我們的福建艦成功電磁彈射殲15T、殲35還有空警600，成為了全球首艘可以電磁彈射五代機(jī)的航母。

不過，這個(gè)消息可是讓不少人破防了，有不少人就造謠，福建艦電磁彈射存在設(shè)計(jì)問題，戰(zhàn)機(jī)不能同時(shí)起降。

還說之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，就是因?yàn)楦＝ㄅ炞畛醯脑O(shè)計(jì)是蒸汽彈射，中途改成了電磁彈射才會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。

那首先說結(jié)論，這是赤裸裸的造謠。

首先，我們的官方從來沒有說過，福建艦最初的設(shè)計(jì)是蒸汽彈射，然后因?yàn)殡姶艔椛溥M(jìn)展太快，所以更換成為了電磁彈射。

實(shí)際上，我國早就在2002年就已經(jīng)開始由馬偉明院士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)電磁彈射技術(shù)，也就是說，在中國還沒有航母的時(shí)候，中國就已經(jīng)開始布局航母的前沿技術(shù)。

最終，2008年首次完成電磁彈射器原理樣機(jī)的科研攻關(guān)。此后，我國又開展了1:1電磁彈射器驗(yàn)證設(shè)備的研制工作，那么這個(gè)時(shí)候山東艦都還沒有開始研制呢，很多人從福建艦的甲板布局推測，福建艦最初是計(jì)劃采用電磁彈射，這是沒有道理的。

其次，不要說中國的福建艦，美國的航母也沒有辦法同時(shí)起降戰(zhàn)機(jī)，

這是因?yàn)楹侥傅娘w行甲板是世界上最危險(xiǎn)的工作場所之一。美國最早的“埃塞克斯”級(jí)為例,在改裝前的直通甲板上,若艦載機(jī)著艦失敗未能鉤住攔阻索制動(dòng)停止,就會(huì)撞上前端甲板停放的其它飛機(jī)。為確保安全,進(jìn)行著艦回收作業(yè)時(shí)最好要清空甲板,這就嚴(yán)重制約了飛行甲板的作業(yè)效率。

現(xiàn)代航母采用的斜角甲板，是英國率先發(fā)明，而美國優(yōu)化之后的產(chǎn)物，是解決起降干擾的偉大發(fā)明。它將起飛區(qū)和降落區(qū)物理上隔開了一個(gè)角度。降落跑道與艦體中心線呈一定角度（通常7-14度），那這樣降落跑道是斜的，而主要的起飛彈射器位于艦首的直通甲板上。這種設(shè)計(jì)使得在回收飛機(jī)時(shí)，艦首區(qū)域依然可以停放和整備，同理，艦載機(jī)在降落時(shí)，艦首區(qū)域可以同時(shí)進(jìn)行彈射起飛準(zhǔn)備。在增設(shè)了斜角甲板后,即便艦載機(jī)著艦失敗沒有鉤住攔阻索，也可直接從斜角甲板前端拉起復(fù)飛,而艦艏和甲板右舷不會(huì)妨礙降落作業(yè),仍能停放飛機(jī)、進(jìn)行起飛或掛彈等其它作業(yè)。

這樣就可以能有效地減小艦載機(jī)起飛和降落作業(yè)之間的干擾,從而提高艦載機(jī)的出動(dòng)回收效率和安全性。

但是飛機(jī)如果起飛和降落同時(shí)進(jìn)行，艦載機(jī)在彈射起飛的瞬間，以及戰(zhàn)機(jī)著艦的瞬間，其飛行路徑會(huì)與降落航道發(fā)生交叉，極易發(fā)生災(zāi)難性碰撞。

我們可以看到美國的航母，看起來2 號(hào)彈射器成功地避開了斜角甲板回收通道，但注意其燃?xì)鈱?dǎo)流板的位置，看這張示意圖，準(zhǔn)備彈射的 E-2 預(yù)警機(jī)仍處于機(jī)翼折疊狀態(tài)，就已經(jīng)快要擦到了降落通道安全界線，那么機(jī)翼展開之后呢？

甚至起飛區(qū)和降落區(qū)完全重合的概念都不罕見，比如福特號(hào)和尼米茲號(hào)，3號(hào)和4號(hào)彈射器都是直接安裝在降落甲板（也就是斜角甲板）上的。美軍有時(shí)候甚至?xí)皇褂眠@兩部彈射器彈射飛機(jī)。除了美國之外，法國戴高樂號(hào)、PANG計(jì)劃，英國彈射型伊麗莎白女王方案也都采用了兩部彈射器一部放在艦艏，一部放在降落甲板的設(shè)計(jì)。

歸根結(jié)底，斜角甲板并不是為了實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)同時(shí)起降而存在的。正常戰(zhàn)爭狀態(tài)，也很難出現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)同時(shí)起降的情況，這樣的操作沒有實(shí)戰(zhàn)意義。艦載機(jī)不會(huì)單架出動(dòng)，一次就要放飛一個(gè)機(jī)群，這個(gè)機(jī)群的數(shù)量，是盡量按照達(dá)到自己甲板運(yùn)作的上限去準(zhǔn)備的。載機(jī)起飛前也都是在甲板上整備的。那執(zhí)行完任務(wù)提前返回的單艦載機(jī)，即使回來了，也是要停在甲板上休整，不可能立馬再放出去。

因此，美國的航母除非是極限情況下，不然都不會(huì)同時(shí)起降戰(zhàn)機(jī)，美國采用的是循環(huán)式飛行”（cyclic ops）：按批次集中放飛，再按批次集中回收，非并行、而是時(shí)序化組織流程，從而在安全邊界內(nèi)榨干甲板效率，這樣反而在整體上實(shí)現(xiàn)了更高的出動(dòng)效率。

雖然我們的福建艦只有3條電磁彈射器，兩條位于艦艏，一條位于斜角甲板區(qū)域，但是這和美國的航母本質(zhì)上并沒有差異，而且中國采用了3部彈射器，按道理來說，是可以不用進(jìn)入斜角甲板區(qū)域的，但是我們可以看到二號(hào)彈射器的擋焰板大約有五分之一的結(jié)構(gòu)進(jìn)入了斜角甲板的降落區(qū)域。

而這樣做的目的，是為了以后更大型的艦載機(jī)上艦，這樣更好進(jìn)行起降作業(yè)。

因此，說福建艦電磁彈射存在設(shè)計(jì)問題，戰(zhàn)機(jī)不能同時(shí)起降，這是一個(gè)本來就不存在的問題，中美航母真正差異性的是中國和美國在艦載機(jī)起降上的調(diào)度方式。這是影響艦載機(jī)效率的重要因素。

說個(gè)題外話，如果你要實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)同時(shí)起降，航母噸位達(dá)到15萬噸，估計(jì)都非常勉強(qiáng)，而且沒有意義。