都知道投資高鐵是一個(gè)昂貴的項(xiàng)目，動(dòng)輒就是幾十億，對(duì)于一個(gè)國(guó)家來講，財(cái)政負(fù)擔(dān)都是蠻大的！所以在投資時(shí)，都是采取多元化收入渠道，就是把高鐵站周邊弄成龐大的商業(yè)圈，就是靠賣地、投資或者收租掙錢。

看一下咱們中國(guó)不少城市高鐵站，基本上周邊都是商業(yè)圈，有飯店、商場(chǎng)、旅館等。

可是有些國(guó)家真的蠻無(wú)語(yǔ)，就是不會(huì)搞！譬如印尼，雅萬(wàn)高鐵都是用上了，可是他們營(yíng)業(yè)收入明顯跟不上。

然后有些媒體就是故意借此黑中國(guó)，譬如新加坡《聯(lián)合早報(bào)》，就是最好例子。

中國(guó)在東南亞修高鐵，怎么老撾就是賺的那么厲害，聯(lián)合早報(bào)怎么不多報(bào)道，看一下他們報(bào)道讓人生氣。

但印尼國(guó)企也背上沉重債務(wù)。中國(guó)2017年向印中高鐵公司提供45.5億美元的貸款，但冠病疫情讓這一工程又超支12億美元，中國(guó)方面對(duì)超預(yù)算貸款收取更高額利息。

是不是依照聯(lián)合早報(bào)意思，當(dāng)初就是不該借給印尼錢，應(yīng)該是免息才是真的。

印尼高鐵真的不會(huì)運(yùn)營(yíng)

這條耗資73億美元的雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目，自2016年開建，連接首都雅加達(dá)與西爪哇的萬(wàn)隆，使耗時(shí)超3小時(shí)的行程縮短至約40分鐘。本來指望高鐵能夠快速補(bǔ)血，可是印尼真的搞不來。

《印尼商業(yè)郵報(bào)》（Indonesia Business Post）8月報(bào)道，KAI向印尼國(guó)會(huì)發(fā)出警告，稱若不盡快進(jìn)行債務(wù)重組，這項(xiàng)工程將成為一顆“定時(shí)炸彈”。

所以印尼政府沒有辦法，只能找中國(guó)來商談。搞不好西方媒體又會(huì)炒作，中國(guó)貸款論，這事真的不能全怪我們呀！

報(bào)道稱，印尼主權(quán)基金達(dá)南塔拉正在為雅萬(wàn)高鐵制定債務(wù)重組計(jì)劃，包括設(shè)法改變條款，以便更容易償還貸款。

誰(shuí)家經(jīng)營(yíng)高鐵站只靠賣票，你周邊不會(huì)搞起來。高鐵站每天有那么多人，這種就是商機(jī)，不會(huì)利用好也能怪我們呀！

可是印尼不這么想，就是指望中國(guó)能夠少要點(diǎn)利息，延長(zhǎng)還款期限。

印度尼西亞投資部長(zhǎng)羅桑星期三（10月8日）稱，政府已就重組印尼高鐵公司的債務(wù)問題，與中國(guó)方面展開談判。

據(jù)路透社報(bào)道，羅桑星期三說：“我們希望進(jìn)行全面的改革，這樣重組后，未來就不會(huì)再出現(xiàn)違約等問題。”但他拒絕透露正在與中國(guó)政府就重組方案的談判細(xì)節(jié)。

成本肯定是不可能減免，但是其他還可以商量，就是看雙方怎么商討。

雅萬(wàn)高鐵貸款都是搞不定，好奇印尼怎么還敢想要讓中國(guó)繼續(xù)修雅萬(wàn)高鐵延長(zhǎng)線，真的不敢修。

看一下聯(lián)合早報(bào)報(bào)道，就是配合西方那套，故意想要黑我們。這事真的怪不得我們，別使勁甩鍋給我們。

東南亞基建就是缺大量資金

東南亞有些國(guó)家屬于既要又要那種，有的國(guó)家明明指望中國(guó)提供貸款給搞基建工程，可是又不想要支付利息。

知名度最高就是越南，啥都沒有就是想要弄高鐵。

又想要讓中國(guó)貸款，又是非要讓我們出技術(shù)，關(guān)鍵是他們家市場(chǎng)就是那么小。值得別的國(guó)家投資那么大，要斷了自己家的飯碗。

另外還有菲律賓，小馬科斯都是把中國(guó)菲律賓關(guān)系弄得這么爛，不耽誤人家借錢。

菲律賓國(guó)內(nèi)正在計(jì)劃修三條給鐵路，涉及棉蘭佬島上的鐵路、蘇比克灣和克拉克機(jī)場(chǎng)兩個(gè)前美國(guó)基地之間的貨運(yùn)鐵路，以及呂宋島南部的通勤鐵路。
此前，中菲雙方積極推動(dòng)這三條鐵路的建設(shè)。在杜特爾特執(zhí)政時(shí)期，菲律賓與中國(guó)簽署這三條鐵路的建設(shè)貸款協(xié)議，總額達(dá)到了49億美元。

如今小馬科斯當(dāng)家，基本上這三個(gè)鐵路就是放棄，誰(shuí)敢投資！

菲律賓之前還厚著臉皮來中國(guó)，希望我們繼續(xù)給免息提供貸款，同時(shí)還提出各種條件，比如高鐵的后臺(tái)系統(tǒng)必須要用日本的

所以菲律賓鐵路到現(xiàn)在，都是沒有任何消息，誰(shuí)愛修誰(shuí)修，不要指望我們。

老撾就是成功的例子

東南亞修高鐵國(guó)家已經(jīng)有好幾個(gè)，要是說運(yùn)營(yíng)最成功，應(yīng)該是老撾。

相對(duì)于越南滑頭，老撾算是最實(shí)在的。就是看當(dāng)初修高鐵就是最好例子，有多少錢就是拿出多少錢，也是看出他的誠(chéng)意。

雖然是一開始有點(diǎn)別扭，但是后期就是依照中國(guó)來的，所以速度很快。說白了后頭要是依著中國(guó)的意思來，高鐵早就用上了。

泰國(guó)在英拉時(shí)期就是說修高鐵，到了如今，呵呵，還在繼續(xù)修。

至于越南最搞笑，本來東南亞第一個(gè)吃高鐵螃蟹的該是他。

可是人家國(guó)內(nèi)出了問題，就是怕中國(guó)借此擴(kuò)充影響力，然后找日本修高鐵。到現(xiàn)在一個(gè)毛都沒有看到，高鐵建設(shè)還在空中樓閣狀態(tài)。

當(dāng)初中國(guó)是挺樂意幫他修高鐵，現(xiàn)在中國(guó)態(tài)度是你愛修不修，沒有人求著你。最多就是把緊挨著中國(guó)這段給修好，其他你隨便吧！

老撾高鐵為什么掙錢，跟他的地理位置也有很大。借助于高鐵，它最大劣勢(shì)反而成最大優(yōu)勢(shì)，就是從內(nèi)陸國(guó)變成陸聯(lián)國(guó)。

除了自己貨物出口到中國(guó)，周邊國(guó)家也會(huì)借道老撾高鐵，印尼明顯沒有那個(gè)優(yōu)勢(shì)。自己有沒有把周邊土地給盤活，所以搞不起來

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