據(jù)路透社報道稱，作為中國在10月9日中國出臺新的超硬材料、中重稀土以及鋰電池管制的回應(yīng)，美國總統(tǒng)唐納德?特朗普表示，作為美國對中國稀土礦物出口限制的回應(yīng)措施之一，美國可能會對波音公司（BA.N）的飛機零部件實施出口管制。

特朗普已經(jīng)歇斯底里：招數(shù)快用完了

10月9日，中國商務(wù)部出臺了一系列管制政策，涉及超硬材料以及中重稀土和鋰電池與負極材料，特別是中重稀土元素的管制，只要稀土配件等于或者大于目標設(shè)備價值的0.1%，就必須送到中國商務(wù)部審批！

這個政策幾乎就把全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的咽喉給拽住了，以0.1%的價值撬動了1000倍的產(chǎn)業(yè)鏈，這下把美國給氣瘋了，10月10日，特朗普稱要要對中國加征100%的額外關(guān)稅，作為對中國稀土限制的回應(yīng)。他還表示，若中國繼續(xù)施壓，美國不排除更大規(guī)模的反制措施。

同時特朗普還表示，美國將對「任何及所有關(guān)鍵軟件（critical software）」對華出口實施管制。他還同時生稱，中國的管制引起其他國家不滿，他暗示其他國家也感到被此舉“劫持”（holding the world captive）

10月11日，特朗普更是威脅稱，美國不排除對波音飛機以及配件出口中國實施相關(guān)管制。美國貿(mào)易代表格里爾則表示，如果有必要，美國已經(jīng)準備好了和中國打貿(mào)易戰(zhàn)！敢情是中美貿(mào)易戰(zhàn)已進入第七個年頭，格里爾竟然才知道要準備打貿(mào)易戰(zhàn)？

7年來美國的貿(mào)易戰(zhàn)策略都快用完了，這不特朗普又把100%的關(guān)稅拿出來說事了，今年4月，中美貿(mào)易戰(zhàn)最激烈的時候美國對對中國關(guān)稅加征達到了245%，中國對美國的關(guān)稅加征達到了125%，最后怎么樣？還不是貝森特和魯特尼克跑歐洲去堵中國商貿(mào)代表團求談判？

唯一還有點威力的是波音飛機禁運，從事實的角度出發(fā)，中國確實在這方面還存在短板，如果美國一刀切，那中國絕對會受到極大的影響，那么從這個角度來分析看看，特朗普到底敢不敢？

特朗普威脅對中國禁運波音飛機：后果到底有多嚴重？

截至2025年，中國民航體系中有超過1500架波音飛機（主要為737系列，也包括787與777），約占中國民航機隊的45%左右。這些飛機幾乎全部依賴美國供應(yīng)的原廠零件、航電系統(tǒng)、發(fā)動機組件與維修認證體系。

如果美國禁運波音飛機以及配件后果會怎樣？

通常大部分航空公司波音機型備件庫存可支撐3~6個月常規(guī)維護。所以在大約半年的時間內(nèi)保證正常航行肯定是沒問題的。那么半年以后呢，有兩種可能，一種是使用報廢機型上的配件，通過評估后重新使用。

另一種是使用非原廠件代替，比如非關(guān)鍵的機械與電子以及液壓等設(shè)備，用這種方式也不會有很嚴重的問題；波音在中國有多家配件工廠，另外波音的零組件也是向全世界采購的，這些波音配套的公司生產(chǎn)的組件也可以使用。

如果必須要向美國本土采購，而美國又禁止出口，那么還有一種是使用拆機備件，也就是說一架運行的飛機將需要1-2架的波音飛機座位拆機備件使用，波音機隊將會從1500架減少至1000架甚至更小的規(guī)模。

俄羅斯的波音飛機在被美國禁運后就是這么做的，伊朗的波音飛機也可以這么做，雖然有點艱難，但堅持幾年并沒啥問題。

波音配件對中國禁運，對波音影響也很大，中國市場占波音總收入的8%～15%左右。波音每年的營收大約在700億～1000億美元之間波動，如果失去中國市場，波音至少損失大約100~150億美元左右。

看似不是很大，但很多時候這個可能就是一個盈虧線，有中國這部分營收波音可能還是掙錢的，但如果缺了這一塊極有可能進入虧損狀態(tài)，而另一個則是中國采購的機型多為波音的主力產(chǎn)品，如737 MAX系列與787系列。這些機型利潤率相對較高，一旦停供，意味著波音在最賺錢的業(yè)務(wù)線上被削掉一塊。

波音全球積壓訂單在5000架左右，中國訂單大約是500架，如果禁運，那么這塊訂單肯定會被取消，總計波音將損失500~700億美元的未來營收預(yù)期。

目前波音正在遭遇前所有未有的品質(zhì)管控危機，特朗普如果要實施波音禁運，估計波音一定會第一個跳出來反對，因為在波音的國際市場（即非美國市場）中，中國是其最關(guān)鍵、可能排名第一或前幾位的市場之一。

失去中國市場后，波音短期內(nèi)應(yīng)該不會破產(chǎn)，但會陷入長期衰退，波音從全球雙寡頭中被邊緣化，營收與利潤會持續(xù)下滑，最終變成“靠軍工業(yè)務(wù)續(xù)命”的企業(yè)。

波音：嫌我死得不夠快？空客：我謝謝你特朗普

以上這些都是直接影響，假設(shè)全球只有波音的話，結(jié)果就差不多是這樣了！但是很抱歉，除了波音以外還有空客以及中國國產(chǎn)的C919，目前中國商飛的C919還不能獨挑大梁，這個只能當(dāng)個副手，不過一旦禁運，商飛C919的發(fā)展速度將會幾何級提升。

另一個就是空客的影響，中國市場的需求是不會減少的，能提供與波音同級別的客機的就只有空客了，可以預(yù)見的是空客的訂單會激增，中國市場將被空客獨占，波音虧損一大票，空客賺了一大票，空客絕對是會把特朗普供起來，畢竟是特朗普讓空客再次偉大的。

最后種花家要提醒一下，波音在中國有大量工廠，比如天津波音復(fù)合材料廠，生產(chǎn)了波音所有在產(chǎn)機型（737, 747-8, 767, 777, 787 等）的復(fù)合材料部件，并且最近還Phase III 擴建工程，產(chǎn)能有所擴大。

除了波音的天津的復(fù)合材料工廠外，波音在中國有超過35家直供供應(yīng)商，涉及737, 767, 777, 787 等機型的生產(chǎn)。另外波音還在舟山有一個B-737飛機交付/艙內(nèi)裝配/交付中心+完成中心。

如果美國翻臉禁運波音，那么舟山這個交付中心是不是考慮下收歸國有？或者扣留所有機型等待處理？還是拆解作為備件？按當(dāng)舟山交付中心完全運轉(zhuǎn)時，其設(shè)計/目標之一是支持每年向中國航空公司交付約100 架 737 MAX的能力。

那么該中心可能同時持有20～50 架左右的待交付飛機，這些飛機要是作為備件使用，應(yīng)該能支撐不少飛機運營。所以從這些因素判斷，在禁運后半年內(nèi)影響并不大，半年之后影響開始體現(xiàn)，最大影響應(yīng)該在2-3年后，波音飛機的斷檔，空客一時還續(xù)不上命，之后隨著空客交付，會慢慢減少，另外C919的也將進入高速量產(chǎn)中，在2030年后，中國航空將會進入一個新的發(fā)展階段。