日前，特斯拉正式官宣在美國市場推出了“低價(jià)”版的Model 3（參數(shù)丨圖片） Standard車型和Model Y Standard車型，這兩款新車型可視為是Model 3和Model Y的入門版本，據(jù)悉這兩款車型將在10月內(nèi)開啟海外交付。

要知道，早在5年前馬斯克曾對(duì)外表示：“力爭三年內(nèi)造出一款2.5萬美元的平民電動(dòng)車，可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛?！碑?dāng)時(shí)這個(gè)消息也贏得了不少人的期待。

不過如今消費(fèi)者依然沒有等到這款2.5萬美元的平民電動(dòng)車，反而是起售價(jià)為36990美元的Model 3 Standard和起售價(jià)為39990美元的Model Y Standard。盡管這兩款車相比在售的車型便宜了5000美元左右，但是跟預(yù)想中的那款2.5萬美元的平民車依然有不小的差距。

而“低價(jià)”版Model 3/Y，并不是通過技術(shù)創(chuàng)新或者供應(yīng)鏈整合進(jìn)行降價(jià)，而是直接通過減配換來的，比如說后排娛樂屏幕、玻璃車頂、高級(jí)音響、座椅加熱等關(guān)鍵配置，都在新車上看不到了，這跟此前特斯拉的高端技術(shù)形象明顯不符。

那么，特斯拉為何會(huì)直接采用這種簡單粗暴的策略來應(yīng)對(duì)市場競爭呢？

首先，市場競爭的加劇，讓各大車企中新車更新?lián)Q代的頻次越來越高，并且很多此前定位高端的企業(yè)也開始向下延伸，比如說蔚來推出的樂道，理想也在推出定價(jià)更低的純電車型，而在豪華品牌市場也是同樣趨勢，比如說奧迪E5 Sportback的起售價(jià)為23.59萬元起，而奔馳全新CLA的預(yù)售價(jià)為25.9萬元起，未來上市后售價(jià)有望進(jìn)一步拉低。所以，推出更低價(jià)的產(chǎn)品，來試圖搶占更多的市場份額，對(duì)于特斯拉來說也是順其自然的。

不過，特斯拉此次并未推出全新產(chǎn)品，而是在此前Model 3和Model Y的基礎(chǔ)上進(jìn)行減配，而得到了更低售價(jià)的車型，這對(duì)于特斯拉來說無疑將降低其品牌調(diào)性。不過在原有車型基礎(chǔ)上進(jìn)行減配，來推出新品，可以讓特斯拉不再浪費(fèi)資源開發(fā)新的底盤平臺(tái)，并且還可以采用此前的供應(yīng)鏈體系和軟件系統(tǒng)，這種策略顯然會(huì)讓新車落地更快，并有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

另外對(duì)于特斯拉推出售價(jià)更便宜的Model 3 Standard車型和Model Y Standard車型，不少行業(yè)人士認(rèn)為，是為了應(yīng)對(duì)美國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼取消等因素帶來的影響而推出。目前，這兩款車型僅限美國市場發(fā)布和銷售，未來是否會(huì)在中國市場推出尚未得到確切消息。

而根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉全球交付新車49.7萬輛，同比增長7.4%，遠(yuǎn)高于市場預(yù)估的43.96萬輛。隨著Model 3 Standard車型和Model Y Standard車型的到來，特斯拉的銷量能否得到持續(xù)提升，依然值得關(guān)注。

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