引子

3個星期，48位高管崗位調(diào)整，10位品牌一把手變動，13家車企集體換防。激烈競爭之下，車圈的這場人事“颶風(fēng)”，能否扭轉(zhuǎn)競爭格局？

文丨黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

車圈偶有人事調(diào)整并不稀奇，但短時間內(nèi)十幾家車企在“換防”上整齊劃一，這件事顯然無法用常規(guī)調(diào)整來解釋。有相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，短短一個月內(nèi)，有80后新帥扛起品牌大旗，85后副總裁開招研究生，也有CEO提前被開、黯然離場，甚至退休高管都被“請去喝茶”。

車圈掀起人事“風(fēng)暴”，絕非空穴來風(fēng)。從前幾年的“價格戰(zhàn)”，到去年高喊“反內(nèi)卷”，再到今年加入的“技術(shù)平權(quán)”，行業(yè)競爭的深度正在不斷加深，激烈程度有增無減，對車企決策與經(jīng)營能力提出了更高要求。

汽車市場良幣驅(qū)逐劣幣的風(fēng)終究還是刮到了車企內(nèi)部，車圈的這場人事颶風(fēng)折射出行業(yè)激烈競爭之下，變革陣痛與蛻變無可避免，車企必須讓更合適的人去指揮“打仗”。那么，這場人事巨變背后，到底有怎樣的復(fù)雜成因？“人才流動”的利弊我們又該如何看待呢？

01

人事變動背后的復(fù)雜成因

最近幾年，行業(yè)競爭日趨激烈，2025年以來的“價格戰(zhàn)”“技術(shù)戰(zhàn)”更是讓不少車企感到壓力山大。而壓力的核心不難猜測，新能源與新勢力在發(fā)展上的迅猛勢頭，對傳統(tǒng)燃油車的版圖造成了近乎顛覆性的沖擊，以往“守成”就能吃的不錯，現(xiàn)在壓根不存在“躺贏”一說。說白了，這是一場追逐游戲，思路與行動是決勝的關(guān)鍵。我們可以放眼車圈看一看，比亞迪等車企早早就在思路上跟上了進(jìn)程，刀片電池、DM-i超級混動等一系列核心技術(shù)碾壓優(yōu)勢明顯，特斯拉、理想、小鵬等新勢力也早就憑借對智能化的理解，提前俘獲了主流消費(fèi)者心智。越來越多車企意識到，如果想搭上新能源這艘大船，必須進(jìn)行深度轉(zhuǎn)型。而轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，往往在于領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略眼光與執(zhí)行能力。于是，人才調(diào)整，結(jié)構(gòu)優(yōu)化自然成了必須要走的路。

另外，如今車企造車不止是造車而已，業(yè)績欠佳的車企往往面臨著資本與行業(yè)、戰(zhàn)略調(diào)整的多重壓力。從戰(zhàn)略層面來看，哪怕是業(yè)內(nèi)混得風(fēng)生水起的車企，都在考慮向外生長，拓展多元化業(yè)務(wù)。比如吉利推出的曹操出行，滴滴與比亞迪等車企合作打造的定制化網(wǎng)約車。而這種企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整，需要更加對口的人才進(jìn)行主導(dǎo)。另一方面，國際化布局如今也是車企戰(zhàn)略調(diào)整的重要方向。國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，海外市場的廣闊空間吸引了諸多車企出海。想要抓住這一風(fēng)口，同樣需要具備大格局與決策能力的高層引領(lǐng)。

02

良性流動背后的新局面

看上去是一場人事颶風(fēng)，實(shí)際上，這一變動背后有著更深層次的意義。換句話來說，良性的人才流動正悄然推動行業(yè)邁向價值競爭的新階段。過去幾年，汽車行業(yè)競爭大多都聚焦于產(chǎn)品硬件本身，燃油車大家卷三大件，電動車大家卷三電，而隨著市場與技術(shù)的變革，價值競爭的維度正在不斷拓展，開始向新能源技術(shù)、智能化體驗(yàn)、服務(wù)模式等多個層面發(fā)散。這個時候，車企需要一些新的擴(kuò)張思路，而高管的流動，恰好可以為企業(yè)帶來新的思維與資源，助力車企在新的競爭維度中維持上升姿態(tài)。

這一次，有車企并非是無增無減的高管變動，而是為自己擴(kuò)充新人。新加入的高管往往擁有多元背景與經(jīng)驗(yàn)，有人跨界而來，有人在某一方面特別突出。比如，擅長運(yùn)營的高管，將會為車企注入更新穎的運(yùn)營思維，這對于當(dāng)下車企推動智能座艙與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的優(yōu)化，提升用戶的數(shù)字化體驗(yàn)都有著積極意義。而具有新能源領(lǐng)域深厚積累的高管，則可以助力企業(yè)在電池技術(shù)、電動化平臺等方面實(shí)現(xiàn)突破，強(qiáng)化新能源產(chǎn)品的核心競爭力。更重要的是，這種人才流動還有著“打破邊界”的作用。不同企業(yè)的管理模式、技術(shù)路徑往往存在差異，人才的流通可以無形中促進(jìn)車企之間發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的交流與借鑒。比如，新勢力車企靈活的創(chuàng)新機(jī)制可以被傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)、吸收，傳統(tǒng)車企成熟的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)也可以成為新勢力學(xué)習(xí)的方向。雙向助推的結(jié)果，對于各家車企來說一定是正向的。畢竟，通過這種交流，整個行業(yè)的創(chuàng)新能力與運(yùn)營效率可以更快速地提升，進(jìn)一步推動行業(yè)從單純的產(chǎn)品競爭，轉(zhuǎn)向技術(shù)、服務(wù)、品牌等多維度價值競爭轉(zhuǎn)變。

可以說，這是一種具有長期主義意識的人事颶風(fēng)，其背后是車企對未來趨勢的前瞻性研判。激烈的“價格戰(zhàn)”讓諸多車企在過去幾年身心俱疲，從另一個角度來說，這次人事變化促成的人才良性流動，也為行業(yè)開拓了一個全新競爭局面：大家已經(jīng)有意識的讓行業(yè)競爭從傳統(tǒng)競爭模式向價值競爭新階段轉(zhuǎn)型。讓越來越多車企加入到長期主義的戰(zhàn)隊(duì)中來，讓行業(yè)競爭逐漸變得健康起來，不管怎么說，這一點(diǎn)都值得欣慰。

03

行業(yè)洗牌是否會因此加??？

良性流動的指向一定是好的，但下一輪競爭依舊會無比激烈。眾所周知，人事大調(diào)整背后往往折射的是企業(yè)的未來動向，這場變動也是一樣，其或許意味著行業(yè)內(nèi)的洗牌將再次加劇，優(yōu)勝劣汰的勢頭也將更加明顯。根據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，9月份前三周左右的時間里，有13家車企進(jìn)行了高管崗位調(diào)整。其中包括了國內(nèi)9大自主車企，分別是比亞迪、吉利、長城、長安、廣汽、東風(fēng)、理想、蔚來、小米。同時，海外車企以及合資品牌如特斯拉、梅賽德斯-奔馳、一汽奧迪、雷諾集團(tuán)也傳出了人事調(diào)整的消息。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這些調(diào)整，有些涉及肅清防腐，有些涉及戰(zhàn)略發(fā)展，也有些是出于新業(yè)務(wù)布局考慮，也就是說，各家車企都已經(jīng)感知到行業(yè)競爭的殘酷性，并且都有了積極采取措施的意思。

再進(jìn)一步來說，當(dāng)這些頭部或是主流車企開始優(yōu)化結(jié)構(gòu)與人才，競爭力隨之提升，市場份額或?qū)⒓铀傧蜻@些企業(yè)集中。一些在技術(shù)研發(fā)、市場拓展等方面滯后的車企，很可能會在接下來更為激烈的競爭中被淘汰出局。同時，此次人事變動也涉及了不少新勢力車企，也就是說，未來新勢力與傳統(tǒng)車企之間的競爭也將更加白熱化。從動向上看，比亞迪挖來了斑馬智行原CTO王軍，而王軍在斑馬智行積累的座艙架構(gòu)設(shè)計(jì)與地圖研發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，恰好可以提升比亞迪在智能座艙與智駕的技術(shù)方面的競爭力。小米汽車挖了多個海外高管和各方面的人才，比如本月內(nèi)有消息稱，前蘭博基尼首席外飾設(shè)計(jì)師法比安 · 施默爾茲（Fabian Schmlz） 已正式加入小米汽車團(tuán)隊(duì)，將負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)公司在歐洲的外觀設(shè)計(jì)工作。2025年，來自海外品牌的高管至少有六位被曝加盟小米汽車，這些人才帶來的新思路很可能會進(jìn)一步提升小米汽車對年輕人的吸引力。

而廣汽則通過反腐與內(nèi)部整肅來清除隱患、重塑紀(jì)律，估計(jì)是為接下來的硬仗打造一個更高效、更清廉的組織環(huán)境。同時，廣汽近期啟動了全球招聘，計(jì)劃招募8名核心高管，包括總經(jīng)理、副總經(jīng)理及總會計(jì)師等決策也展現(xiàn)出其提升決策效率與市場響應(yīng)能力，適應(yīng)新能源、智能化轉(zhuǎn)型需求的決心。不難發(fā)現(xiàn)，新舊雙方勢力都在不斷提升自身實(shí)力，試圖在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，而并非局限于過往單一的“價格戰(zhàn)”中，從另一個角度來說，這也是促進(jìn)整個行業(yè)健康發(fā)展的大前提。

04

結(jié)語

車圈這場高管的“大流動”，涉及面夠廣，基本上都是目前提得上名號的車企。雖然調(diào)整的具體原因各不相同，大家或是擴(kuò)充，或是糾偏，但這場人事變動的深層邏輯可以說是基本一致的。不管是9月，還是整個2025年，眾多車企的人事調(diào)整都映射出了大家對行業(yè)電動化與智能化轉(zhuǎn)型的集體焦慮。而值得欣慰的是，這次的變動里，我們看到的并不僅僅是焦慮。這一現(xiàn)狀背后有市場競爭、技術(shù)發(fā)展的外在壓力，也有企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整等內(nèi)在原因，所以，焦慮之外我們同樣可以看到主流車企的積極變革態(tài)度。未來，汽車行業(yè)的競爭依然激烈，但可以預(yù)見的是，接下來的競爭方向?qū)嵌嘣模紟膨?qū)逐劣幣的節(jié)奏也會進(jìn)一步加快，整體還是會向著好的方向發(fā)展。當(dāng)然，這樣的高管“流動”不會就此止步，你們覺得，這次人事變動之后，誰會在2025年的競爭中，奪得頭籌呢？

小訂過萬“演”了這么久，終于有人戳破了窗戶紙？

20萬訂單與6000輛交付，小米YU7的故事接下來要怎么圓？

為何部委要查“0公里二手車”？因?yàn)槲覀兌紩兂墒芎φ撸?/strong>

邦邦星選商城已上線，戳下圖直達(dá)