奔馳宣布將在2026年推出全新電動(dòng)小型貨車(chē)VLE，目前已在西班牙維多利亞工廠(chǎng)進(jìn)入預(yù)生產(chǎn)階段。這款車(chē)基于全新開(kāi)發(fā)的模塊化廂式車(chē)架構(gòu)，定位介于多功能廂式車(chē)之間，最多可提供8座布局。

維多利亞工廠(chǎng)為此進(jìn)行了全面改造。5000名員工完成了超過(guò)160項(xiàng)培訓(xùn)課程，學(xué)習(xí)新的IT系統(tǒng)和材料工藝。工廠(chǎng)新建了車(chē)身車(chē)間和靈活噴漆車(chē)間，并在裝配環(huán)節(jié)引入人工智能和數(shù)字化工具。這些投入不僅是為了VLE，也為后續(xù)同平臺(tái)的V級(jí)、Vito和eVito電動(dòng)車(chē)型，以及未來(lái)可能的內(nèi)燃機(jī)版本做準(zhǔn)備。換句話(huà)說(shuō)，奔馳在同一條生產(chǎn)線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)的靈活切換。

從技術(shù)角度看，VLE在風(fēng)洞測(cè)試中刷新了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。官方還強(qiáng)調(diào)，其在長(zhǎng)途測(cè)試中，僅通過(guò)兩次15分鐘的快充便完成了斯圖加特至羅馬的行程，這意味著車(chē)輛在續(xù)航和補(bǔ)能效率上已達(dá)到實(shí)用水平。結(jié)合奔馳即將搭載的MB.OS車(chē)載操作系統(tǒng)，這款車(chē)不僅是一臺(tái)交通工具，也是公司數(shù)字化戰(zhàn)略的試驗(yàn)平臺(tái)。

在生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)層面，奔馳維多利亞工廠(chǎng)自2013年以來(lái)已經(jīng)完全使用可再生能源，包括太陽(yáng)能、地?zé)崮?，并利用噴漆余熱回收。?duì)外而言，這些措施是滿(mǎn)足歐盟嚴(yán)格碳排放法規(guī)的手段；對(duì)內(nèi)而言，則是降低長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本的必然選擇。

VLE的意義并不只在于“奔馳推出一款新電動(dòng)車(chē)”。更重要的是，它展示了廠(chǎng)商如何在存量市場(chǎng)里通過(guò)架構(gòu)和工廠(chǎng)改造來(lái)維持靈活性。電動(dòng)化與內(nèi)燃機(jī)并行的生產(chǎn)模式，能夠讓奔馳在未來(lái)幾年內(nèi)根據(jù)能源政策和用戶(hù)需求的變化快速調(diào)整。這與一些新勢(shì)力“純電單一策略”形成對(duì)比，也反映了傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防御性思路。

它驗(yàn)證了模塊化廂式車(chē)架構(gòu)的可行性。如果這個(gè)架構(gòu)成功，奔馳未來(lái)可以在同一技術(shù)平臺(tái)下衍生出商用、家用、甚至高端定制的多種車(chē)型。相比單一產(chǎn)品，這種架構(gòu)化能力才是車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中能否保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。