這是預(yù)期中的車禍。二環(huán)十三郎不出意外，才是意外。

前文回顧：

10月3日下午的北京海淀區(qū)萬壽路，一輛勞斯萊斯“閃靈”的黑色車身扭曲地停在路口，氣囊暴彈。

車旁43歲的陳震——這位曾用13分鐘飆完32.7公里北京二環(huán)的“傳奇車手”，他是逆行，在事故現(xiàn)場(chǎng)塌房了。

對(duì)面車輛的損傷同樣刺眼。

車禍照片如野火蔓延，標(biāo)簽從“逆行”到“危險(xiǎn)駕駛”不斷疊加。次日，北京交警通報(bào)認(rèn)定他負(fù)全責(zé)，陳震才終于打破沉默，用一句“一切負(fù)面照單全收”道歉，并承諾等待官方數(shù)據(jù)和EDR記錄還原真相。

這是預(yù)期中的車禍。二環(huán)十三郎不出意外，才是意外。

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陳震的公眾形象始終與速度共生。2005年，當(dāng)他在晚高峰后僅用13分鐘跑完二環(huán)時(shí)，“二環(huán)十三郎”的稱號(hào)便成了他的烙印。

這種將城市道路變?yōu)橘惖赖男袨?，某種程度上塑造了一種危險(xiǎn)的美學(xué)崇拜。

但神話與現(xiàn)實(shí)間就是存在一條深深的裂縫。

此次事故中，交警明確排除酒駕毒駕，但結(jié)論仍是“陳某負(fù)全責(zé)”。

陳震2023年曾公開宣稱“只買交強(qiáng)險(xiǎn)”，理由是自己“開車規(guī)矩”，如今“逆行”無疑成了對(duì)大言不慚的最直接打臉。

陳震是典型的冒險(xiǎn)者腦回路。他怎么可能不在多巴胺驅(qū)動(dòng)下冒險(xiǎn)呢？不這樣就不是二環(huán)十三郎了。

按照認(rèn)知神經(jīng)學(xué)的研究，持續(xù)尋求刺激者的大腦獎(jiǎng)勵(lì)系統(tǒng)存在異于常人的激活模式。

普通人是通過謹(jǐn)慎來獲得安全感，陳震這類人則熱衷于從風(fēng)險(xiǎn)中汲取多巴胺。他們并非不知道危險(xiǎn)，而是對(duì)危險(xiǎn)的感知閾值更高。

美國國家藥物濫用研究所的腦成像研究顯示，長期從事高風(fēng)險(xiǎn)行為者，其前額葉皮層（負(fù)責(zé)抑制沖動(dòng)）與腹側(cè)紋狀體（處理獎(jiǎng)賞）的神經(jīng)連接較弱。這種生理特質(zhì)使得他們對(duì)“13分鐘跑完二環(huán)”的成就感到愉悅，卻可能低估了對(duì)向車道普通駕駛者的恐懼。

攀巖者和飆車者共享這同一套腦回路。

但問題在于：攀巖者墜崖只危及自身，而公路飆車卻將公共空間變?yōu)橘€場(chǎng)。

陳震事故中對(duì)方車輛的損毀，正是這種風(fēng)險(xiǎn)外溢的具象化。

這類行為往往伴隨“過度自信偏見”。陳震堅(jiān)持不買車損險(xiǎn)的邏輯也能證明這一點(diǎn)，他會(huì)將多年未出事的偶然性，錯(cuò)誤歸因于個(gè)人技術(shù)絕對(duì)可靠，忽視了概率論中“黑天鵝事件”的必然性。

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貝葉斯推斷是個(gè)好東西，我希望每個(gè)人都學(xué)會(huì)用它來評(píng)估現(xiàn)實(shí)與未來。

若用貝葉斯定理構(gòu)建行為預(yù)測(cè)模型，陳震的此次事故已成為更新先驗(yàn)概率的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

當(dāng)一個(gè)長期標(biāo)榜“駕駛規(guī)矩”的冒險(xiǎn)家首次發(fā)生責(zé)任事故，其行為模式的后驗(yàn)概率顯示：未來發(fā)生更嚴(yán)重事件的幾率正顯著提升。

這并非道德審判，而是基于“風(fēng)險(xiǎn)均衡理論”的推演。當(dāng)個(gè)體通過多次冒險(xiǎn)強(qiáng)化對(duì)自身控制的錯(cuò)覺后，補(bǔ)償心理可能促使更極端的嘗試。

從“二環(huán)十三郎”到勞斯萊斯事故，陳震的公共形象始終游走在挑戰(zhàn)規(guī)則與商業(yè)成功之間，但物理定律不會(huì)因個(gè)人傳奇讓步：水泥護(hù)欄與對(duì)向車流，也從不會(huì)為任何人的“人設(shè)”網(wǎng)開一面。

安全駕駛的前提是敬畏。

現(xiàn)代社會(huì)對(duì)“冒險(xiǎn)英雄”有一種迷戀，我們既渴望秩序下的安全，又崇拜打破秩序的快感。

陳震就是這樣成為偶像的。這種稱謂偶像的快感，會(huì)激發(fā)他一步步更深程度地冒險(xiǎn)。

他迥異于常人的多巴胺驅(qū)動(dòng)的腦回路，是最難計(jì)算的風(fēng)險(xiǎn)變量。

但愿這次車禍給他警醒，而不是為了扳回一局再開啟更刺激的冒險(xiǎn)行動(dòng)。

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