個(gè)28英寸行李箱。

全新問界M7全系標(biāo)配華為途靈平臺(tái)，集成HUAWEI ADS全維融合感知、HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)與HUAWEI XMotion Control數(shù)字底盤引擎。底盤采用全鋁合金雙叉臂前懸與五連桿獨(dú)立后懸，配備連續(xù)可變阻尼減振器與雙腔空氣懸架。

全新M7純電版采用華為巨鯨電池800V高壓平臺(tái)，100度的動(dòng)力電池可實(shí)現(xiàn)710km的CLTC續(xù)航。增程版則采用了目前主流的大電池與小油箱策略，有37和52.3度電池車型可選，最高純電續(xù)航315km，CLTC綜合續(xù)航1625km。

輔助駕駛系統(tǒng)方面，全新車型搭載了華為乾崑智駕ADS 4的高階版，有全新艙內(nèi)激光視覺和兩顆192線激光雷達(dá)在內(nèi)的共計(jì)34個(gè)傳感器。

這兩款產(chǎn)品，一款意在“求穩(wěn)”，一款志在“求變”。作為鴻蒙智行目前的入門產(chǎn)品，尚界H5在拉低價(jià)格門檻的同時(shí)，穩(wěn)穩(wěn)地承托住了核心產(chǎn)品體驗(yàn)。而全新問界M7，一切都在變，從設(shè)計(jì)到尺寸，從最擅長(zhǎng)的輔助駕駛到讓老牌車企直呼內(nèi)行的動(dòng)力底盤，每一個(gè)細(xì)節(jié)都在革新，堪稱一次徹頭徹尾的產(chǎn)品換代。

在鴻蒙智行秋季發(fā)布會(huì)的第二天，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“樺加沙”的陸上警告逐步解除，我們也從相關(guān)渠道獲悉了這組數(shù)據(jù)：尚界H5上市1小時(shí)大定量突破1萬臺(tái)，全新問界M7也在上市后的24小時(shí)訂單量定格在了4萬臺(tái)。數(shù)萬張訂單出現(xiàn)在“五界”聚首的首場(chǎng)發(fā)布會(huì)，是尚界與問界交出的成績(jī)單，也是市場(chǎng)對(duì)鴻蒙智行的戰(zhàn)略布局投出的五萬余張“贊同票”。

華為不生產(chǎn)鋼板和輪胎，但它通過定義智能汽車的“靈魂”，以日拱一卒的姿態(tài)讓這一戰(zhàn)略布局逐步生效——尊界錨定天花板，尚界拓寬地基，而問界M7這樣的關(guān)鍵車型則持續(xù)向上突破。從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)開始，無論消費(fèi)者的預(yù)算是15萬還是百萬級(jí)，鴻蒙智行都可以成為備選清單上的一個(gè)重要選項(xiàng)。