關(guān)注這款 Demo 已經(jīng)有一段時間了：來自 Specialized 的一款看起來相當有趣的速降車。它與之前的 Demo 有所不同，但相似度足以讓人一眼認出幾乎相同的車架。

過去幾年里，它的車架和后膽一直覆蓋著偽裝，最終露出的是一套專為 Specialized 打造的全新避震設(shè)計。事實上，Specialized 表示樣車測試已經(jīng)進行了三年。

Loic Bruni 騎行全新 S-Works Demo 11 / Travis Reill / Bikerumor

但現(xiàn)在等待結(jié)束了——全新 Demo 11，S-Works 版本，正式登場。

兩個全新設(shè)計協(xié)同工作

全新 S-Works Demo 11 / Travis Reill / Bikerumor

全新 Specialized Demo 11 最獨特的地方在于五通區(qū)域。曲柄并未連接傳統(tǒng)牙盤，這意味著內(nèi)部有玄機。這是一種全新設(shè)計的組合——HighGear 與 OBB 協(xié)同工作。

"HighGear 與 OBB（Over Bottom Bracket，置于五通之上）連桿共同實現(xiàn)了一套完全主動、完全獨立的避震系統(tǒng)，能夠提供卓越的顛簸力控制、在極限負載下保持穩(wěn)定、幾乎消除踏板反饋，并讓騎手在任何地形中以更快的速度完全掌控車輛。"

Specialized 的聲明很大膽，但顯然有世界杯冠軍作為背書。

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HighGear 變速箱

初看之下，這款新平臺與 Pivot 的 Phoenix 頗為相似，但 HighGear 系統(tǒng)大部分被整合在內(nèi)部。盡管尾部仍有后飛輪和撥鏈器，但 HighGear 本質(zhì)上是一套變速箱系統(tǒng)。

全新 S-Works Demo 11 / Travis Reill / Bikerumor

Specialized 與 SRAM 合作開發(fā)了這套專利系統(tǒng)，號稱"消除不必要的傳動系統(tǒng)對避震的影響"。優(yōu)化軸路徑和完全主動的避震性能，同時幾乎沒有踏板反饋。

HighGear 由安裝在曲柄軸上的緊湊型牙盤驅(qū)動，通過此軸驅(qū)動一根中間軸——全部整合在變速箱內(nèi)部。安裝在中間軸上的是一個外部驅(qū)動環(huán)，連接后飛輪，驅(qū)動自行車前進。

通俗地講，曲柄連接到變速箱內(nèi)的齒輪，變速箱又連接到一個外部牙盤。這個外部牙盤的位置明顯更靠前、更高，置于五通之上。這一位置使鏈條長度保持恒定，將其與避震運動分離。

這也使全新 Demo 11 比上一代增加了 30mm 的空間 clearance，并使這款車只能適配 27.5" 后輪。

OBB 置于五通之上連桿

全新 S-Works Demo 11 / Travis Reill / Bikerumor

OBB 為 Specialized 在 Demo 11 上提供了顯著的調(diào)校自由度。連桿允許工程師獨立調(diào)校軸路徑、杠桿率和制動表現(xiàn)。將這三個屬性分開調(diào)校，意味著后避震性能無需妥協(xié)。

"分離這些力，使精確控制顛簸力管理成為可能，同時保持避震完全主動，即使在大力制動時。結(jié)果是一臺能夠提供可預測的控制、在最極限制動時保持穩(wěn)定、減少騎手輸入、并在大角度下坡中節(jié)省體能的戰(zhàn)車。"

Specialized 為 Demo 11 設(shè)定了 24% 漸進杠桿率曲線。軸路徑在行程前半段后移，然后在后段向前移動。

為了幫助確保軸路徑的平穩(wěn)過渡，Specialized 還宣稱擁有自對齊車架。其核心理念是"后膽通過后下叉被驅(qū)動，在主轉(zhuǎn)點與后軸之間做'拉'的動作"。保持車輪對齊，帶來更大的可預測性和全行程中更穩(wěn)定的體驗。

"拉"是這里的關(guān)鍵詞。Specialized 解釋稱，拉而不是推，才能保持對齊。他們舉了個例子：拉著wagon的手柄，它會筆直地跟在你身后；而推著它，就是另一回事了。

Specialized Demo 11 幾何

Demo 11 幾何線圖 / Specialized / Bikerumor

Specialized 在全新 Demo 11 上做出的另一個重大改變是幾何尺寸。相比上一代，Demo 11 顯著"長大"了。這或許不是為了追趕某種趨勢，而是真正為了容納更多騎手。

例如，上一代 Demo 最長的 reach 約為 460mm。Specialized 將其大幅延長了，同時還有其它一些主要的尺寸調(diào)整。

首先是整體尺碼。上一代 Demo 有三個尺碼：S2、S3 和 S4。全新 Demo 11 從 S3 開始，現(xiàn)在一直到 S5。

全尺碼的 reach 范圍是 445-500mm。Specialized 還提供了可調(diào)功能，每個尺碼可 +/-6mm。這意味著可以滿足尋求 439mm 至 506mm 之間 reach 的廣泛騎手群體（如果我算得沒錯的話）。

五通高度也可調(diào)節(jié) 7mm，后下叉長度則因尺碼而異。

配置與價格

S-Works Demo 11 整車 / Travis Reill / Bikerumor

如果你以為 S-Works Demo 11 會很便宜，那就錯了。Specialized 目前只在 S-Works 級別提供一款配置，定價 11,000 美元（約79500元）。

事實上，目前全新 Demo 11 只有 S-Works 版本。也有車架單獨發(fā)售，售價僅 6,500 美元（約47125元）——此言充滿諷刺意味。

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以下是 11,000 美元的配置清單：

RockShox Boxxer Ultimate 前叉
RockShox Vivid Coil Ultimate DH 后膽
SRAM Maven Ultimate B1 剎車
SRAM XX DH AXS T-type 傳動系統(tǒng)
HighGear 165mm 曲柄
Roval Traverse Gravity 鋁合金輪圈
DT Swiss 350 花鼓
Cannibal Grid Gravity 2.4" 輪胎
Descendant 35 車把
Descendant 50mm 把立
Deity Supracush 把套
Body Geometry Henge DH 坐墊
Thomson 鋁合金座管

整車標稱重量僅為 41 磅（約 18.6 公斤）。顯然，HighGear 的加入是重量增加的主要原因。但它的位置很低，而且你通常是坐纜車上山的，所以誰在乎呢？

說到底，這款車看起來非�？�，我們期待看到 Loic Bruni 和車隊全體成員在本賽季用它創(chuàng)造的成績。

資料來源：specialized.com

這輛車搭載的 HighGear 變速箱系統(tǒng)，讓你心動了嗎？

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