近日，市場監(jiān)管總局約談貨拉拉，要求其嚴格遵守《中華人民共和國反壟斷法》等法律規(guī)定，落實反壟斷合規(guī)主體責任，及時規(guī)范經(jīng)營行為，公平參與市場競爭，維護貨車司機、消費者等相關(guān)主體合法權(quán)益，推動平臺規(guī)則和算法公平公正、公開透明，促進行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。

隨后貨拉拉回應:“全盤接受，堅決落實約談要求，立即開展整改?！?/strong>

此前貨拉拉曾因抽傭比例高、多重收費、惡意壓價競爭、貨運安全等問題，多次被交通運輸部、市場監(jiān)管總局等部門約談。

據(jù)其官網(wǎng)介紹，貨拉拉是一家拉貨搬家跑腿發(fā)長途信息服務平臺，由周勝馥創(chuàng)立于2013年，是從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務、搬家、零擔、跑腿、冷運、汽車租售及車后市場服務的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

截至2025年4月，貨拉拉業(yè)務范圍覆蓋全球14個市場，包括中國內(nèi)地、中國香港、東南亞、南亞、中東及南美洲地區(qū)，其中中國內(nèi)地總共覆蓋363座城市，月活司機達120萬，月活用戶達1400萬。

作為曾經(jīng)估值超百億美元的貨運龍頭公司，貨拉拉五闖港股IPO的坎坷經(jīng)歷備受矚目。今年4月，港交所公告顯示，貨拉拉（上市主體為拉拉科技）再次更新了招股書，并披露了2024年度財報數(shù)據(jù)。這也是貨拉拉第五次沖擊港股IPO。此前，其曾在2023年3月28日、2023年9月28日、2024年4月、2024年10月期間4次申請更新財務數(shù)據(jù)。

正值運作上市關(guān)鍵時期的貨拉拉，突遭監(jiān)管猶如“當頭一棒”。

近年來，貨拉拉、快狗打車等互聯(lián)網(wǎng)搬家服務平臺因其便捷的在線預訂、靈活的服務時間安排以及相對實惠的價格，在搬家貨運行業(yè)迅速發(fā)展。然而，隨著競爭加劇，越來越多的問題開始凸顯。

消費保數(shù)據(jù)顯示，2019年起至2025年9月25日，平臺共收到貨運家政服務相關(guān)投訴7629件，涉及金額3118.68萬元，投訴解決率僅為36.53%。

從貨運平臺看，貨拉拉以投訴量1999件高居榜首，占整個貨運家政服務投訴量的26.20%；投訴量比第二名“58到家”與第三名“天鵝到家”之和（1713件）還多。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，近三年貨拉拉投訴量逐年上升，投訴解決率持續(xù)走低。2025年投訴量達到近年最高峰值，解決率卻創(chuàng)新低，僅為3.39%。

從用戶投訴問題分布看，“服務問題”最突出，占比高達59.59%；其次亂收費、退款糾紛、發(fā)票問題、虛假宣傳也值得重視。

用戶訴求主要是圍繞改善服務、解釋道歉和退款三個方面，占比分別為36.24%、33.81%和30.60%。

分析用戶的相關(guān)投訴，消費者通常詬病“損壞丟件理賠困難”“司機亂收費”等；而站在司機的角度，花式會員費、抽傭高、亂扣分等才是“不能承受之重”。

消費者案例：

近日，深圳的吳先生在消費保平臺投訴稱，叫了四輪小件貨拉拉運輸價值2870元的大連遼參，由于司機亂放導致貨物丟失。

“從深圳市南山區(qū)運輸?shù)缴钲谑旋埲A區(qū)，貨拉拉司機到了目的地，與收件人溝通，收件人讓他送到距離收件地址不到100米左右的地方，司機拒絕送，未交到收件人手里，等到收件人去找貨物已丟失?！?/p>

吳先生通過平臺溝通未果，司機和平臺拒絕賠償。

太原的劉先生也反映了類似問題，“我于2025年9月17在河北廊坊三河市發(fā)貨拉拉物流至山西太原，物品為水鴨品牌的1.5規(guī)格的魚缸一臺和馬印牌魚缸燈兩個，第二天早上收到貨后發(fā)現(xiàn)魚缸干濕分離盒破損，魚缸燈的一個燈管破損?！?/p>

盡管劉先生現(xiàn)場已經(jīng)拍照錄視頻，司機也全程錄像，但當他和收貨方向貨拉拉客服反饋后，理賠仍然困難重重。

司機案例：

2025年9月13日，昆明的羅師傅在消費保投訴貨拉拉“惡意扣分損害司機權(quán)益”。

據(jù)羅師傅描述，當天接到貨拉拉平臺訂單，貨主需要運輸?shù)?.5米高貨物，已經(jīng)超高。“我明確告知貨主超高無法運輸，貨主也選擇重新叫車。貨主取消訂單后卻舉報司機拒載，造成平臺判定司機責任取消訂單扣除行為分5分”，羅師傅隨即發(fā)起申訴。

羅師傅認為超高貨物運輸上路屬于違法，平臺將違法和違規(guī)的責任歸咎于司機且要做必選項，有失公平。

據(jù)悉，貨拉拉平臺接單機制和行為分掛鉤，扣分后不但接單成功率降低，提現(xiàn)也因此而延遲。這也是貨拉拉飽受詬病的算法之一。

貨拉拉的盈利模式一直存在爭議，營收超過半數(shù)來自司機會員費和訂單抽傭。據(jù)中始財經(jīng)報道，貨拉拉主要通過司機會員費及傭金結(jié)合的方式產(chǎn)生收入，傭金占中國內(nèi)地貨運平臺服務收入的百分比由2022年的51.2%上升至2024年的59.3%。

以2024年貨拉拉在深圳向經(jīng)營若干車輛類型的司機提供的三個會員等級為例，非會員抽取15%的傭金率，一級會員月費為209元，抽取的傭金率為11%，二級會員月費為499元，抽取的傭金率為8%，三級會員月費為709元，抽取的傭金率為5%。

面對監(jiān)管和輿論的雙重壓力，今年3月，貨拉拉發(fā)布《貨拉拉關(guān)于推動算法公開透明、向上向善機制的公告》。收入是貨車司機最關(guān)心的事情，貨拉拉在《公告》中表示，平臺將以主動補貼、采用自動降抽傭算法為司機降本增收；針對用戶，貨拉拉承諾不做任何數(shù)據(jù)優(yōu)勢“殺熟”算法，在同一時間的同一起終點線路，確保任何個人用戶價格一致。貨運平臺算法規(guī)則透明化，有望讓貨主、司機的權(quán)益更有保障。

五闖港股的貨拉拉估值已大幅“縮水”，貨拉拉在《胡潤全球獨角獸榜》上的估值已從2023年的900億元降至2024年的650億元。僅一年時間，貨拉拉估值縮水了250億元，降幅超27%。估值縮水的背后，是資本市場對貨拉拉諸多方面的考量與質(zhì)疑。

IPO不僅是一次融資機會，更是一次品牌升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的契機。對于貨拉拉而言，營造一個健康的司機、用戶及平臺的互利共生關(guān)系，才是持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

【聲明：以上所有數(shù)據(jù)均來源于消費保平臺，僅代表企業(yè)在消費保平臺的投訴解決情況，不代表其他平臺或企業(yè)總體投訴解決情況。】

文 | 子不語

編輯 | 得鹿

數(shù)據(jù)支持 | 海寶