目前的智能輔助駕駛還是以輔助為主，共分為5個(gè)等級(jí)

L1級(jí)自動(dòng)駕駛：是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)階段，主要由駕駛員操控車(chē)輛，但在需要時(shí)系統(tǒng)會(huì)提供輔助，如電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)或防抱死系統(tǒng)(ABS)，以增強(qiáng)行車(chē)安全。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛：在此級(jí)別，自動(dòng)駕駛功能更為顯著，駕駛員仍需專注路況，但車(chē)輛能在特定情況下自動(dòng)進(jìn)行某些操作。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛：此階段自動(dòng)駕駛進(jìn)一步解放駕駛員，車(chē)輛配備自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)/加速等功能。在一定速度范圍內(nèi)，車(chē)輛可依據(jù)雷達(dá)和攝像頭監(jiān)控的數(shù)據(jù)自動(dòng)行駛，并能根據(jù)路況做出加速、剎車(chē)和輕微轉(zhuǎn)向等決策。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛：達(dá)到高度自動(dòng)化水平，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛后，車(chē)輛可按照預(yù)設(shè)目的地自主規(guī)劃路線并行駛，全程無(wú)需人為干預(yù)。

L5級(jí)自動(dòng)駕駛：實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，人類(lèi)乘客無(wú)需進(jìn)行任何操作。L5級(jí)別車(chē)輛將徹底摒棄方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)等傳統(tǒng)駕駛機(jī)構(gòu)，完全依賴車(chē)載電腦的感知和運(yùn)算能力來(lái)駕駛車(chē)輛。

現(xiàn)在市面上的智能駕駛輔助均為L(zhǎng)2級(jí)的智能駕駛，即便是華為的ADS以及特斯拉的FSD，這些都是L2級(jí)的智能駕駛，很多廠家宣傳的時(shí)候說(shuō)是官方不審批，所以沒(méi)有辦法叫做L3級(jí)的智能駕駛。

那到了前幾天國(guó)家八個(gè)部門(mén)一起發(fā)了文件，正式給L3級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)了綠燈。車(chē)企可以生產(chǎn)L3級(jí)別的智能汽車(chē)，我們也能在路上合法使用更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能了。

這次的文件并不是模糊不清的規(guī)定L3級(jí)，而是明確了解決事故責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)理賠這些實(shí)際問(wèn)題。在此前的規(guī)定中，即便是L3級(jí)的智能輔助駕駛也是車(chē)主自己的責(zé)任，不過(guò)到了這次的文件中，明確規(guī)定L3在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，責(zé)任歸車(chē)企！這可是破天荒的頭一遭，以后再也不用擔(dān)心因?yàn)樽詣?dòng)駕駛背鍋了。

不過(guò)由于目前階段性判斷并不算準(zhǔn)確，很多品牌的車(chē)型總是會(huì)在事故發(fā)生前一刻退出智能駕駛，這也讓很多消費(fèi)者苦不堪言，明明自己沒(méi)有動(dòng)，但是智駕退出，最后需要自己背鍋。

這一點(diǎn)目前還沒(méi)有辦法明確的規(guī)定，這就給車(chē)企很大的操作空間了，說(shuō)到最后，不管是L3級(jí)還是L2級(jí)，智駕能力再厲害，現(xiàn)在技術(shù)都還不算成熟，行駛在路上，還是以車(chē)主為主，保證自身安全以及行人的安全。