車企復(fù)興是一場(chǎng)產(chǎn)品與體系的雙重賽跑。

正文

北歐豪車沃爾沃也降價(jià)了。

就在剛剛9月26日上市的這臺(tái)全新沃爾沃XC70，以一場(chǎng)出人意料的價(jià)格戰(zhàn)震撼登場(chǎng)。

官方建議零售價(jià)41.69萬起，但限時(shí)參考尊享價(jià)直接擊穿30萬大關(guān)，下探至26.99-34.99萬元。

最高直降超過15萬！不僅彰顯了沃爾沃破釜沉舟的決心，也瞬間點(diǎn)燃了市場(chǎng)熱情：開啟預(yù)售后僅85分鐘，訂單便突破5000臺(tái)，刷新了豪華混動(dòng)車型的預(yù)售紀(jì)錄。

但狂歡之后，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。

降價(jià)十五萬的背水一戰(zhàn)

XC70的激進(jìn)定價(jià)并非偶然，而是沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)困境的集中反映。

2024年，沃爾沃全球銷量創(chuàng)下歷史新高，但其在中國(guó)市場(chǎng)的全年銷量卻僅為15.6萬輛，同比下滑8.2%，創(chuàng)下近六年新低。其中包含插混和純電的新能源車僅售出1.58萬輛，還不到在華總銷量的10%。

這一下滑趨勢(shì)在2025年仍未得到扭轉(zhuǎn)。2025年第一季度，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)銷量3.33萬輛，同比減少12%。

與一線豪華品牌BBA（寶馬、奔馳、奧迪）相比，沃爾沃在品牌聲量和產(chǎn)品攻勢(shì)上本身就存在著明顯差距。其電氣化轉(zhuǎn)型更是步履維艱，盡管推出了EX30和EM90等純電車型，但高達(dá)20萬起售的EX30在慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)”中毫無性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)反應(yīng)冷淡，數(shù)據(jù)顯示，EX30今年8月僅賣出了123輛。主力燃油車型XC60和S90等長(zhǎng)期以價(jià)換量，導(dǎo)致品牌成交均價(jià)持續(xù)下滑，豪華光環(huán)日漸黯淡。

沃爾沃，亟需一場(chǎng)徹底的變革來扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的被動(dòng)局面。

全新XC70正是沃爾沃轉(zhuǎn)型下誕生的“關(guān)鍵武器”。其使命非常明確：以顛覆性的價(jià)格和越級(jí)的產(chǎn)品力，精準(zhǔn)切入市場(chǎng)空白，重新定義豪華混動(dòng)SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

其26.99-34.99萬元的定價(jià)區(qū)間，較寶馬X3（參數(shù)丨圖片）插混版低14.59萬元，比奔馳C級(jí)混插低近15萬元，這一定價(jià)策略，直接將豪華混動(dòng)SUV的準(zhǔn)入門檻拉至30萬以內(nèi)，形成了對(duì)同級(jí)對(duì)手的降維打擊。

不過在30萬級(jí)價(jià)格區(qū)間，本身就存在著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。XC70不僅要應(yīng)對(duì)寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L等傳統(tǒng)豪華品牌車型，還需與蔚來ES6等新勢(shì)力新能源車型競(jìng)爭(zhēng)。

那么來看看XC70的優(yōu)勢(shì)究竟在哪？

XC70基于全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造，徹底擺脫了“油改電”的局限。其搭載的“四擎四驅(qū)七?！背煜到y(tǒng)，由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、3DHT混動(dòng)變速箱及P1+P2+P4電驅(qū)系統(tǒng)組成，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)340kW，零百加速僅需5.28秒。

更關(guān)鍵的是，其在CLTC工況下純電續(xù)航超過200公里，徹底覆蓋日常通勤；綜合續(xù)航里程突破1200公里，完美解決了里程焦慮。快充23分鐘即可從0充至80%，補(bǔ)能效率堪比純電車型。

同時(shí)XC70延續(xù)了沃爾沃的安全基因，豪華底蘊(yùn)仍在。車身采用“三路三區(qū)”吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配備24個(gè)智能感知硬件，支持21項(xiàng)智能安全功能。

盡管開局火爆，預(yù)售5000臺(tái)的訂單也驗(yàn)證了以上策略的可行性，但XC70與沃爾沃的復(fù)興之路依然面臨多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)絕不會(huì)坐視市場(chǎng)份額被侵蝕，大概率將迅速推出同價(jià)位原生混動(dòng)車型，或進(jìn)行官方降價(jià)，快速壓縮XC70的定價(jià)優(yōu)勢(shì)。

與新勢(shì)力品牌相比，沃爾沃在智能座艙的交互體驗(yàn)、應(yīng)用生態(tài)以及高階智能駕駛（如城市NOA）的迭代速度和功能開放上仍存差距。能否通過OTA持續(xù)升級(jí)，保持體驗(yàn)領(lǐng)先，是其能否從“短期爆款”轉(zhuǎn)化為“長(zhǎng)期支柱”的關(guān)鍵。

此外，26.99萬元的起售價(jià)雖拉動(dòng)短期銷量，卻是一把雙刃劍。如何在不損傷品牌豪華調(diào)性的前提下，維持高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，是沃爾沃需要長(zhǎng)期面對(duì)的課題。

繞不過的深度本土化

XC70的發(fā)布，也透出了沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)角色的變化。

單一產(chǎn)品的成功難以支撐品牌復(fù)興，沃爾沃需要的是更深層次的體系化轉(zhuǎn)型，而其核心正指向那個(gè)關(guān)鍵命題：深度本土化。

任何重大變革往往始于人事布局。9月初，沃爾沃宣布了一項(xiàng)關(guān)鍵任命：前極氪副總裁朱凌博士出任沃爾沃亞太區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官（COO），統(tǒng)領(lǐng)產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)研發(fā)。這位技術(shù)型高管的上任，釋放出明確信號(hào)：沃爾沃旨在打通吉利體系內(nèi)的技術(shù)資源協(xié)同，將極氪等品牌的成功電動(dòng)車研發(fā)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)快速移植至沃爾沃，以更敏捷、更貼近中國(guó)市場(chǎng)的姿態(tài)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁袁小林也曾在訪談中指出，中國(guó)市場(chǎng)正從“最大銷售市場(chǎng)”向“全球創(chuàng)新引擎”、“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型根據(jù)地”與“技術(shù)方案策源地”演進(jìn)。

基于SMA架構(gòu)打造的XC70，正是這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的最佳例證。該架構(gòu)不僅繼承了沃爾沃全球化的造車?yán)砟?，更是深度整合中?guó)電動(dòng)化、智能化產(chǎn)業(yè)資源的創(chuàng)新成果，完美體現(xiàn)了沃爾沃“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)智造”的雙引擎戰(zhàn)略。

依托吉利在中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，沃爾沃正加速本土化進(jìn)程。按照規(guī)劃，2025年將在中國(guó)市場(chǎng)推出7款新車型，全面覆蓋燃油、插混和純電三大技術(shù)路線，彰顯出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視程度的空前提升。

沃爾沃給自己設(shè)定了一個(gè)明確目標(biāo)：在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)2%的市場(chǎng)占有率，與其在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)持平。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)對(duì)沃爾沃來說充滿挑戰(zhàn)。

為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，沃爾沃渠道建設(shè)正在提速。2025年第一季度，沃爾沃新增13家授權(quán)門店，年內(nèi)計(jì)劃共新增35家授權(quán)門店，終端服務(wù)能力得到顯著增強(qiáng)。

從市場(chǎng)反響看，XC70已取得初步成功。這證明了這一套“技術(shù)本土化+產(chǎn)品精準(zhǔn)化+定價(jià)顛覆性”的組合拳在中國(guó)豪華新能源市場(chǎng)是有效的。

然而，背水一戰(zhàn)的沃爾沃，光有XC70這一顆“子彈”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。它需要的是一個(gè)能持續(xù)輸出爆款的體系，這場(chǎng)關(guān)乎命運(yùn)的自我救贖，才剛剛開始。