最近，知名車評人陳震開著勞斯萊斯閃靈，與對向一輛小客車發(fā)生事故的事情，被北京交警認定全責的事情，在網上吵得挺熱鬧。

這臺被網友戲稱“最貴電車”的豪車，一下子成了焦點。今天咱們就借著這事兒，好好聊聊閃靈到底是臺啥車，買它、養(yǎng)它都得花多少錢。

作為勞斯萊斯首款純電轎跑，閃靈的“身份牌”很響亮，官方指導價575萬元，選裝后落地得將近700萬，二手準新車都得400萬起步。外觀是典型的勞斯萊斯優(yōu)雅范兒，車身線條像游艇一樣流暢，最寬的帕特農神廟格柵還帶光幕效果，晚上亮起來特別顯貴氣。就連標志性的歡慶女神，都特意做成了更符合空氣動力學的低姿態(tài)造型。

車內更是把奢華拉滿，1.5米長的車門能電動開關，車門板上4796顆光點組成“星光車門”，再配上星空頂和5500顆星星的發(fā)光飾板，坐進去像在逛天文臺。性能上也不含糊，雙電機四驅，最大馬力585匹，4.5秒就能破百，CLTC續(xù)航能到585公里，從10%充至80%僅需34分鐘，每補充100公里續(xù)航里程約9分鐘，電池成本就占了車價的四分之一還多。

不過別看名氣大，閃靈在國內其實不算走量款。2023年底開始交付到2025年1月，累計銷量才107輛，只占勞斯萊斯同期在華總銷量的9.65%。這其實也能理解，畢竟它是2門4座的轎跑，實用性不如庫里南，而且少了勞斯萊斯標志性的V12發(fā)動機，即使是勞斯萊斯的潛在客戶，也會傾向于選擇燃油車型。

更有意思的是它的貶值速度，新車落地600多萬，開個幾千公里再賣，直接虧200萬，堪稱“家族貶值王”。不過對于目標用戶來說，稀缺性才是關鍵，由于不是走量款，現(xiàn)在訂車還得等1年多才能提車。

不過，開閃靈的人，基本都是拿來充面子，平時很少開，因此公里數(shù)都不大，但即便如此，由于是電車，日常的定期維護肯定少不了。

配件更是貴到離譜，一條輪胎2萬起步，貴的能到8萬；換個前保險杠、機蓋之類的外觀件，一套要大幾十萬，比不少車的總價還高。好在廠家有4年不限里程的免費保養(yǎng)政策，能省點錢，但過了這個期限就得自己掏腰包了。

下面來說說保險，按575萬的車價算，首年全險大概15-20萬，其中車損險就占8萬左右。即便如此，依舊有許多保險公司因為風險太大，不愿意為勞斯萊斯這種超豪華品牌的車承保。

而陳震之前說自己因為車太多，只買交強險，這個險種對財產損失的賠償上限才2000塊，要是撞壞的配件貴點，這點錢連零頭都不夠。值得注意的是，這次事故據說車架可能廢了，要是沒買車損險，維修費說不定接近新車價，還不如直接報廢。

閃靈本質上是勞斯萊斯電動化的試水之作，575萬買的不只是續(xù)航和速度，更多是手工定制的奢華和品牌身份。但從實用角度看，保養(yǎng)成本和保險費用高、貶值速度快，再加上電動車技術更新快，確實讓它成了有錢人的玩具。不過話說回來，能開上閃靈的人，或許也不在乎這些成本吧？