引子

3個(gè)星期，48位高管崗位調(diào)整，10位品牌一把手變動(dòng)，13家車企集體換防。激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，車圈的這場(chǎng)人事“颶風(fēng)”，能否扭轉(zhuǎn)競(jìng)爭(zhēng)格局？

文丨黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

車圈偶有人事調(diào)整并不稀奇，但短時(shí)間內(nèi)十幾家車企在“換防”上整齊劃一，這件事顯然無(wú)法用常規(guī)調(diào)整來(lái)解釋。有相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，短短一個(gè)月內(nèi)，有80后新帥扛起品牌大旗，85后副總裁開(kāi)招研究生，也有CEO提前被開(kāi)、黯然離場(chǎng)，甚至退休高管都被“請(qǐng)去喝茶”。

車圈掀起人事“風(fēng)暴”，絕非空穴來(lái)風(fēng)。從前幾年的“價(jià)格戰(zhàn)”，到去年高喊“反內(nèi)卷”，再到今年加入的“技術(shù)平權(quán)”，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的深度正在不斷加深，激烈程度有增無(wú)減，對(duì)車企決策與經(jīng)營(yíng)能力提出了更高要求。

汽車市場(chǎng)良幣驅(qū)逐劣幣的風(fēng)終究還是刮到了車企內(nèi)部，車圈的這場(chǎng)人事颶風(fēng)折射出行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，變革陣痛與蛻變無(wú)可避免，車企必須讓更合適的人去指揮“打仗”。那么，這場(chǎng)人事巨變背后，到底有怎樣的復(fù)雜成因？“人才流動(dòng)”的利弊我們又該如何看待呢？

01

人事變動(dòng)背后的復(fù)雜成因

最近幾年，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，2025年以來(lái)的“價(jià)格戰(zhàn)”“技術(shù)戰(zhàn)”更是讓不少車企感到壓力山大。而壓力的核心不難猜測(cè)，新能源與新勢(shì)力在發(fā)展上的迅猛勢(shì)頭，對(duì)傳統(tǒng)燃油車的版圖造成了近乎顛覆性的沖擊，以往“守成”就能吃的不錯(cuò)，現(xiàn)在壓根不存在“躺贏”一說(shuō)。說(shuō)白了，這是一場(chǎng)追逐游戲，思路與行動(dòng)是決勝的關(guān)鍵。我們可以放眼車圈看一看，比亞迪等車企早早就在思路上跟上了進(jìn)程，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)等一系列核心技術(shù)碾壓優(yōu)勢(shì)明顯，特斯拉、理想、小鵬等新勢(shì)力也早就憑借對(duì)智能化的理解，提前俘獲了主流消費(fèi)者心智。越來(lái)越多車企意識(shí)到，如果想搭上新能源這艘大船，必須進(jìn)行深度轉(zhuǎn)型。而轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，往往在于領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略眼光與執(zhí)行能力。于是，人才調(diào)整，結(jié)構(gòu)優(yōu)化自然成了必須要走的路。

另外，如今車企造車不止是造車而已，業(yè)績(jī)欠佳的車企往往面臨著資本與行業(yè)、戰(zhàn)略調(diào)整的多重壓力。從戰(zhàn)略層面來(lái)看，哪怕是業(yè)內(nèi)混得風(fēng)生水起的車企，都在考慮向外生長(zhǎng)，拓展多元化業(yè)務(wù)。比如吉利推出的曹操出行，滴滴與比亞迪等車企合作打造的定制化網(wǎng)約車。而這種企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整，需要更加對(duì)口的人才進(jìn)行主導(dǎo)。另一方面，國(guó)際化布局如今也是車企戰(zhàn)略調(diào)整的重要方向。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，海外市場(chǎng)的廣闊空間吸引了諸多車企出海。想要抓住這一風(fēng)口，同樣需要具備大格局與決策能力的高層引領(lǐng)。

02

良性流動(dòng)背后的新局面

看上去是一場(chǎng)人事颶風(fēng)，實(shí)際上，這一變動(dòng)背后有著更深層次的意義。換句話來(lái)說(shuō)，良性的人才流動(dòng)正悄然推動(dòng)行業(yè)邁向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的新階段。過(guò)去幾年，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大多都聚焦于產(chǎn)品硬件本身，燃油車大家卷三大件，電動(dòng)車大家卷三電，而隨著市場(chǎng)與技術(shù)的變革，價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的維度正在不斷拓展，開(kāi)始向新能源技術(shù)、智能化體驗(yàn)、服務(wù)模式等多個(gè)層面發(fā)散。這個(gè)時(shí)候，車企需要一些新的擴(kuò)張思路，而高管的流動(dòng)，恰好可以為企業(yè)帶來(lái)新的思維與資源，助力車企在新的競(jìng)爭(zhēng)維度中維持上升姿態(tài)。

這一次，有車企并非是無(wú)增無(wú)減的高管變動(dòng)，而是為自己擴(kuò)充新人。新加入的高管往往擁有多元背景與經(jīng)驗(yàn)，有人跨界而來(lái)，有人在某一方面特別突出。比如，擅長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)的高管，將會(huì)為車企注入更新穎的運(yùn)營(yíng)思維，這對(duì)于當(dāng)下車企推動(dòng)智能座艙與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的優(yōu)化，提升用戶的數(shù)字化體驗(yàn)都有著積極意義。而具有新能源領(lǐng)域深厚積累的高管，則可以助力企業(yè)在電池技術(shù)、電動(dòng)化平臺(tái)等方面實(shí)現(xiàn)突破，強(qiáng)化新能源產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。更重要的是，這種人才流動(dòng)還有著“打破邊界”的作用。不同企業(yè)的管理模式、技術(shù)路徑往往存在差異，人才的流通可以無(wú)形中促進(jìn)車企之間發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的交流與借鑒。比如，新勢(shì)力車企靈活的創(chuàng)新機(jī)制可以被傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)、吸收，傳統(tǒng)車企成熟的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)也可以成為新勢(shì)力學(xué)習(xí)的方向。雙向助推的結(jié)果，對(duì)于各家車企來(lái)說(shuō)一定是正向的。畢竟，通過(guò)這種交流，整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新能力與運(yùn)營(yíng)效率可以更快速地提升，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)從單純的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向技術(shù)、服務(wù)、品牌等多維度價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。

可以說(shuō)，這是一種具有長(zhǎng)期主義意識(shí)的人事颶風(fēng)，其背后是車企對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的前瞻性研判。激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”讓諸多車企在過(guò)去幾年身心俱疲，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這次人事變化促成的人才良性流動(dòng)，也為行業(yè)開(kāi)拓了一個(gè)全新競(jìng)爭(zhēng)局面：大家已經(jīng)有意識(shí)的讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)模式向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新階段轉(zhuǎn)型。讓越來(lái)越多車企加入到長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)隊(duì)中來(lái)，讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸變得健康起來(lái)，不管怎么說(shuō)，這一點(diǎn)都值得欣慰。

03

行業(yè)洗牌是否會(huì)因此加?。?/p>

良性流動(dòng)的指向一定是好的，但下一輪競(jìng)爭(zhēng)依舊會(huì)無(wú)比激烈。眾所周知，人事大調(diào)整背后往往折射的是企業(yè)的未來(lái)動(dòng)向，這場(chǎng)變動(dòng)也是一樣，其或許意味著行業(yè)內(nèi)的洗牌將再次加劇，優(yōu)勝劣汰的勢(shì)頭也將更加明顯。根據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，9月份前三周左右的時(shí)間里，有13家車企進(jìn)行了高管崗位調(diào)整。其中包括了國(guó)內(nèi)9大自主車企，分別是比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、理想、蔚來(lái)、小米。同時(shí)，海外車企以及合資品牌如特斯拉、梅賽德斯-奔馳、一汽奧迪、雷諾集團(tuán)也傳出了人事調(diào)整的消息。透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，這些調(diào)整，有些涉及肅清防腐，有些涉及戰(zhàn)略發(fā)展，也有些是出于新業(yè)務(wù)布局考慮，也就是說(shuō)，各家車企都已經(jīng)感知到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，并且都有了積極采取措施的意思。

再進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，當(dāng)這些頭部或是主流車企開(kāi)始優(yōu)化結(jié)構(gòu)與人才，競(jìng)爭(zhēng)力隨之提升，市場(chǎng)份額或?qū)⒓铀傧蜻@些企業(yè)集中。一些在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展等方面滯后的車企，很可能會(huì)在接下來(lái)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局。同時(shí)，此次人事變動(dòng)也涉及了不少新勢(shì)力車企，也就是說(shuō)，未來(lái)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也將更加白熱化。從動(dòng)向上看，比亞迪挖來(lái)了斑馬智行原CTO王軍，而王軍在斑馬智行積累的座艙架構(gòu)設(shè)計(jì)與地圖研發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，恰好可以提升比亞迪在智能座艙與智駕的技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。小米汽車挖了多個(gè)海外高管和各方面的人才，比如本月內(nèi)有消息稱，前蘭博基尼首席外飾設(shè)計(jì)師法比安 · 施默爾茲（Fabian Schmlz） 已正式加入小米汽車團(tuán)隊(duì)，將負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)公司在歐洲的外觀設(shè)計(jì)工作。2025年，來(lái)自海外品牌的高管至少有六位被曝加盟小米汽車，這些人才帶來(lái)的新思路很可能會(huì)進(jìn)一步提升小米汽車對(duì)年輕人的吸引力。

而廣汽則通過(guò)反腐與內(nèi)部整肅來(lái)清除隱患、重塑紀(jì)律，估計(jì)是為接下來(lái)的硬仗打造一個(gè)更高效、更清廉的組織環(huán)境。同時(shí)，廣汽近期啟動(dòng)了全球招聘，計(jì)劃招募8名核心高管，包括總經(jīng)理、副總經(jīng)理及總會(huì)計(jì)師等決策也展現(xiàn)出其提升決策效率與市場(chǎng)響應(yīng)能力，適應(yīng)新能源、智能化轉(zhuǎn)型需求的決心。不難發(fā)現(xiàn)，新舊雙方勢(shì)力都在不斷提升自身實(shí)力，試圖在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，而并非局限于過(guò)往單一的“價(jià)格戰(zhàn)”中，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這也是促進(jìn)整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的大前提。

04

結(jié)語(yǔ)

車圈這場(chǎng)高管的“大流動(dòng)”，涉及面夠廣，基本上都是目前提得上名號(hào)的車企。雖然調(diào)整的具體原因各不相同，大家或是擴(kuò)充，或是糾偏，但這場(chǎng)人事變動(dòng)的深層邏輯可以說(shuō)是基本一致的。不管是9月，還是整個(gè)2025年，眾多車企的人事調(diào)整都映射出了大家對(duì)行業(yè)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的集體焦慮。而值得欣慰的是，這次的變動(dòng)里，我們看到的并不僅僅是焦慮。這一現(xiàn)狀背后有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)發(fā)展的外在壓力，也有企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整等內(nèi)在原因，所以，焦慮之外我們同樣可以看到主流車企的積極變革態(tài)度。未來(lái)，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，但可以預(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)方向?qū)?huì)是多元的，良幣驅(qū)逐劣幣的節(jié)奏也會(huì)進(jìn)一步加快，整體還是會(huì)向著好的方向發(fā)展。當(dāng)然，這樣的高管“流動(dòng)”不會(huì)就此止步，你們覺(jué)得，這次人事變動(dòng)之后，誰(shuí)會(huì)在2025年的競(jìng)爭(zhēng)中，奪得頭籌呢？

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