比亞迪又領(lǐng)先了，孫華軍宣布，比亞迪固態(tài)電池已搭載在實際車型中，第一款車型是比亞迪海豹EV。

孫華軍是在中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展論壇上講出這話的，說明比亞迪的固態(tài)電池已進入了實際測試階段。

之所以選擇海豹EV作為首測平臺，是因為這款車是由比亞迪e平臺3.0打造的，本身就有較低的底盤以及極好的電氣架構(gòu)基礎(chǔ)，可以為固態(tài)電池的測試提供穩(wěn)定可靠的環(huán)境。

比亞迪野心勃勃，這次搭載固態(tài)電池也不是僅僅裝上去那么簡單，而是要用三年時間來完成嚴酷的道路安全驗證。對快充循環(huán)，高溫極寒等多種環(huán)境進行全方位測試，目的就是為了驗證固態(tài)電池可靠性。

要是一切順利，2027年比亞迪固態(tài)電池將會小批量裝車，至于大規(guī)模量產(chǎn)，恐怕就要等到2030年以后了。

這是最近中國車圈出現(xiàn)的最好消息，畢竟液態(tài)電池容易自燃，續(xù)航里程不夠的問題始終困擾著車主們，導致純電動汽車一直沒辦法大行其道。

但一旦固態(tài)電池出來，什么混動車或者增程式汽車，哪有純電動汽車香啊？純電續(xù)航里程就能超過1500km，就算冬天打個折扣也能達到750km，和高端燃油車完全沒有區(qū)別。

而且充電速度還特別快，12分鐘就能充滿1500km的續(xù)航里程，一杯咖啡的時間，電量就能從最低水平恢復到能長途行駛的水平。

但現(xiàn)在業(yè)界最關(guān)注的就是固態(tài)電池的成本問題，如果有一天固態(tài)電池真的上市，在三年之內(nèi)，它的車型價格絕對不會低于40萬，這是固態(tài)電池制備工藝非常復雜決定的。

而比亞迪的分析是，等到2030年，固態(tài)電池成本就和現(xiàn)在的液態(tài)電池差不多了。但一開始肯定要比現(xiàn)款價格上漲一些，比如說比亞迪海豹EV這樣的，價格肯定會上漲。

而除了比亞迪之外，日本，美國，韓國也都在對固態(tài)電池進行研發(fā)，目前來看，豐田是我們最大的競爭對手，他家的固態(tài)電池也打算在2026年裝車。

這就要看到底誰能搶先完成量產(chǎn)車型的上市了。到那時候，固態(tài)電池將提供前所未有的體驗，我們能拔得頭籌，就意味著新時代的號角由我們吹響，其他人只有緊緊跟隨的份。