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出品： 電動星球

作者：毓肥

暌違近三年，特斯拉終于又有新車上市了。

但這次我們并沒有迎來真正意義上的「廉價」特斯拉，而是等到了Model 3（參數(shù)丨圖片）/Y 的最新「入門」版本。

預熱四天后，這兩款特斯拉功勛車型各自迎來了起售價更低，同時從造型、內(nèi)飾，甚至配置，都有一定程度縮減的全新版本——Standard（標準版）。

此 Standard 并非此前的「標準續(xù)航后驅版」，特斯拉通過全新入門版車型的上市，重新構筑了 Model 3 和 Y 的海外產(chǎn)品體系：

Standard RWD 標準后驅-Premium RWD 高級后驅-Premium AWD 高級全驅-Performance 性能版。

至于最核心的價格，兩款全新的 Standard 車型，均比此前的門檻再下探超過 10%：

Model 3 Stanard 36990 美元，降低 5500 美元（3.92 萬元）； Model Y Stanard 39990 美元，降低 5000 美元（3.56 萬元）。

那么，全新的 Standard 版到底哪里下了刀法？它會不會進入中國市場同新勢力進一步競爭？

下面開始。

特斯拉式刀法

先下結論：相比于在售的 Premium 車型，Standard 有非常明顯的配置削減，但它依然保留了特斯拉造車的靈魂。

然后解釋下刀法跟靈魂分別是什么。

最顯著的刀法，就在于 Model Y Standard 車型的前臉、輪轂都有非常顯著的區(qū)分。

上圖為 Model Y Standard，下圖為 Y Premium

同我們熟知的 Premium 在售車型外觀不同，Standard 的燈組尺寸、前臉線條復雜程度都明顯不如 Premium，同時自適應遠光燈也沒了。

不過雖然看上去更入門，但就前臉一體性來說，反而 Standard 的新外觀更具科幻感，更向 Cybercab 靠攏了。

相比之下，3 Standard 的前臉基本沒有改動：

此外，進入訂購頁面后可以看到，Standard 車型僅有黑白灰三種配色可選，相比 Premium 以上車型少了三款。

并且，Standard 車型使用了全新設計、更封閉的 18 英寸低風阻「Prismata 棱鏡」輪轂（Model 3）、18 英寸「Aperture 光圈」輪轂（Model Y）。

除了輪轂，輪胎也有相應改動，Standard 均配備韓泰 Ion Evo EV 專用低滾阻胎，這對輪轂輪胎組合也號稱是「特斯拉史上能耗最低」。

這兩款輪轂與 Premium 的 Model 3 光子輪轂、Model Y 交互風暴輪轂同樣有鮮明區(qū)別——最終和新外觀配合起來，只要不改裝，還是一眼就能看出來標準版的。

然后進入車內(nèi)，刀法繼續(xù)，或者也可以說，Standard 車型很多地方「又回到最初的起點」。

Standard 車型的內(nèi)飾順理成章地砍掉了氛圍燈，一并被砍掉的顯性配置，還包括方向盤電動調節(jié)、座椅電動調節(jié)實體按鈕（僅支持中控屏電動調節(jié)），以及后排獨立控制屏。

再往深處挖掘，Standard 的揚聲器從 15 個砍到了 7 個（硬件 FM 也沒了），座椅材質也從織物+打孔皮的高級面料降低到純仿皮，車內(nèi)頂棚改為純織物，連中控杯架的活動蓋板也砍掉了。

即使是完全看不到的配置項目，Standard 也有削減。

譬如雙層夾膠玻璃取消了，HEPA 濾芯和座椅通風也沒了，后視鏡改為手動折疊，懸架也回到了標準的多連桿而非自適應，座椅加熱也僅剩前排。

不過在一些最核心的參數(shù)，也就是本段開頭提到的「靈魂」，Model 3/Y Standard 依然有它的堅持。

譬如智能駕駛。

Standard 依然全系標配 HW4 輔助駕駛硬件——約 720TOPS 稠密算力的芯片，以及 8 個超清攝像頭（自動清洗功能同樣保留）。

但在軟件層面，Standard 又砍掉了 Autosteer（傳統(tǒng)意義上的 LCC），僅保留 FSD 選裝權。

再譬如能耗。

作為成本大頭，Standard 車型自然也把電池容量做了縮減，北美版 Model 3 統(tǒng)一為 69.5kWh，加速也降低到 5.8 秒；Premium RWD 后驅則依然是 80kWh+4.9 秒。

不過得益于特斯拉的能耗控制，Model 3 Standard EPA 續(xù)航也保持在 321 英里（514 公里），與 Y Standard 持平。

相比 3 Premium RWD 后驅 363 英里（584 公里）的續(xù)航差距，也很接近電池本身的容量差距。

不過兩款 Standard 的充電功率，同樣因為電池容量縮減而有差別，僅能保持在 225kW，而非 Premium 的 250kW。

所以，以上就基本是兩款全新的「標準版」Model 3、Model Y 與在售高級車型的差別。

由于特斯拉如今在不同市場大區(qū)，已經(jīng)推出了多種電池策略，所以 Standard 標準版的全球可借鑒意義，僅在于外觀和內(nèi)飾配置上。

不過，從特斯拉罕見地為一臺「衍生車型」定制全新外觀這一點，我們能感受到「車圈蘋果」對于競爭壓力同樣有焦慮。

那么問題來了，在競爭最激烈的中國市場，Standard 有機會嗎？

能打新勢力？

僅論配置，那么 Standard 版型在 20 萬級別中國新勢力面前，只能說「素」得離譜。

即使是尚未簡配的 Premium，在中國新造車的滿配風暴面前尚且顯得簡約；經(jīng)過縮減的 Standard 標準版，配置表上的競爭力更是被大砍一刀。

由此也引發(fā)輿論場的另一重疑問：Standard 真的會進入中國？

如果按照北美降價比例推算的話，假設有國產(chǎn) Standard，那么 Model 3 Standard 標準版的國產(chǎn)售價大概是 20.5 萬元；Model Y 則會降到 23.45 萬元。

也就是說，Model 3 標準版或許會和小米 SU7 標準版、小鵬新 P7/P7+ 處于同一價位；Model Y 標準版則來到了樂道 L60、極氪 7X、小鵬 G7 的價位段。

競爭本身，就是輿論的疑問所在。

引進一款 20 萬級別，手動方向盤+手動后視鏡+無座椅通風+7 揚聲器+素皮座椅的車型，放在 2025 年的中國新能源市場，早已算不上鯰魚。

當然中國市場對于特斯拉，早已是美國大本營以外最特別的存在。從全球唯一的定制專屬車型 Model Y L 就能看出來，特斯拉團隊正在加速響應這個最洶涌澎湃的市場需求。

所以即使 Standard 標準版引進中國，我們也不妨大膽期待一下實際的配置水平，甚至是價格。

萬一就來了個 1 字頭的特斯拉呢？

（完）