在電動(dòng)車(chē)高歌猛進(jìn)的2025年，當(dāng)大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企將研發(fā)重心全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)平臺(tái)時(shí)，別克卻選擇在燃油車(chē)領(lǐng)域打出了一張不一樣的牌。9月29日，2026款昂科威S（參數(shù)丨圖片）以13.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元的一口價(jià)上市，全系搭載V5.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，打出了“油電同智”的鮮明旗幟。

“油電同智”背后的戰(zhàn)略深意

在當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)普遍存在“電動(dòng)車(chē)=智能，燃油車(chē)=傳統(tǒng)”的認(rèn)知偏差下，別克提出“油電同智”概念頗具突破性。這并非簡(jiǎn)單的營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)，而是對(duì)市場(chǎng)細(xì)分需求的精準(zhǔn)把握。

據(jù)行業(yè)分析，盡管電動(dòng)車(chē)滲透率持續(xù)提升，但燃油車(chē)仍占據(jù)近七成市場(chǎng)份額。這部分消費(fèi)者既渴望電動(dòng)車(chē)的智能體驗(yàn)，又因充電條件、使用習(xí)慣等因素堅(jiān)守燃油車(chē)陣營(yíng)。昂科威S的煥新，正是瞄準(zhǔn)了這一巨大的市場(chǎng)空白。

V5.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)：智能體驗(yàn)的實(shí)質(zhì)性躍升

新款昂科威S搭載的V5.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在功能層面實(shí)現(xiàn)了三大突破：

導(dǎo)航系統(tǒng)引入高德地圖的“紅燈倒計(jì)時(shí)”功能，將日常通勤中的等待焦慮轉(zhuǎn)化為確定性體驗(yàn)；全場(chǎng)景語(yǔ)音交互系統(tǒng)搭載AI大模型，從“聽(tīng)令行事”升級(jí)到“有問(wèn)必答”，甚至能夠提供創(chuàng)作和百科服務(wù)；多場(chǎng)景模式的一鍵切換，讓座艙環(huán)境能夠隨心情和需求即時(shí)調(diào)整。

這些升級(jí)看似細(xì)微，卻直擊用戶(hù)日常用車(chē)痛點(diǎn)。特別值得一提的是，這些智能功能全部標(biāo)配在13.99萬(wàn)元的入門(mén)車(chē)型上，打破了“高配才智能”的行業(yè)慣例。

機(jī)械素質(zhì)的持續(xù)領(lǐng)先

在智能化升級(jí)的同時(shí)，昂科威S在傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)上的優(yōu)勢(shì)得以延續(xù)。其搭載的1.5T“阿凡達(dá)”發(fā)動(dòng)機(jī)，155kW的最大功率確實(shí)達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平，配合85km/h即可切入9擋的智能變速箱，在動(dòng)力與油耗間取得了良好平衡。

更為難得的是，在同級(jí)車(chē)型為降低成本而采用扭力梁非獨(dú)立懸架時(shí)，昂科威S堅(jiān)持使用五連桿獨(dú)立后懸架，并配備鋁合金下擺臂。這種在“看不見(jiàn)的地方”的堅(jiān)持，體現(xiàn)了別克對(duì)駕乘品質(zhì)的執(zhí)著。

13.99萬(wàn)元的起售價(jià)，配合置換補(bǔ)貼和國(guó)補(bǔ)政策，使得昂科威S的實(shí)際入手門(mén)檻進(jìn)一步下探。在15萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)，這一價(jià)格策略極具攻擊性——它甚至低于部分國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV，卻提供了中型SUV的尺寸和合資品牌的品質(zhì)背書(shū)。

昂科威S的煥新提供了一個(gè)重要啟示：燃油車(chē)的智能化并非偽命題。當(dāng)業(yè)界將過(guò)多精力投入到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，別克證明了在現(xiàn)有燃油車(chē)平臺(tái)上，通過(guò)軟件升級(jí)和適度硬件改進(jìn)，同樣能夠提供不遜于電動(dòng)車(chē)的智能體驗(yàn)。

在一個(gè)月內(nèi)，別克相繼完成了昂科威Plus、昂科威S、君越等主力車(chē)型的智艙升級(jí)，展現(xiàn)出傳統(tǒng)車(chē)企在智能化賽道上的反擊決心。這種“油電同智”策略，或許為面臨轉(zhuǎn)型困境的傳統(tǒng)車(chē)企提供了新的思路。