車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西4月23日消息，日前，在千里科技AI戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，千里科技聯(lián)席董事長(zhǎng)趙明迎來(lái)了他履新后的發(fā)布會(huì)首秀，他公開(kāi)了3大重磅信息：

第一，千里科技將與合作企業(yè)聯(lián)合推出AI汽車品牌：英文名字叫PALLADE，中文名字叫“游心”，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為20-40萬(wàn)元，目前規(guī)劃了兩款車型，其中包括一款越野車。

第二，未來(lái)三年千里科技ASD輔助駕駛系統(tǒng)上車量將達(dá)到800萬(wàn)輛，劍指全球最大智駕方案供應(yīng)商之一。

第三，2027年，千里科技將推出Robotaxi綜合解決方案，2030年，全球?qū)⒂谐^(guò)30萬(wàn)輛Robotaxi搭載千里科技綜合解決方案。

▲千里科技聯(lián)席董事長(zhǎng)趙明

會(huì)后，趙明和千里科技董事長(zhǎng)、階躍星辰董事長(zhǎng)印奇接受了包括車東西在內(nèi)的多家媒體采訪，圍繞全新組織架構(gòu)、車市競(jìng)爭(zhēng)、L2到L4技術(shù)演進(jìn)、艙駕融合等熱點(diǎn)問(wèn)題給出了看法。

▲千里科技董事長(zhǎng)、階躍星辰董事長(zhǎng)印奇

趙明強(qiáng)調(diào)，今天的車圈競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀有點(diǎn)像十年前的手機(jī)圈，是血海里的競(jìng)爭(zhēng)，迫使千里科技加快成長(zhǎng)。他也表示，車圈比機(jī)圈文明，沒(méi)有生死看淡不服來(lái)干。

他也進(jìn)一步對(duì)千里科技與合作伙伴打造的AI汽車品牌游心進(jìn)行介紹，強(qiáng)調(diào)其不是千里科技的汽車品牌，而是幫助合作伙伴打造的品牌，千里科技本身還是堅(jiān)守自己的邊界。

印奇也分享了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線演進(jìn)的看法，他認(rèn)為，L3是必經(jīng)之路，L2+和L3會(huì)整合，L4的路線一定是特斯拉的路線，Waymo的路線一定不會(huì)走通。

以下是此次采訪的核心問(wèn)題，車東西在不改變?cè)獾幕A(chǔ)上進(jìn)行了編輯。

1、從To C業(yè)務(wù)進(jìn)入To B業(yè)務(wù)，您（趙明）如何適應(yīng)這種身份轉(zhuǎn)換，目標(biāo)上會(huì)有哪些調(diào)整？

趙明：我在做to C之前，我更長(zhǎng)的時(shí)間是在做to B，這次再回到to B，我認(rèn)為對(duì)于我來(lái)說(shuō)一個(gè)全新的變化就是把to C的思維帶到了to B當(dāng)中。

我不僅僅是服務(wù)我們主機(jī)廠的客戶，更是看重主機(jī)廠背后它的商業(yè)邏輯是什么。我要給最終的用戶和消費(fèi)者帶來(lái)有價(jià)值的體驗(yàn)。恰好AI大模型所驅(qū)動(dòng)的智能駕駛和超級(jí)智能體，可以讓我們有更多直接面向消費(fèi)者的機(jī)會(huì)。所以對(duì)于我而言，幫助我的客戶贏得最終消費(fèi)者的認(rèn)可，這是今天給我的一個(gè)決策定位。

回到這個(gè)定位來(lái)講，無(wú)非也是圍繞著我們千里科技的智能駕駛技術(shù)ASD，以及我們智能座艙、超級(jí)智能體來(lái)更好地服務(wù)消費(fèi)者，幫助他贏得越來(lái)越多的客戶。實(shí)際上來(lái)講，既toB，又toC，把這兩者結(jié)合，我認(rèn)為反倒是今天我做這個(gè)新崗位的優(yōu)勢(shì)。

2、作為車圈新人，您是如何說(shuō)服吉利系的工程師，接受一個(gè)手機(jī)圈高管來(lái)定義智駕商業(yè)閉環(huán)的呢？

趙明：不管是哪個(gè)產(chǎn)業(yè)，它作為技術(shù)和商業(yè)的底層邏輯都是共通的。我還記得當(dāng)年我從to B的生意直接轉(zhuǎn)身到手機(jī)的領(lǐng)域，你會(huì)看到我們更關(guān)注的是這個(gè)行業(yè)成功的最底層的核心邏輯是什么，無(wú)非是圍繞著目標(biāo)客戶，或者說(shuō)最終客戶的創(chuàng)新，以及提供高品質(zhì)的交付。

無(wú)論是極氪還是其他主流車企，他們的目標(biāo)是如何在血海中勝出，我們作為“軍火商”，目標(biāo)是幫助他們獲得認(rèn)可，其實(shí)和to C的總體邏輯一樣，今天我們是圍繞著目標(biāo)客戶，提供讓消費(fèi)者安心和放心的智駕技術(shù)。

最近關(guān)于智駕有很多爭(zhēng)論，我把它歸納成三個(gè)方面，第一是責(zé)任歸屬的轉(zhuǎn)移，敢不敢承擔(dān)越來(lái)越多的責(zé)任，第二是消費(fèi)者是否足夠信任，第三是監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否蓋章。

這三者是系統(tǒng)級(jí)的推進(jìn)，如何駕馭這樣的系統(tǒng)級(jí)，當(dāng)然是在學(xué)習(xí)過(guò)程當(dāng)中構(gòu)建管理的體系和能力，最終真正實(shí)現(xiàn)從L2到L4的過(guò)程。

3、您在發(fā)布會(huì)上講AI是能做十年的事業(yè)，為什么不做具身智能，選擇進(jìn)入車圈？

趙明：也有很多朋友找到我（做具身智能），汽車本身就是具身智能的呈現(xiàn)。

我去硅谷的時(shí)候和那邊的朋友交流，人后天學(xué)習(xí)掌握的能力，AI都可以做得特別好，但反過(guò)來(lái)看，人類先天的本能，AI很難學(xué)習(xí)復(fù)刻，這是人類幾千萬(wàn)年進(jìn)化而來(lái)的能力。

現(xiàn)在的具身智能，包括智能汽車、人形機(jī)器人、四足機(jī)器人，這些都是不同的方向。

4、如果用一個(gè)比喻來(lái)形容車圈現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)格局你會(huì)怎么去形容？您打算如何構(gòu)建千里科技的護(hù)城河？

趙明：今天的車圈競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀有點(diǎn)像十年前的手機(jī)圈，是血海里的競(jìng)爭(zhēng)，AI技術(shù)在廣泛的使用，車圈技術(shù)迭代速度也很像十年前的手機(jī)圈，這些現(xiàn)狀促使我們加快成長(zhǎng)。

我還是那句話，要把我們的產(chǎn)品做好，用產(chǎn)品來(lái)詮釋品牌，幫助我跟客戶贏得競(jìng)爭(zhēng)，這是我們努力的方向。

5、趙明總加入后，印總和趙明總、大昕總（階躍星辰 CEO姜大昕）的角色分工是怎樣的？

印奇：明哥、大昕他們兩位是非常優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物，我現(xiàn)在基本上是充當(dāng)一個(gè)董事長(zhǎng)兼CTO的角色，除了會(huì)跟明哥、跟大昕在戰(zhàn)略上充分考慮之外，我自己愿意去做的還是技術(shù)和產(chǎn)品相關(guān)的方向。

從技術(shù)模型到我們的超級(jí)智能體，再到我們終端軟硬結(jié)合，有點(diǎn)像是鐵人三項(xiàng)，這些能夠真正發(fā)揮我自己的長(zhǎng)處。

6、千里科技造車的邊界在哪里？

趙明：游心是千里科技助力合作伙伴打造的品牌，千里科技本身還是堅(jiān)守自己的邊界，核心還是面向L4自動(dòng)駕駛以及智能座艙的能力、具身智能的能力，幫助車企造好車。

7、智駕有沒(méi)有考慮和吉利以外的其他企業(yè)合作？其他企業(yè)會(huì)不會(huì)有顧慮？

趙明：這里面有個(gè)誤解我們需要澄清一下，吉利是我們的大客戶，但我們的業(yè)務(wù)發(fā)展是獨(dú)立自主的，游心就是全新客戶，會(huì)應(yīng)用千里科技的全套解決方案，等可以公布的時(shí)候大家會(huì)清楚的。

8、艙駕融合業(yè)內(nèi)已經(jīng)喊了很多年，您怎么看行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀？

印奇：現(xiàn)在兩種艙駕融合的方案，第一種是用在比較低價(jià)的整車上，本質(zhì)上是為了省錢；第二種是帶來(lái)體驗(yàn)的一體化，人和車的交互變得自然。

艙駕一體在未來(lái)兩、三年時(shí)間是一個(gè)重要的趨勢(shì)，這個(gè)趨勢(shì)跟我個(gè)人的判斷是一致的，我認(rèn)為未來(lái)座艙的價(jià)值是不亞于智駕的，當(dāng)智駕提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的安全件之后，座艙有很多發(fā)揮的地方。

現(xiàn)在千里科技所專注的座艙不是車內(nèi)的裝修，車內(nèi)的屏、車內(nèi)的音箱，這些我們都是不做的，我們只專注車的核心入口，就是這個(gè)超級(jí)助手、超級(jí)智能體上，而這個(gè)東西是跟車可以輕量級(jí)結(jié)合的，而真正原來(lái)傳統(tǒng)車的座艙的東西，可能也會(huì)交給整車廠自己開(kāi)發(fā)，它是一個(gè)比較個(gè)性化的部分。

趙明：現(xiàn)在艙駕一體，如果站在主機(jī)廠的角度來(lái)看，成本考慮更多，消費(fèi)者還是更關(guān)注體驗(yàn)及價(jià)值。

我們考慮更多的是如何用座艙幫助駕駛更好理解世界，智駕如何幫助座艙更加智能，我們應(yīng)該從消費(fèi)者的角度考量。

9、今年關(guān)于落地國(guó)內(nèi)版Grok+FSD的呼聲越來(lái)越多，您認(rèn)為什么樣的國(guó)內(nèi)玩家會(huì)率先跑通？

印奇：需要有基礎(chǔ)大模型的能力，同時(shí)要有駕和艙的完整解決方案，這樣的公司是不太多的。

要說(shuō)艙駕融合的話，大家可以體驗(yàn)極氪8X，極氪8X已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了艙駕融合的能力。

10、如何看待L2、L3、L4的發(fā)展趨勢(shì)？

印奇：從現(xiàn)在的國(guó)家法規(guī)來(lái)看，L3是國(guó)家級(jí)法規(guī)，L4是地方性法規(guī)。

L3是必經(jīng)之路，未來(lái)可能不會(huì)存在L2+，L2+和L3會(huì)整合，L4的技術(shù)需要在L3基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)，在基礎(chǔ)模型、數(shù)據(jù)閉環(huán)、特殊場(chǎng)景的處理上的能力都要提升。

L4的路線一定是特斯拉的路線，Waymo的路線一定不會(huì)走通。

今年L3是落地的大年，L4也在孕育之中。明年如果政策法規(guī)能夠放行的話，L4有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署。

11、千里科技如何看待L4技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)？為什么說(shuō)特斯拉路線是更好的選擇？

印奇：特斯拉不是更好的選擇，是唯一的選擇。

L4是從安全到成本的綜合考量，原來(lái)存在不同的技術(shù)路線之爭(zhēng)，比如說(shuō)最早有Waymo的技術(shù)路線，有特斯拉的路線，Waymo方案雖然做到多城落地，但其實(shí)體驗(yàn)非常不好。

現(xiàn)在越來(lái)越多的人認(rèn)可特斯拉的路線，但不是每一家公司都能走特斯拉的路線，我覺(jué)得有兩個(gè)要素，第一個(gè)要素是對(duì)AI基礎(chǔ)模型、各類模型有非常強(qiáng)的能力，第二點(diǎn)要有海量的數(shù)據(jù)飛輪。

如果我們今年的ASD順利交付到100萬(wàn)臺(tái)以上的話，我們可能是具備全球最大的數(shù)據(jù)飛輪的公司之一，這是我們堅(jiān)定走類特斯拉路線的底氣。

12、如何平衡技術(shù)投入跟快速商業(yè)變現(xiàn)的問(wèn)題？

趙明：預(yù)計(jì)到2026年年底，ASD搭載量會(huì)到100-130萬(wàn)臺(tái)，我們?cè)诘讓舆壿嬌蠒?huì)保障投入產(chǎn)出，構(gòu)建良好的循環(huán)。

印奇：AI行業(yè)可能是人類科技?xì)v史上最大重資產(chǎn)投入的行業(yè)，我最近聽(tīng)到的最頭部企業(yè)每年的投資大概在400~500億美金，巨大研發(fā)投入是必要條件，而不是充分條件，需要大規(guī)模商業(yè)投入，也要形成閉環(huán)的商業(yè)模式。

大家走的是長(zhǎng)鏈條的路，短鏈路模式難以算清投資回報(bào)率（ROI）。

13、千里科技對(duì)于引入國(guó)產(chǎn)芯片供應(yīng)商的程度是怎樣考量的？國(guó)產(chǎn)芯片是否為其構(gòu)建更大的優(yōu)勢(shì)？

印奇：供應(yīng)鏈構(gòu)建一定是全球化的，企業(yè)不應(yīng)該拘泥于國(guó)產(chǎn)化這三個(gè)字，我們其實(shí)是要面向全球，為全球的消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品和最好的解決方案。

趙明：過(guò)去30-40年硬件產(chǎn)業(yè)驗(yàn)證過(guò)一個(gè)規(guī)律，中國(guó)在硬件領(lǐng)域完成初始突破，開(kāi)始有規(guī)律的迭代的話，基本上這個(gè)領(lǐng)域我們都可以做到全球最好，可能很少有例外。

今年會(huì)發(fā)現(xiàn)很少會(huì)有硅谷企業(yè)還在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行資本布局，因?yàn)闆](méi)人能夠卷得過(guò)中國(guó)。

我認(rèn)為，我們國(guó)產(chǎn)化的芯片其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)律性的迭代，黃仁勛此前的觀點(diǎn)值得大家參考，中國(guó)完成了在硬件體系的初始突破，迭代速度越來(lái)越快，這是我們進(jìn)行全球化布局的考量。

14、如何看待地平線發(fā)布的車載智能體OS 咖咖蝦（KaKaClaw）？

印奇：車圈和AI圈越發(fā)融合，但還是兩個(gè)圈，技術(shù)迭代在大模型基模領(lǐng)域迭代是最快的。

Agent是由OpenClaw引爆的，從大模型的角度看，今年是Agent元年。

我自己的判斷是，接下來(lái)可能會(huì)有一小段低谷期，Agent其實(shí)還是一個(gè)原型產(chǎn)品，面臨安全性、隱私、穩(wěn)定性挑戰(zhàn)，面向普通的、非極客類用戶，它的門檻還是比較高的。

極氪8X實(shí)現(xiàn)了中國(guó)第一個(gè)車載智能體的真正上車，這是一個(gè)非常成型的產(chǎn)品，歡迎大家去試用，在接下來(lái)的6月底、9月底還會(huì)有兩個(gè)大版本的迭代。

也許友商還在講一個(gè)概念，千里已經(jīng)走到了靠前的位置。

我認(rèn)為整個(gè)智能體不是車一個(gè)載體的問(wèn)題，最后的智能體一定是一個(gè)跨端的，如何去構(gòu)建這些生態(tài)的融合，包括可能需要一個(gè)新的OS體系，這些都是在未來(lái)很短的時(shí)間內(nèi)可能會(huì)發(fā)生的。