今天跟各位帶來(lái)春風(fēng)150AURA的詳細(xì)測(cè)評(píng)。

從前年開(kāi)始，復(fù)古150踏板仿佛一夜之間開(kāi)始集體爆發(fā)了，太多的國(guó)產(chǎn)品牌都推出了自己旗下的復(fù)古150踏板。

不過(guò)怎么說(shuō)呢？復(fù)古踏板其實(shí)是很難做好的。

因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)理念中，Vespa、RA、姜戈這類復(fù)古踏板人家的精髓就是文化、改裝以及格調(diào)，他們本質(zhì)上在動(dòng)力操控制動(dòng)，甚至是配置舒適性實(shí)用性上都遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)實(shí)用性踏板車來(lái)得好。

但咱們國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者就是既要又要，要復(fù)古踏板的好看，又要配置高，又要舒服，又要便利，還要性能，關(guān)鍵還不能貴了，大家理性地想一想這可能嗎？

基于這種情況，雖然復(fù)古150踏板看似殺成了紅海市場(chǎng)，但實(shí)則到目前為止幾乎可以說(shuō)一臺(tái)產(chǎn)品力算得上過(guò)得去或者說(shuō)明顯出類拔萃的產(chǎn)品都沒(méi)有，就連某LA這種內(nèi)在極其平庸的車居然都能成為爆款。

做一臺(tái)真正產(chǎn)品力均衡且整體表現(xiàn)好的復(fù)古150平踏肯定是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但反過(guò)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，目前一線大廠的春風(fēng)又出招了，在歷經(jīng)數(shù)月的調(diào)整之后，150AURA終于來(lái)了。

它能像之前發(fā)布會(huì)說(shuō)的那么好嗎？趕緊一條條來(lái)看。

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

復(fù)古車我認(rèn)為如果沒(méi)有傳統(tǒng)品牌比如VESPA們內(nèi)在底蘊(yùn)而生的線條曲線，那么簡(jiǎn)潔圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)是最不會(huì)錯(cuò)的，春風(fēng)150AURA便是這種風(fēng)格。

這臺(tái)車是一部很難得的從各個(gè)角度看上去都沒(méi)有違和感，比例非常協(xié)調(diào)的車。

美丑這個(gè)東西我一般不評(píng)價(jià)，但是150AURA我認(rèn)為絕對(duì)是一臺(tái)辨識(shí)度強(qiáng)，設(shè)計(jì)感出色，造型優(yōu)雅的車。

另外對(duì)于復(fù)古車而言，精致感是特別重要的。遠(yuǎn)觀再好，車還是要自己騎的，這個(gè)質(zhì)感是非常非常重要的，要不為啥大家都喜歡Vespa、RA和蘭美達(dá)？那種金屬材質(zhì)實(shí)打?qū)嵉馁|(zhì)感是用成本砸出來(lái)的，絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌受制于成本所限，塑料件，特別是材質(zhì)還不怎么樣的塑料件、噴漆工藝和裝配工藝是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到正統(tǒng)品牌那種優(yōu)秀的效果的。

春風(fēng)150AURA的產(chǎn)品經(jīng)理一看就很懂車，完全了解精致感對(duì)一臺(tái)復(fù)古車的重要性。

這臺(tái)車我單看用料都要比一般的國(guó)產(chǎn)150復(fù)古車厚實(shí)得多，表面漆水也是噴得非常均勻和厚實(shí)，真的可以說(shuō)完全不輸豪爵的水平。

再看各種板件接縫、邊緣處理、板件內(nèi)側(cè)細(xì)膩程度，開(kāi)關(guān)件、合頁(yè)、手把件、后視鏡、后扶手、甚至ABS線圈等細(xì)節(jié)質(zhì)感，油箱蓋座桶蓋晃動(dòng)曠量等維度，150AURA確實(shí)是目前復(fù)古150踏板的佼佼者。

其實(shí)光外觀好看也只是暫時(shí)的，春風(fēng)150AURA還在全國(guó)聯(lián)保、拒保賠付、配件降價(jià)等一系列服務(wù)政策的基礎(chǔ)上，推出了放心定（定金隨時(shí)可退）和超長(zhǎng)質(zhì)保（5年不限里程三包服務(wù)）的活動(dòng)。

這個(gè)5年不限里程三包確實(shí)能說(shuō)得上遙遙領(lǐng)先，據(jù)我所知國(guó)內(nèi)其它品牌的復(fù)古150踏板就沒(méi)有超過(guò)3年質(zhì)保的，不限里程三包的更是只有無(wú)極一家。

好看，好用，維護(hù)換件方便，質(zhì)保到位，一般也只有我這樣完全站在車友角度試車的人才會(huì)跟大家說(shuō)這些。

#騎行三角

為啥我說(shuō)有些某些品牌真的有點(diǎn)狡詐，單就騎行三角一點(diǎn)就很有代表性。

他們知道目前這個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，很多人買車根本是不會(huì)、不懂也沒(méi)條件去試車，根本不清楚騎行三角這個(gè)事對(duì)駕駛而言有多重要。

大多數(shù)人最多也只會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)試坐一下車或者甚至就只在網(wǎng)上看參數(shù)，發(fā)現(xiàn)“哇這個(gè)車這么好落腳？一臺(tái)車座高聽(tīng)起來(lái)比巧格都低？整！”

殊不知，如此低的座高，搭配前置油箱那么高的平踏，騎行起來(lái)腰弓得厲害不說(shuō)，膝蓋夾角會(huì)等于或者小于90度，那就是完全蜷縮起來(lái)蹲小板凳的感覺(jué)。

車是用來(lái)騎的，是需要長(zhǎng)時(shí)間騎而不是只在試駕區(qū)域轉(zhuǎn)兩分鐘的，這有多難受真的只有騎過(guò)的人才知道。

春風(fēng)150AURA的騎行三角就做得特別好。

150AURA座高770mm，平踏離地高度為31cm，平踏寬度為46cm，縱向最窄處為25cm，最小離地間隙140mm。

150AURA的座椅材質(zhì)可謂非常柔軟，坐上去完全有一種大沙發(fā)那種下陷感。

座椅前端收窄得非常多，車身腰部也很明顯刻意進(jìn)行了收窄。

我身高172cm，落腳如下：

身高160cm的妹妹落腳如下：

我40碼的腳放在平踏的表現(xiàn)如下：

我騎行起來(lái)的姿態(tài)如下：

必須再次強(qiáng)調(diào)一下：150AURA的騎行坐姿我認(rèn)為就是目前同級(jí)車型最舒服的，沒(méi)有之一。

#儲(chǔ)物表現(xiàn)

作為一臺(tái)如假包換的復(fù)古踏板，春風(fēng)150AURA的儲(chǔ)物表現(xiàn)絕對(duì)是炸裂式的好評(píng)！

平整寬大，它座桶放兩個(gè)大尺寸的3/4完全不在話下！

大家回憶一下我們能買到的所有復(fù)古150踏板，我都不說(shuō)座桶能放下2個(gè)頭盔了，能放下一個(gè)正常尺寸全盔的，有嗎？應(yīng)該是一個(gè)都沒(méi)有！

而春風(fēng)150AURA放下我這個(gè)L碼的Z8后關(guān)上座墊完全完全不頂。建議各位去試車的時(shí)候帶上你的全盔。

這就有一個(gè)極為巨大的優(yōu)勢(shì)：150AURA完全可以選擇不加尾箱！

一臺(tái)踏板，無(wú)論什么踏板，只要加尾箱幾乎就是丑的代名詞，什么操控變差我都不說(shuō)了。過(guò)去只能“實(shí)用性”和“外觀/操控”二選一，春風(fēng)150AURA是真正意義上第一臺(tái)能夠兼顧二者的，再次大好評(píng)！

此外，車頭左側(cè)有一個(gè)內(nèi)部空間比較?。ǖ遣凰銣\）的儲(chǔ)物盒，下圖是我的IPhone12放進(jìn)去的樣子。

里面有一個(gè)USB快充口和C口，總功率24W。

隱藏式折疊掛鉤是平踏的精髓。

車頭的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)也算是春風(fēng)為保持整車外觀細(xì)節(jié)的簡(jiǎn)潔進(jìn)行的取舍。

這個(gè)極簡(jiǎn)能簡(jiǎn)化到一個(gè)什么程度？150AURA直接連鑰匙孔開(kāi)關(guān)甚至無(wú)鑰匙啟動(dòng)旋鈕都取消了。

目前150AURA共有藍(lán)牙感應(yīng)、手機(jī)APP數(shù)字鑰匙、NFC卡片以及屏幕密碼四種方式進(jìn)行解鎖。

綁定APP后，人坐上車，收起邊撐就可以打火給油起步走了！

這是多么新奇的體驗(yàn)？春風(fēng)造電車的思維也運(yùn)用在150AURA上了。

#手把及儀表

高配版的150AURA采用的是一套春風(fēng)自己開(kāi)模的原創(chuàng)手把按鍵。

按壓和反饋手感也都是不錯(cuò)的。為了高配版極為豐富的配置，這套手把開(kāi)關(guān)也融入了很多功能。

不過(guò)這有個(gè)小槽點(diǎn)：超車燈的位置被設(shè)計(jì)得靠里，我按起來(lái)每次都要脫把。

原廠三檔可調(diào)手把加熱也是一個(gè)大亮點(diǎn)，我平時(shí)買車每次要改個(gè)手把加熱都麻煩得要死。

儀表方面，高配版使用的是一個(gè)6.2英寸全彩TFT屏幕。有兩套主題可選，屏占比高達(dá)76%。

在儀表UI設(shè)計(jì)這一款，春風(fēng)我認(rèn)為就是目前我國(guó)第一。并且在大太陽(yáng)下看得還是非常清楚的。

功能方面和信息顯示方面，這款儀表不僅內(nèi)容豐富，而且布局合理，前后行車記錄儀的錄像也能實(shí)時(shí)查看。

投屏導(dǎo)航、OTA、TBOX車聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)動(dòng)相機(jī)連接、胎壓監(jiān)測(cè)等功能也讀沒(méi)有落下，論配置150AURA基本就是天花板級(jí)滿配了。

電子龍頭鎖、電子油箱蓋、電子座墊這些高科技配置同樣沒(méi)有缺席。

#大燈表現(xiàn)

春風(fēng)150AURA在確保圓燈輪廓的基礎(chǔ)上，還使用了方形的LED透鏡大燈。

實(shí)際燈光表現(xiàn)如下：

美觀和實(shí)用同時(shí)兼顧，燈光亮度和鋪路范圍都很完美，150AURA這套大燈的表現(xiàn)非常、非常優(yōu)秀，大好評(píng)！

動(dòng)力表現(xiàn)

#發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)

150AURA首次搭載了基于春風(fēng)自研150踏板平臺(tái)打造，在動(dòng)力調(diào)校上做到了“勁”與“順”的平衡。

拆解觀察發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)是者也同學(xué)的事，我的話只看車子的實(shí)際表現(xiàn)。先看參數(shù)：峰值功率11.8kW/8500rpm，峰值扭矩14.3Nm/6500rpm。

150AURA的發(fā)動(dòng)機(jī)是全球同級(jí)唯一搭載平衡軸的車型——很多150踏板在加速時(shí)，手把、座墊會(huì)有明顯震動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間騎容易累，但150AURA起步時(shí)幾乎感受不到震動(dòng)，轉(zhuǎn)速拉到8000rpm也依舊平順，騎久了手腕、屁股不會(huì)發(fā)麻。

我很仔細(xì)感受過(guò)，150AURA搭載的這套博世的電噴在全域都比較穩(wěn)定可控，在控油質(zhì)感上已經(jīng)跟豪爵本田雅馬哈的電噴調(diào)校相當(dāng)接近了。

不過(guò)我知道：只要現(xiàn)場(chǎng)騎過(guò)150AURA的人肯定會(huì)拿它得怠速抖動(dòng)說(shuō)事，沒(méi)錯(cuò)它怠速確實(shí)有抖動(dòng)，但是只要是個(gè)四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)怠速就沒(méi)有不抖的，畢竟能有我NWT怠速震動(dòng)那么小的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)車型真的是太少了。

所以這就是這類車配自動(dòng)啟停的意義，等紅燈時(shí)可以直接熄火，綠燈亮起直接給油就走，這樣能夠大幅減緩四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)原地怠速時(shí)抖動(dòng)引起的不適感。

這里有個(gè)細(xì)節(jié)：150AURA之前我在內(nèi)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)它的啟停延遲比較厲害，現(xiàn)在量產(chǎn)版車型幾乎完全沒(méi)有延遲了，好評(píng)！

然后就來(lái)到大家最期待的加速實(shí)測(cè)部分，同樣是我在日常經(jīng)常測(cè)試加速的場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，最終測(cè)得150AURA0-80公里加速成績(jī)?yōu)?1.68秒。

這個(gè)成績(jī)絕對(duì)是非混合動(dòng)力復(fù)古150燃油踏板車中們目前排名絕對(duì)第一的存在。作為對(duì)比，150LA我在相同場(chǎng)地測(cè)試結(jié)果如下：

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)，一臺(tái)踏板車的動(dòng)力表現(xiàn)跟電噴、傳動(dòng)，尤其是傳動(dòng)還有著巨大的關(guān)聯(lián)。

150AURA用了FCC的全套離合器組件、蓋茨皮帶、軸承也用了NTN和舍弗勒等國(guó)際一線大牌零配件。

目前150AURA的這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)，我推測(cè)是使用輕普利珠和較硬的大小彈簧的設(shè)置，所以中低速加速能力很強(qiáng)，極速表現(xiàn)GPS能夠跑到105公里，符合復(fù)古踏板的車型定位。

#操控表現(xiàn)

之前內(nèi)測(cè)的時(shí)候春風(fēng)150AURA的這套前后避震過(guò)軟我不能給好評(píng)，但是今天這臺(tái)量產(chǎn)版車型顯然這一點(diǎn)又是一個(gè)重大的提升點(diǎn)。

目前150AURA的避震器韌性明顯有提升，細(xì)碎路面吸震效果不錯(cuò)，大顛簸沒(méi)有工程樣車那么容易觸底了，減震回彈應(yīng)該調(diào)慢了。

壓縮阻尼同樣也有加強(qiáng)，實(shí)測(cè)在高速過(guò)彎或者直線行駛時(shí)輪胎更貼合地面，并且輕微起伏的余震也減小了。

畢竟150AURA只是一臺(tái)復(fù)古車型，實(shí)測(cè)車輛傾角也不算很大，這個(gè)倒不是什么問(wèn)題，想要激烈駕駛個(gè)人建議直接選三陽(yáng)DRG。

#制動(dòng)表現(xiàn)

前后ABS+TCS+半熱熔輪胎的配置以春風(fēng)這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)肯定是標(biāo)配了。

輪胎品牌標(biāo)配的幼神半熱熔，抓地力好評(píng)。

話不多說(shuō)直接發(fā)成績(jī)：150AURA實(shí)測(cè)80公里-0制動(dòng)距離為26.25米。

還是同樣作為對(duì)比，150LA同場(chǎng)地80公里-0的制動(dòng)距離實(shí)測(cè)為28.65米。

150AURA制動(dòng)行程不算長(zhǎng)，手感略硬，后剎靈敏度較高。

總結(jié)

ok，以上就是我?guī)?lái)的春風(fēng)150AURA量產(chǎn)版的詳細(xì)測(cè)評(píng)，全網(wǎng)目前應(yīng)該沒(méi)有更詳細(xì)的了吧？

總結(jié)一下這臺(tái)車的優(yōu)缺點(diǎn)，事先申明結(jié)論只針對(duì)于目前量產(chǎn)版高配車型，之前威海試駕會(huì)上的工程樣車表現(xiàn)是遠(yuǎn)不如目前這臺(tái)車的。

#優(yōu)點(diǎn)：

1.座桶至少能夠放下一個(gè)正常尺寸造型的全盔和一個(gè)半盔，絕對(duì)的大好評(píng)。

2.精致度極佳，細(xì)節(jié)處理優(yōu)秀，外觀設(shè)計(jì)功力深厚，外殼用料和漆水表現(xiàn)極佳，深諳一臺(tái)復(fù)古踏板精髓。

3.配置極其豐富，除了座椅加熱似乎已經(jīng)到頂了，前后行車記錄儀需要重點(diǎn)表?yè)P(yáng)。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)極其優(yōu)秀，行駛中震動(dòng)控制表現(xiàn)優(yōu)秀，傳動(dòng)調(diào)校偏前段加速，0-80加速成績(jī)同級(jí)別復(fù)古純?nèi)加蛙囆偷谝弧?/strong>

5.制動(dòng)手感清脆，ABS介入表現(xiàn)及時(shí)，輪胎抓地力優(yōu)秀。

6.燈效表現(xiàn)同級(jí)別頂尖。

#可以提升的點(diǎn)：

1.以我個(gè)人來(lái)說(shuō)我更喜歡低配的圓形儀表，這一點(diǎn)沒(méi)辦法只有做取舍。

2.傳動(dòng)我認(rèn)為還有調(diào)整的空間，比如適當(dāng)加重普利珠等以提高極速或者說(shuō)讓全域動(dòng)力輸出更加線性。

3.超車燈按鍵離我的手比較遠(yuǎn)，我每次按都要脫把。

總得來(lái)說(shuō)，你要說(shuō)150AURA全面躍居150踏板第一，在動(dòng)態(tài)方面還沒(méi)達(dá)到這個(gè)高度，但是如果范圍縮小到復(fù)古150踏板，它就是目前我們能買到的車綜合表現(xiàn)絕對(duì)的第一，同時(shí)細(xì)節(jié)也非常有特點(diǎn)。

#購(gòu)買建議

當(dāng)下的踏板車，“智能”已成趨勢(shì)，150AURA在這方面做得既實(shí)用又不花哨。

春風(fēng)150AURA不是“偏科生”，而是“全能選手”——儲(chǔ)物比同級(jí)能裝、質(zhì)保比同級(jí)更長(zhǎng)、配置比同級(jí)更全、動(dòng)力比同級(jí)更順、智能比同級(jí)更便捷，幾乎覆蓋了150cc復(fù)古踏板用戶的所有核心需求。

如果你想選擇一臺(tái)復(fù)古150踏板，目前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，150AURA幾乎是毫無(wú)疑問(wèn)的第一選擇。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺(jué)得我的測(cè)評(píng)對(duì)您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評(píng)論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內(nèi)容輸出：探覓

圖文整理：張張

特別鳴謝：感謝成都雙流西摩大興達(dá)春風(fēng)店的大力協(xié)助，成都的車友歡迎到現(xiàn)場(chǎng)試駕和感受非凡！