【摘要】2025年9月，佑駕創(chuàng)新正式推出旗下無人物流“小竹無人車”，宣告進入無人配送市場。

近年來，無人物流車成為資本市場關(guān)注的焦點，九識智能、新石器等均有大量融資進賬，2025年被認為是萬臺交付元年，意味著市場正式進入規(guī)?；A段。

佑駕的跨界入局是一次嶄新的嘗試，但是這條賽道上專業(yè)玩家并不少。

價格戰(zhàn)不是常態(tài)，但在教育市場前如何撐過價格戰(zhàn)是眼下的問題。

以下為正文：

01

佑駕創(chuàng)新進軍無人車

2025年9月，佑駕創(chuàng)新在深圳舉辦以“勁竹拔節(jié)?智運無界”為主題的發(fā)布會，正式推出旗下無人物流品牌“小竹無人車”，帶來T5與T8兩款首發(fā)車型，宣告進軍無人物流賽道。

佑駕創(chuàng)新成立于2014年，總部位于深圳，是中國領(lǐng)先的智能駕駛科技公司，聚焦行車、泊車、座艙三大場景，提供L0至L4級全棧自研軟硬一體解決方案。

這次佑駕創(chuàng)新發(fā)布的兩款無人車型各有側(cè)重。

T5車型車輛容積達5.5m3，最大載重1000kg，最高續(xù)航180km，主要服務(wù)于快遞城配、商超零售、生鮮配送等細分場景，能滿足城市內(nèi)短途、多頻次的物流配送需求；T8車型則擁有8.5m3的超大容積，最大載重1700kg，最高續(xù)航240km，可應(yīng)用于城配與工業(yè)物流，還能深入礦區(qū)與港口等專業(yè)場景，應(yīng)對大運量、長距離的運輸任務(wù)。

不過，佑駕創(chuàng)新產(chǎn)品適配的物流場景中，大部分已經(jīng)有了很多專業(yè)玩家。

舉例而言，九識智能、新石器、白犀牛等專業(yè)無人車企業(yè)已率先占領(lǐng)市場，其中九識智能獨占鰲頭，2024年九識智能在國內(nèi)無人物流車市場的占有率達49%，位居行業(yè)第一。

細分市場中，在快遞行業(yè)運營的約5500輛無人物流車中，九識智能獨占4150輛，市場份額接近76%。

新入局的跨界玩家也不只佑駕創(chuàng)新，兩周前，德賽西威也正式發(fā)布了旗下專注低速無人車的新品牌“川行致遠”。

總體而言，無人物流車在現(xiàn)階段是個競爭白熱化的市場，想要跨越周期并不容易。

02

復(fù)用前裝資源，爭取高性價比

在佑駕創(chuàng)新看來，智能駕駛企業(yè)入局無人物流市場最大的優(yōu)勢在于他們在細分領(lǐng)域積累的豐富技術(shù)經(jīng)驗，以及基于技術(shù)經(jīng)驗研制出的車規(guī)級硬件及產(chǎn)品。

作為中國漸進式自動駕駛的先鋒，佑駕創(chuàng)新已基于L1-L4全維智駕技術(shù)實力搭建起豐富的產(chǎn)品矩陣，包括iSafty、iPilot及iRobo解決方案，鍛煉出了應(yīng)對不同場景需求的迭代能力。

其在前裝輔助駕駛領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗，其城區(qū)場景的感知算法、決策系統(tǒng)等可快速遷移到無人物流場景，實現(xiàn)技術(shù)復(fù)用和場景適配。

董事長劉國清對此表示：“過去12年間，我們在前裝產(chǎn)業(yè)中卷出來的能力，是進入無人物流最大的底氣?！?/p>

另一方面，劉國清認為當前市場上的產(chǎn)品多為早期機械式無人車，使用壽命難以超過兩三年，因此他對公司產(chǎn)品的耐用性提出了更高的要求。

通過與地平線、速騰聚創(chuàng)、四維圖新等供應(yīng)商合作，佑駕創(chuàng)新采用車規(guī)級核心零部件，確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和耐用性。

目前已知的信息是，九識的不存在耐用性問題，且能夠承諾5年質(zhì)保。

硬件方面，佑駕創(chuàng)新的小竹無人車采用多傳感融合的方案，包括3顆激光雷達及11顆攝像頭，實現(xiàn)360°無盲區(qū)視角，精準識別路況，守護車輛行駛安全。

考慮到復(fù)雜路況和惡劣天氣，小竹無人車全車攝像頭標配氣吹自清潔功能，自動清除雨雪沙塵，避免攝像頭因臟污而導致視野遮擋。

產(chǎn)品質(zhì)量的提升通常伴隨著產(chǎn)品成本的增加，對此劉國清表示小竹無人車的價格一定不是最低的，他希望以行業(yè)中的平均價格水平，達到更長的壽命。

而小竹無人車價格下降的核心，在于技術(shù)降本和規(guī)模降本。

技術(shù)降本方面，通常技術(shù)指標提高的同時會伴隨著成本的降低，軟件算法能力的提升也讓算力使用效率更高，便于實現(xiàn)技術(shù)降本。

規(guī)模降本方面，公司致力于讓無人車業(yè)務(wù)與乘用車、商用車前裝業(yè)務(wù)共用物料，通過擴大采購量來獲取更優(yōu)惠的供應(yīng)商價格。例如，第二代產(chǎn)品的核心關(guān)鍵模塊廣泛應(yīng)用于前裝業(yè)務(wù)，當采購量達到每月兩三萬臺、每年幾十萬臺時，成本便能有效下降。

這種復(fù)用佑駕創(chuàng)新前裝乘用車的智駕軟硬件生態(tài)，實現(xiàn)了整車成本的顯著降低。劉國清透露，其整車BOM成本相比行業(yè)平均降低約20%-30%。

另外，運營成本也是無人配送車的大頭，對此佑駕創(chuàng)新采用“根據(jù)地”打法，選選擇成都、西安、江陰作為第一批重點落地城市，集中資源，用最短時間達到三五百臺的規(guī)模，通過規(guī)模效應(yīng)攤薄運營成本，再逐步由點及面拓展市場。

03

風險與挑戰(zhàn)：成本、路權(quán)和市場競爭

就佑駕創(chuàng)新的短期戰(zhàn)略而言，董事長劉國清認為商業(yè)模式要可持續(xù)，難以靠卷低價謀生。

但對于剛剛起步的佑駕創(chuàng)新而言，關(guān)鍵在于價格的度如何把握。

無論如何復(fù)用前裝資源，硬件堆砌仍會直接推高生產(chǎn)成本，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，多激光雷達方案的無人車售價，普遍比單雷達方案高出40%以上。

而無人物流車的本質(zhì)并不是消費品，而是一種生產(chǎn)資料。

快遞、城配等行業(yè)的客戶更關(guān)注全生命周期成本，而非單純的硬件性能，并不會過多的為溢價買單。這就導致某種程度上來看，無人物流車市場不存在所謂的“中高端”市場，性價比、價格戰(zhàn)之所以成立，是因為市場需求與認知已經(jīng)形成。

且業(yè)內(nèi)包括九識之類的同行已經(jīng)能夠做到5年質(zhì)保。如此態(tài)勢下，佑駕創(chuàng)新宣傳的質(zhì)量優(yōu)勢可能會被削弱。

目前，小竹的定價尚未公布，需要在考慮到商業(yè)成本的同時，避免以過高的價格在市場競爭中失去優(yōu)勢。

此外，佑駕創(chuàng)新的底盤和整車都使用的是易咖的產(chǎn)品，這是新進入廠商的典型選擇，但目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有頭部玩家開始垂直整合，后者帶來的成本優(yōu)勢會更大。

以九識智能為例，其從創(chuàng)業(yè)初期開始已經(jīng)在堅持全棧自研，初期也用易咖的產(chǎn)品，但隨著技術(shù)體系逐漸成熟，現(xiàn)在不僅整合了硬件研發(fā)，也包括L4級自動駕駛算法，能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件一體化集成。

這意味著，其推出的無人車產(chǎn)品能夠在采用穩(wěn)定雷達、攝像頭之外，借助海量真實路測數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化算法，對復(fù)雜場景的適應(yīng)能力更強、規(guī)模化成本降的更快。

2025年1月，九識智能作為老股東參與了L4線控底盤廠商尚元智行的Pre-A輪融資。尚元智行專注于智能滑板底盤，具備線控核心零部件自研能力和量產(chǎn)能力。通過資本層面的綁定，九識智能確保了核心底盤的穩(wěn)定供應(yīng)和技術(shù)協(xié)同，對于有效降低供應(yīng)鏈外部依賴和繼續(xù)降本有重要作用。

此外，路權(quán)壁壘也是一大問題。

當前國內(nèi)無人物流路權(quán)政策呈現(xiàn)一地一策的碎片化特征，“根據(jù)地打法”雖能幫助小竹在局部區(qū)域突破，但未來跨區(qū)域擴張時，合規(guī)成本或?qū)⒋蠓黾印?/p>

另一個嚴峻的挑戰(zhàn)來自市場同行。

在城配場景，極兔在江蘇部署的無人車日均派送超2000件，頭部企業(yè)已形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈綁定與運營模式。

在工業(yè)物流領(lǐng)域，主線科技等玩家早已在港口場景實現(xiàn)常態(tài)化運營，小竹T8車型若不能在載重效率、能耗控制上形成差異化優(yōu)勢，切入存量市場是一大問題。

在運營服務(wù)層面，九識、菜鳥等企業(yè)已建立起成熟的維保體系與服務(wù)門檻，小竹發(fā)布即交付的背后，在維保力量、客戶體驗方面會受到更大考驗。

公司十余年的智能駕駛技術(shù)積累為小竹無人車奠定了良好基礎(chǔ)，但面對成本模式、路權(quán)、市場競爭等多重挑戰(zhàn)，其發(fā)展之路仍然漫長。

04

尾語

從行業(yè)趨勢來看，無人物流無疑是未來智能化升級的重要方向。

無人配送存在一種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，隨著無人配送的使用者越來越多，配送車的數(shù)量也會逐漸增加，為客戶提供效率更快、覆蓋更廣的配送服務(wù)，吸引更多使用者，實現(xiàn)正循環(huán)。

目前無人配送市場仍處于發(fā)展初期，行業(yè)的頭部效應(yīng)初現(xiàn)端倪但尚未板結(jié)，此時或許是佑駕入局的最好時機。

但入局考驗的不只是技術(shù)實力，也是商業(yè)模式，在新玩家跑步入場的背景下，一體化垂直整合的玩家競爭優(yōu)勢會更明顯。

價格戰(zhàn)不是常態(tài)，但在教育市場前如何撐過價格戰(zhàn)是眼下的問題。