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印度空軍的心頭好LCA MK1“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)又出事了！2月22日，根據(jù)印度媒體報(bào)道，印度空軍的一架LCA MK1型戰(zhàn)斗機(jī)，在完成飛行訓(xùn)練返回基地的過(guò)程中，因技術(shù)故障而“發(fā)生墜機(jī)”，飛行員彈射逃生。

迪拜航展上墜毀的光輝戰(zhàn)斗機(jī)

就這樣，算上去年11月22日摔在迪拜航展上的那架LCA，印度空軍的“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)自裝備部隊(duì)以來(lái)，已經(jīng)發(fā)生了三起嚴(yán)重飛行事故，共損毀飛機(jī)三架，死亡飛行員一人。

沒(méi)想到，事故過(guò)了兩天居然還有反轉(zhuǎn)。2月23日，LCA戰(zhàn)斗機(jī)的制造商、著名的印度斯坦航空（HAL）勃然大怒在印度媒體ET online上發(fā)文，表示你們不要聽(tīng)風(fēng)就是雨，我們制造的飛機(jī)好好的根本沒(méi)墜毀。如果報(bào)道出了偏差，你們要負(fù)責(zé)……

根據(jù)HAL的說(shuō)法，LCA戰(zhàn)斗機(jī)并不是如外界所傳言的那樣，在返回基地的過(guò)程中發(fā)生墜機(jī)，而是僅僅發(fā)生了十分“微小”的技術(shù)故障。

這架LCA發(fā)生了什么

區(qū)區(qū)一架LCA戰(zhàn)斗機(jī)的去留，兩三天時(shí)間里搞得跟羅生門(mén)一樣，那么這架LCA戰(zhàn)斗機(jī)到底發(fā)生了什么？

很明顯，即使是按照HAL在ET online上的報(bào)道，這事情都小不了，HAL明顯是在避重就輕。根據(jù)HAL自己的說(shuō)法，這架出事的LCA戰(zhàn)斗機(jī)，確實(shí)是在返回基地的過(guò)程中出的事。

只不過(guò)不是直接墜機(jī)，而是在降落時(shí)，因?yàn)閯x車(chē)失靈沖出了跑道——沖出跑道不要緊，飛行員也直接“彈射逃生”了，至于機(jī)身，HAL則承認(rèn)這架飛機(jī)的機(jī)身存在一定的受損。所以，就看HAL自己在ET online上發(fā)的澄清文章，都能發(fā)現(xiàn)一堆問(wèn)題：

首先是這個(gè)剎車(chē)失靈的事情就比較神。我們都知道，飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)分為液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)盤(pán)組等部件，其中剎車(chē)盤(pán)組分為轉(zhuǎn)子和定子。飛機(jī)落地時(shí)，電動(dòng)液壓泵擠壓剎車(chē)盤(pán)組的定子部件，與剎車(chē)盤(pán)組轉(zhuǎn)子接觸，以摩擦力作為剎車(chē)阻力，讓飛機(jī)逐漸剎停。早期的飛機(jī)一般使用鋼制剎車(chē)盤(pán)組，后期使用碳-碳剎車(chē)盤(pán)組。

但無(wú)論是哪種剎車(chē)系統(tǒng)，可靠性都較高，一般很難發(fā)生故障。而這種看起來(lái)很不常見(jiàn)的故障，居然出在了LCA戰(zhàn)斗機(jī)身上，這可真是倒霉到家了——只是不清楚到底是哪里出的故障，飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)比較脆弱的部件包括液壓油缸、碳-碳剎車(chē)片。

其中，前者如果使用的液壓油遭污染，或者液壓油缸里混入空氣，則可能導(dǎo)致液壓壓力下降。而碳-碳剎車(chē)片雖然剎車(chē)效率和重量相比鋼制剎車(chē)片性能都更好，但材料強(qiáng)度下降，對(duì)于制造商的機(jī)加工水平、使用方的維護(hù)水平要求都比較高，尤其是其剎車(chē)循環(huán)其實(shí)是不如鋼制剎車(chē)片的，直接更換的時(shí)間是要比鋼制剎車(chē)盤(pán)的循環(huán)時(shí)間短。

所以，LCA戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)的故障，居然是剎車(chē)系統(tǒng)出問(wèn)題，這本身就有點(diǎn)難繃。無(wú)論是系統(tǒng)本身，還是地面保障，都難繃——從系統(tǒng)本身來(lái)看，剎車(chē)系統(tǒng)要出故障，要么液壓油缸出問(wèn)題，要么剎車(chē)盤(pán)出問(wèn)題。

前者可能是三哥地勤機(jī)務(wù)野蠻操作導(dǎo)致，或者就是生產(chǎn)/維護(hù)的時(shí)候，本身就有缺陷。后者要么是維護(hù)不上心，但更有可能是因?yàn)槿缱约翰痪邆渖a(chǎn)碳-碳剎車(chē)片的能力，只能外購(gòu)。而一旦外購(gòu)，質(zhì)量控制不好說(shuō)，同時(shí)也不能保證隨時(shí)有貨。說(shuō)不定，只能用即將到壽的剎車(chē)盤(pán)裝在飛機(jī)上湊合著用……一場(chǎng)杯具就是這樣出現(xiàn)的。

而從地面保障上來(lái)講，如果是液壓油缸或者儲(chǔ)壓瓶出現(xiàn)問(wèn)題。一般來(lái)講，飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是會(huì)出現(xiàn)告警的，告知?jiǎng)x車(chē)系統(tǒng)壓力下降。此時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照應(yīng)急處置程序，比如飛機(jī)著陸重量過(guò)大就放油，來(lái)不及反應(yīng)就在跑道上設(shè)置攔阻網(wǎng)，再配合減速傘共同實(shí)施制動(dòng)。

按理說(shuō)，飛機(jī)上的飛控計(jì)算機(jī)里，從著陸重量算滑跑距離都有現(xiàn)成的計(jì)算公式，帶入數(shù)據(jù)就能算出來(lái)。因此，即使是飛機(jī)的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題、剎車(chē)系統(tǒng)壓力不夠，真要把飛機(jī)弄到?jīng)_出跑道的地步，也很不容易，但偏偏三哥就能給你創(chuàng)造奇跡？

所以，要么是飛機(jī)的液壓系統(tǒng)故障沒(méi)告警；要么是告警了，但是地面應(yīng)急保障不完備；要么是降落之前沒(méi)出事，落地之后到壽、或者低質(zhì)量的碳碳剎車(chē)盤(pán)，直接承受不住輪轂的巨大摩擦力直接崩了，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法減速一路火花帶閃電，從跑道頭沖了出去……但無(wú)論是哪一種方式出事，其實(shí)看著都挺魔幻的。

這架LCA的受損程度

而這架LCA在剎車(chē)系統(tǒng)出問(wèn)題后，飛行員直接跳傘了，這就更難繃了，也從側(cè)面反映出了這架飛機(jī)可能的損毀程度：

起落架發(fā)生故障的F-22戰(zhàn)斗機(jī)

飛機(jī)都是有一定的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降能力的。如果跑道外側(cè)是硬化土層，同時(shí)也沒(méi)有明顯的障礙物，飛機(jī)沖出跑道后，起落架可能折斷并栽在泥土里，那么飛行員其實(shí)跳不跳傘無(wú)所謂。但如果跑道外側(cè)是濕土黏土，或者有護(hù)場(chǎng)擋墻等設(shè)施，飛機(jī)沖出跑道之后可能翻滾，可能直接撞在擋墻上變成一堆廢鐵，此時(shí)才需要飛行員跳傘彈射逃生。

因此，別看HAL輕描淡寫(xiě)，說(shuō)我們的飛機(jī)只是在降落階段出現(xiàn)了輕微故障，真正的情況，指不定是這架飛機(jī)已經(jīng)損毀得相當(dāng)嚴(yán)重了。否則，飛行員是沒(méi)有必要直接跳傘的。

所以，如果飛機(jī)發(fā)生了翻滾，或者撞在擋墻上，那這飛機(jī)肯定已經(jīng)掛了。即使沒(méi)有這么倒霉在地上滾三圈，沖出跑道栽在泥地里，也必然會(huì)導(dǎo)致如下后果：其一是機(jī)體結(jié)構(gòu)的破壞，輕則蒙皮碎裂，重則機(jī)體承力框架損壞；其二是航電系統(tǒng)大量進(jìn)水、進(jìn)土，可能導(dǎo)致航電系統(tǒng)整體損毀；其三是發(fā)動(dòng)機(jī)葉片和進(jìn)氣涵道大量進(jìn)土，這將直接損毀發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前這架LCA可能的狀態(tài)，最起碼也是需要大修，而且是最為困難的需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)進(jìn)行大修?？紤]到LCA戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是GE給的，航電系統(tǒng)是印度、以色列、歐洲的攢機(jī)貨，可想而知這飛機(jī)的修復(fù)難度有多大。按照HAL自己制造一批LCA戰(zhàn)斗機(jī)都磕磕絆絆的德行，大伊萬(wàn)的觀(guān)點(diǎn)，這飛機(jī)沒(méi)救了，最有可能的結(jié)果是粉飾一通——當(dāng)做教具了事。

HAL如此嘴硬的目的

都搞成這個(gè)樣子了，HAL在這粉飾、掩飾什么呢？不粉飾不掩飾才怪，即使是從LCA這個(gè)項(xiàng)目本身來(lái)說(shuō)，到目前為止依然是一塌糊涂：

去年交付的光輝都沒(méi)裝發(fā)動(dòng)機(jī)

2016年至今只裝備了32架。去年10月份，HAL號(hào)稱(chēng)又交付了8架最先進(jìn)的LCA MK1A，具備四代半戰(zhàn)斗機(jī)水平。結(jié)果被人發(fā)現(xiàn)，起碼5架飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缺裝，交付了個(gè)寂寞……而且最起碼到年底，這8架飛機(jī)還躺在HAL班加羅爾分部的車(chē)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)依然缺裝。而目前實(shí)際裝備印度空軍作戰(zhàn)部隊(duì)的32架飛機(jī)已經(jīng)墜毀2架，損毀1架，損失率達(dá)到10%。

對(duì)于一個(gè)從上世紀(jì)八十年代至今的項(xiàng)目來(lái)看，這項(xiàng)目可以說(shuō)已經(jīng)基本完?duì)僮恿?。因此，HAL沒(méi)的說(shuō)，咬死了也不能認(rèn)這架飛機(jī)已經(jīng)損毀，必須說(shuō)飛機(jī)可以修復(fù)，必須大事化小小事化了。不然的話(huà)，整個(gè)項(xiàng)目就可能萬(wàn)劫不復(fù)了。

而從HAL面臨的情況看，現(xiàn)在HAL面臨的局面更為不妙。前一陣子，印度國(guó)產(chǎn)五代機(jī)AMCA項(xiàng)目確定中標(biāo)方，HAL居然落選，就證明了目前印度軍隊(duì)對(duì)HAL的不信任感已經(jīng)達(dá)到了頂峰。

作為印度空軍未來(lái)二十余年的最大項(xiàng)目，AMCA如果吃不上，則意味著HAL未來(lái)只能在LCA這個(gè)項(xiàng)目上兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，或者干脆淪落為組裝廠(chǎng)或者維修廠(chǎng)，這幾乎是判了HAL集團(tuán)的死刑。因此，HAL沒(méi)的說(shuō)，必須把這么大的事情給大事化小小事化了，這是政治公關(guān)所必須要做的。

但是，不管怎么說(shuō)——LCA戰(zhàn)斗機(jī)裝備10余年，列裝30架，墜毀10%，這已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)了。HAL再怎么公關(guān)，這個(gè)基本事實(shí)必然是改變不了的吧？所以有啥用呢，在咱看來(lái)，垂死掙扎而已。

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