本田CR-V（參數(shù)丨圖片）從1995年第一代車(chē)型誕生至今，已經(jīng)進(jìn)化到第六代，始終引領(lǐng)城市SUV的發(fā)展潮流。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)本田CR-V全球30年累計(jì)銷(xiāo)量1500萬(wàn)臺(tái)，平均每一分鐘就有一位用戶(hù)選擇CR-V。在國(guó)內(nèi)，本田CR-V也賣(mài)了很多年，累計(jì)有320多萬(wàn)用戶(hù)。就拿今年來(lái)說(shuō)，前八個(gè)月就賣(mài)了11萬(wàn)多臺(tái)，同比還增長(zhǎng)了7.4%，平均每3分鐘就交一臺(tái)車(chē)。

那么它的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比糾結(jié)如何呢？憑什么一直這么受歡迎呢？今天我通過(guò)試駕體驗(yàn)來(lái)聊一聊，東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款。

售價(jià)區(qū)間方面，東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款，新車(chē)售價(jià)18.59-24.99萬(wàn)元，同時(shí)官方推出優(yōu)惠活動(dòng)，現(xiàn)時(shí)售價(jià)區(qū)間14.59-20.99萬(wàn)元。此外用戶(hù)還可享受多重購(gòu)車(chē)權(quán)益，并還可疊加享受?chē)?guó)家或地方以舊換新補(bǔ)貼。（注：優(yōu)惠權(quán)益請(qǐng)咨詢(xún)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商），優(yōu)惠之后不足15萬(wàn)的售價(jià)對(duì)于一款合資緊湊型SUV來(lái)講還是挺親民的，甚至要比一些國(guó)產(chǎn)SUV的價(jià)格更實(shí)惠一些。

回到外觀(guān)部分，可以看出，東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款的整體外觀(guān)年輕化得非常明顯，周身設(shè)計(jì)變得更加平直，線(xiàn)條的運(yùn)用也趨于簡(jiǎn)潔，更加符合時(shí)下的審美。在年輕和潮流之中保留了一絲沉穩(wěn)的低調(diào)，也能為部分張揚(yáng)的朋友留下一些發(fā)揮個(gè)性的空間。前臉部分省去了各種材質(zhì)顏色的裝飾件，基本做到極簡(jiǎn)風(fēng)格，僅用少量鍍鉻進(jìn)行點(diǎn)綴，都市感很強(qiáng)。大燈借助整體線(xiàn)條，行成往上揚(yáng)起的造型，為前臉增加了一些攻擊性，同時(shí)也拉寬了前臉的視覺(jué)效果。

燈光方面，依然標(biāo)配LED光源，同時(shí)對(duì)整個(gè)燈組也是進(jìn)行了一定升級(jí)，讓三套燈組能更好的協(xié)同工作，同時(shí)高配版還將配備帶有自適應(yīng)功能的LED遠(yuǎn)近光燈。

車(chē)側(cè)同樣延續(xù)前臉板正簡(jiǎn)約的風(fēng)格，腰線(xiàn)筆直連接前后車(chē)燈，位置定的較高，刻畫(huà)的也比較深，沖勁和硬朗頓時(shí)萌生。除此之外，車(chē)尾同樣以簡(jiǎn)約為主，不禁讓我嗅到了一股北歐的氣息，化繁為簡(jiǎn)并不容易，但它的尾部依然擁有不錯(cuò)的層次感，以至于底部大塊的黑色塑料保險(xiǎn)杠也看起來(lái)舒服了許多?！癓”形尾燈的設(shè)計(jì)被保留了下來(lái)，并重新調(diào)整了造型樣式，亮起時(shí)更有質(zhì)感。

在安全性上，CR-V的高品質(zhì)也有目共睹，5星安全認(rèn)證、全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊、還有高剛性車(chē)身，為用戶(hù)構(gòu)筑移動(dòng)安全堡壘。并且，東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款全新升級(jí)了Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)，搭載了超20項(xiàng)駕駛輔助功能，可以實(shí)現(xiàn)包括超車(chē)輔助、入閘道輔助、并線(xiàn)輔助、彎道偏離預(yù)警四大功能。離車(chē)安全預(yù)警系統(tǒng)能在?？坎⑾萝?chē)時(shí)，及時(shí)告知后方是否有障礙物，確保下車(chē)安全。

底盤(pán)和轉(zhuǎn)向的變化讓我非常驚喜，東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款雖然依舊采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)組合，但是根據(jù)我們實(shí)車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，底盤(pán)總體質(zhì)感還算扎實(shí)，但沒(méi)有了舊款軟塌塌開(kāi)船的感覺(jué)，更像是一臺(tái)歐洲車(chē)，偏運(yùn)動(dòng)偏硬一些，避震器雖然在前段有一點(diǎn)點(diǎn)偏軟，但是中后段則加強(qiáng)了支撐能力，底盤(pán)對(duì)于細(xì)小的過(guò)濾會(huì)更加有質(zhì)感，快速過(guò)彎時(shí)車(chē)輛的側(cè)傾幅度也并不大，同時(shí)路感也非常清晰地傳遞到了方向盤(pán)上。

新車(chē)的轉(zhuǎn)向手感變得更加運(yùn)動(dòng)，廠(chǎng)家說(shuō)新車(chē)在轉(zhuǎn)向和球頭等方面，都做了材質(zhì)與結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化。所以在實(shí)際駕駛過(guò)程中，東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款對(duì)比老款而言，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。

在空間設(shè)計(jì)上，本田CR-V全球30年榮耀款可以說(shuō)是本田的 “MM 理念”的代表車(chē)型，“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化”得以充分發(fā)揮。新車(chē)的三圍尺寸分別為4703/1866/1680mm和2701mm的軸距也挺一般，但做出來(lái)的空間就是要比同級(jí)別緊湊級(jí)SUV更大。

后排空間方面，像我178cm的身高，坐進(jìn)后排腿部還有兩拳半的距離，完全能輕松蹺起二郎腿。更貼心的是后排座椅可以前后 190mm 滑動(dòng)調(diào)節(jié)，要是家里有老人或者小孩，把座椅往后調(diào)一點(diǎn)，上下車(chē)更方便；如果需要裝嬰兒車(chē)、露營(yíng)裝備這些大件，就把座椅往前移，兼顧乘坐舒適性和裝載能力。

前排座椅看出靠背部分有明顯的脊柱彎曲造型，兩側(cè)翼的橫向包裹和肩托也都做得相當(dāng)?shù)轿?。座椅?nèi)部填充物比較緊實(shí)，承托感較好，得益于整體的貼合度，久坐依然能保持很好的舒適度。后排座椅延續(xù)前排設(shè)計(jì)，整體依然有一個(gè)很好的人體貼合幅度，整體承托感一點(diǎn)不遜前排。此外，連后門(mén)都能開(kāi)90度，細(xì)節(jié)做得太到位了，能感覺(jué)到設(shè)計(jì)師是真為咱們消費(fèi)者著想。

東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款配備的雙片式全景天窗設(shè)計(jì)非常人性化，前段采用可開(kāi)啟式結(jié)構(gòu)，為乘客提供了極佳的采光效果和通風(fēng)體驗(yàn)。天窗的整體面積相當(dāng)可觀(guān)，雖然為了確保第二排乘客充足的頭部空間，在造型上做出了一些妥協(xié)，但這種權(quán)衡設(shè)計(jì)反而體現(xiàn)了工程師對(duì)乘坐舒適性的重視。

天窗配備了電動(dòng)遮陽(yáng)簾，可以通過(guò)中控臺(tái)或語(yǔ)音指令輕松控制，在烈日當(dāng)空時(shí)能有效阻隔紫外線(xiàn)，保持車(chē)內(nèi)適宜溫度。同時(shí)，這套遮陽(yáng)簾采用高品質(zhì)遮光材料，閉合時(shí)能營(yíng)造出靜謐的車(chē)內(nèi)環(huán)境。音響系統(tǒng)方面，車(chē)輛搭載了12個(gè)BOSE高性能揚(yáng)聲器，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)調(diào)校的音響布局讓每個(gè)座位都能享受到環(huán)繞立體聲效果。

行李廂容積目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，第二排座椅可以按照4/6比例完全放倒。同時(shí)行李廂地板可以做兩段升降調(diào)節(jié)，整體可以做到行李廂地板純平，裝載能力很強(qiáng)空間利用率相當(dāng)高。行李廂地板下方配備了非全尺寸備胎和維修工具套組等。

不得不提的就是，本田CR-V全球30年榮耀款的后門(mén)離地距離，實(shí)測(cè)僅為700mm，要普遍比其它競(jìng)品低了100mm，這樣取放大件物品會(huì)更加方便，同時(shí)也獲得了更大的內(nèi)部垂向高度，裝載能力要更強(qiáng)。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，可以看出東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款依舊采用了簡(jiǎn)潔且規(guī)則的設(shè)計(jì)，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，搭配網(wǎng)格飾板及圓柱形風(fēng)向調(diào)節(jié)桿，成為視覺(jué)焦點(diǎn)，觀(guān)感上依然十分有意思，由此也將整個(gè)中控臺(tái)的功能分區(qū)劃分得明明白白。三輻式方向盤(pán)內(nèi)部進(jìn)行了“瘦身”，看起來(lái)顯得更加輕盈了，材質(zhì)握感也是不俗。多功能按鍵區(qū)進(jìn)行重新排列，更易上手。左側(cè)為多媒體控制區(qū)，右側(cè)為駕駛輔助控制區(qū)。機(jī)械式的獨(dú)立空調(diào)面板被保留在了空調(diào)出風(fēng)口下方，操作更加簡(jiǎn)單快捷，不必盯著屏幕摸索半天，旋鈕和按鍵的手感阻尼也都做得恰到好處。

在駕駛輔助方面，新款本田CR-V全球30年榮耀款的升級(jí)到了 Honda SENSING 360+，這套系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力走的領(lǐng)航路線(xiàn)不同，它主要的優(yōu)勢(shì)在于安全。整套系統(tǒng)集成了 8 顆超聲波雷達(dá)和 5 顆毫米波雷達(dá)，形成了 360° 無(wú)死角的感知范圍，搭配超 20 項(xiàng)智能輔助功能，能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。跑高速時(shí)開(kāi)啟 ACC 自適應(yīng)巡航和車(chē)道居中保持功能，車(chē)輛能穩(wěn)穩(wěn)地保持在車(chē)道中間，跟車(chē)距離可調(diào)節(jié)，遇到前車(chē)減速會(huì)自動(dòng)剎車(chē)，加速時(shí)也很平緩，完全不會(huì)有頓挫感。在需要變道時(shí)，還可以輕撥轉(zhuǎn)向燈桿，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)側(cè)后方來(lái)車(chē)，確認(rèn)無(wú)誤后會(huì)自動(dòng)完成變道。

在市區(qū)行駛時(shí)，前車(chē)出發(fā)提醒功能特別實(shí)用，紅燈變綠時(shí)如果分心沒(méi)注意，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)出提示；車(chē)道偏離預(yù)警功能也很靈敏，一旦車(chē)輪壓線(xiàn)就會(huì)震動(dòng)方向盤(pán)提醒，有效避免了分心導(dǎo)致的危險(xiǎn)。主動(dòng)安全方面，依靠5顆毫米波雷達(dá)，帶來(lái)了大廣角的防碰撞功能，遇到突發(fā)情況能自動(dòng)緊急剎車(chē)。

動(dòng)力方面，第四代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，就是CR-V全球30年榮耀款的硬核心。作為混動(dòng)SUV的開(kāi)創(chuàng)者之一，本田在混動(dòng)技術(shù)上的沉淀足足有二十余年，這代系統(tǒng)更是把高效和動(dòng)力很好的做到了均衡，這也是它和豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的差異。這套系統(tǒng)的核心是一臺(tái) 2.0L 缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，別小看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它可是 4 次斬獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)的 “明星機(jī)型”，最大熱效率達(dá)到 41%，這意味著每一滴油都能被充分利用。

說(shuō)到這里，肯定會(huì)有人質(zhì)疑說(shuō)41%的熱效率也并不高啊，很多國(guó)產(chǎn)插混車(chē)熱銷(xiāo)都44%以上，其實(shí)這和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同，國(guó)產(chǎn)車(chē)標(biāo)注的普遍是峰值效率，而實(shí)際工況區(qū)很狹窄，而本田標(biāo)注的41%基本覆蓋了日常全工況。

與之匹配的是全新設(shè)計(jì)的雙電機(jī)雙擋位結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 135kW，最大扭矩更是達(dá)到 335N?m，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)堪比不少純電車(chē)型了。實(shí)際駕駛時(shí)，這種動(dòng)力儲(chǔ)備的優(yōu)勢(shì)非常明顯。早高峰在市區(qū)跟車(chē)，起步時(shí)完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)比傳統(tǒng)燃油車(chē)快半拍，輕點(diǎn)油門(mén)就能輕松跟上前車(chē)，避免被加塞；而在快速路需要超車(chē)時(shí)，深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻介入直驅(qū)，電機(jī)同時(shí)發(fā)力，推背感瞬間就上來(lái)了，超車(chē)動(dòng)作干凈利落，完全沒(méi)有小排量車(chē)型的 力不從心。

更難得的是動(dòng)力強(qiáng)勁卻不費(fèi)油。官方給出的 WLTC 綜合工況油耗是 5.49L/100km，實(shí)際上假如在市區(qū)跑，它大部分以增程式模式運(yùn)行，實(shí)際油耗可能還不到5L，假如是跑?chē)?guó)道，能勻速在60-80km/h勻速巡航，它的實(shí)際油耗在4.5-4.8L左右。而在高速巡航中，它的油耗也能控制在5.5L-6L左右，要比增程車(chē)跑高速省很多油。想起之前它參加的大理雙能挑戰(zhàn)賽，媒體實(shí)測(cè)綜合油耗甚至低至 3.5L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)簡(jiǎn)直是 “逆天”。

三種智能驅(qū)動(dòng)模式的切換完全是無(wú)感的，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)速和路況自動(dòng)選擇最優(yōu)方案。市區(qū)擁堵時(shí)自動(dòng)切換 EV 模式，安靜又省油；高速巡航時(shí)切換發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；急加速時(shí)則進(jìn)入混動(dòng)模式，動(dòng)力拉滿(mǎn)。這種 “不用思考” 的動(dòng)力管理，恰恰是家用車(chē)最需要的特質(zhì)。

寫(xiě)在最后：通過(guò)試駕本田CR-V全球30年榮耀款，相信大家應(yīng)該知道它憑什么一直這么受歡迎了。在這30年時(shí)間，1500萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，本田CR-V能成為全球用戶(hù)的共同選擇，從來(lái)不是靠單一優(yōu)勢(shì)的 “單點(diǎn)突破”，而是靠動(dòng)力、空間、安全、智能等全方位的均衡表現(xiàn)。而東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款，不僅傳承了本田CR-V一貫的可靠品質(zhì)，更在車(chē)機(jī)智能、駕駛輔助等方面完成了 “查漏補(bǔ)缺” 式的升級(jí)，把家用 SUV 的標(biāo)桿水準(zhǔn)又提高了一個(gè)層次。