前兩天，未上牌小米SU7將銷售撞倒，并最終導(dǎo)致銷售搶救無(wú)效死亡的交通事故，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注和熱烈討論。

很多網(wǎng)友認(rèn)為，小米既然在發(fā)布會(huì)上宣傳倒車AEB，但在這起事故中并未有效啟動(dòng)，就要承擔(dān)事故責(zé)任。

但也有一些網(wǎng)友認(rèn)為，碰撞位置發(fā)生在前輪翼子板處，而非正后方，因此倒車AEB并不會(huì)生效。這不是小米的問題，而是所有輔助駕駛都存在的問題。

為了平息這個(gè)爭(zhēng)議，一些自媒體借來(lái)幾款新勢(shì)力車型，進(jìn)行倒車AEB測(cè)試。

車型分別為事故焦點(diǎn)小米SU7、國(guó)產(chǎn)智駕頂流智界R7、新勢(shì)力流量王理想i6以及純視覺代表特斯拉Model Y。

第一個(gè)環(huán)節(jié)是倒下的三腳架。

在車位靠近限位器的地方，放置一個(gè)倒下的三腳架，檢測(cè)車輛AEB。由于三腳架非常細(xì)，雷達(dá)很難探測(cè)，因此難度極高。

在這一環(huán)節(jié)，特斯拉Model Y順利通過，其他三款車則毫無(wú)反應(yīng)。

第二個(gè)環(huán)節(jié)測(cè)試一張小馬扎。

同樣在車位靠近限位器的地方，放置一個(gè)倒置的小馬扎。因?yàn)榈首油缺热_架要粗一些，所以，難度會(huì)比倒下的三腳架更低。

結(jié)果，特斯拉Model Y順利通過，智界R7檢測(cè)到了障礙物的存在，但猶豫片刻后又重新啟動(dòng)，導(dǎo)致測(cè)試失敗，其他兩款車則毫無(wú)反應(yīng)。

充分說明，雖然FSD沒有完全正式引入國(guó)內(nèi)，但在主動(dòng)安全這一領(lǐng)域，特斯拉依舊保持第一梯隊(duì)水準(zhǔn)。

同時(shí)也從側(cè)面證明，激光雷達(dá)方案并不具備對(duì)細(xì)小物體的精準(zhǔn)檢測(cè)能力，純視覺才是未來(lái)高階輔助駕駛的技術(shù)路徑。

這么一看，很多國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力廠家，要徹夜修改自動(dòng)駕駛的發(fā)展路線了。