9月28日，別克全新中大型新能源轎車——至境L7正式上市。新車共推出5款車型，官方指導(dǎo)價17.39–21.99萬元，限時權(quán)益價16.99–21.59萬元，并將于10月20日開啟交付，價格一經(jīng)公布，市場瞬間“炸鍋”——車長超5米、軸距3米、CLTC純電續(xù)航302km、綜合續(xù)航超1400km，還配激光雷達(dá)和高階智駕，16.99萬元起，新車可以說是性價比拉滿。但在“真香”價格背后，別克真的迎來了轉(zhuǎn)機嗎？還是一次背水一戰(zhàn)的豪賭？

尺寸：5032×1952×1500mm，軸距3000mm標(biāo)準(zhǔn)中大型轎車，空間越級了

動力：1.5T增程器+252kW電機，0-100km/h 5.9秒性能優(yōu)于多數(shù)同級增程車型

續(xù)航：CLTC純電302km，綜合1420km純電續(xù)航領(lǐng)先同價位增程車型

智能：激光雷達(dá)+12顆毫米波雷達(dá)+Momenta R6大模型支持城市NOA，硬件堆滿

豪華配置：27揚聲器音響、Nappa真皮、零重力座椅、AR-HUD30萬級豪華體驗下放

一句話總結(jié)：在17萬級新能源市場，至境L7的產(chǎn)品力幾乎是“降維打擊，同為增程車對比15.28萬起的星途星紀(jì)元ES，對比30.98萬起售的享界S9，至境L7并非最便宜，但在續(xù)航、智駕、豪華感三者間找到了最佳平衡點，精準(zhǔn)卡位“合資品質(zhì)+國產(chǎn)性價比”空檔。

看起來不錯，但別克也有繞不開的困境：不是產(chǎn)品不行，而是牌子老了，渠道少了。在燃油車時代別克是“美式豪華”代表，但在新能源賽道中，“至境”子品牌認(rèn)知度幾乎為零。消費者心中，別克=燃油車+降價促銷，三缸發(fā)動機策略失敗，失去消費者信任，而GL8在MPV市場霸主地位被騰勢（參數(shù)丨圖片）D9等新能源車不斷挑戰(zhàn)，品牌勢能出現(xiàn)斷層。

目前別克經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在省會城市大范圍縮水，目前別克能走量多以三四線城市為主，主力客群年齡偏大，對增程、激光雷達(dá)、城市NOA等概念不敏感。新品牌至境L7的目標(biāo)用戶定位為一二線城市年輕家庭，但長期的價格戰(zhàn)反噬別克的品牌力，過去三年，別克各款燃油車紛紛以骨折價清倉（君威裸車12萬、昂科威Plus降7萬），品牌溢價被嚴(yán)重透支。至境L7定低價是“無奈之舉”——不高配低價，就沒人看；但低價，又強化了“別克只能便宜”才有出路的固有思維。

由此可以看出至境L7的壓力很大，甚至可以不走量，只續(xù)命，從短期：至境L7用極致性價比沖銷量、拉流量，讓渠道活下去”，讓品牌被討論。中期：至境L7通過智駕、增程技術(shù)為別克貼上技術(shù)標(biāo)簽，為后續(xù)SUV、MPV鋪路，長期來看，若至境L7不起量，或者抗不到一年就降價，那么別克將徹底淪為低端合資，甚至?xí)裱┓鹛m一樣退出中國主流新能源市場。

至境L7的定價，可以理解是別克用利潤換時間、用配置換聲量的背水一戰(zhàn)。在產(chǎn)品層面，它確實做到了17萬給30萬的體驗，但品牌層面，別克仍需回答一個問題： 除了便宜，消費者為什么要買別克的新能源？如果至境L7能持續(xù)交付、迭代智駕體驗、重建用戶口碑，別克或許能完美轉(zhuǎn)身；反之，這場限時權(quán)益將成為別克在中國市場的最后一場大型促銷。