比亞迪漢長續(xù)航版正式上市，售價15.98萬到20.58萬，包括DM-i和EV兩種版本。從2020年第一代到現(xiàn)在，漢這臺車的變化一直不小。最早靠顏值和性能立住，后來靠DM-i混動讓更多人接受新能源轎車的日常用法。這次“長續(xù)航版”的出現(xiàn)，更像是一次順勢升級——在架構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，把續(xù)航、能耗、舒適和智能這些核心體驗重新拉齊了一遍。

先說動力。DM-i長續(xù)航版換上了第五代DM混動系統(tǒng)，1.5Ti發(fā)動機(jī)配EHS200電驅(qū)組合，純電能跑245公里。對大部分人來說，上下班就是純電車，周末出遠(yuǎn)門就混動接著跑。官方給的虧電油耗是3.44升/100公里，綜合續(xù)航能到1560公里。

純電版也有點(diǎn)意思。漢EV長續(xù)航版用了八合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，綜合效率92%，最高車速能上190km/h。CLTC續(xù)航從635公里起步，頂配能到705公里。重點(diǎn)是電耗——百公里10.6度電，這已經(jīng)接近小型純電車的水平。

外觀沒大變，還是熟悉那張臉，不過這次新加的三個顏色挺出彩：霧凇金、松影綠、遠(yuǎn)峰藍(lán)。霧凇金是那種冰雪反光的金色，陽光底下有點(diǎn)冷、有點(diǎn)暖；松影綠偏青一點(diǎn)，很干凈；遠(yuǎn)峰藍(lán)像高原日落時的天色，看著透亮。整體風(fēng)格比以前更溫和，不再那么“硬派”。

車內(nèi)的變化更明顯。中控不再用高亮烤漆了，全改成皮質(zhì)包覆和拉絲面板，看著順眼、摸著也柔一點(diǎn)。懷擋全系標(biāo)配，布局更干凈。扶手箱那邊加了個小冰箱，4.5升容量，溫度能從-6℃調(diào)到50℃，停車還能延時斷電幾個小時。夏天放冰飲、冬天保溫都挺實用。

這次還加了ANC主動降噪。系統(tǒng)會實時監(jiān)聽噪音并發(fā)出反相聲波抵消，能讓發(fā)動機(jī)噪聲降個十來分貝。再加上雙層玻璃和全車90多處隔音處理，隔音上確實下功夫了。

車機(jī)升級到DiLink 100高階版，芯片換成6nm的D100，反應(yīng)比之前快一截。語音助手接入了DeepSeek大模型，理解能力比以前強(qiáng)了不少，不再是那種“喚醒+命令”的機(jī)械式對話。

功能上，手機(jī)互聯(lián)、3D控車、無麥K歌、動態(tài)主題、地圖雙桌面這些都有。開機(jī)就是導(dǎo)航，不用一層層點(diǎn)。整體邏輯更順手，也更像手機(jī)那種“用久了自然懂”。

輔助駕駛是“天神之眼”系統(tǒng)，部分版本帶激光雷達(dá)，全車一共有30多個傳感器，能識別紅綠燈、繞行施工、自動變道和領(lǐng)航輔助。泊車功能場景也比以前多了，支持狹窄車位、T型車位、側(cè)方位泊車等。不過網(wǎng)上一些傳說中“智能泊車出事廠家兜底”那類說法，官方其實沒明確表態(tài)，所以這里我們就不多加。

底盤的升級也挺關(guān)鍵。這次配上了云輦-C智能阻尼系統(tǒng)，能根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)懸架軟硬。官方說它能提前識別路面起伏并調(diào)整阻尼。過減速帶、坑洼路面的時候，車身反應(yīng)更細(xì)膩，動作更輕。坐進(jìn)去就能感覺“這車比以前更穩(wěn)”。

安全配置一向是漢的強(qiáng)項，這次又加了幾項。全系標(biāo)配刀片電池，這個就不用多說了。新加的TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，能在40到190公里時速間識別爆胎工況，通過懸架阻尼和差動制動保持車身穩(wěn)定。

基礎(chǔ)安全配置也都在：AEB自動緊急制動、LDA車道偏離輔助、BSD盲區(qū)監(jiān)測、360°全景影像、DOW開門預(yù)警，全系標(biāo)配。氣囊依然是11個，包括膝部氣囊。車身熱成型鋼用量97公斤，這個數(shù)字比很多同級車都高。

車內(nèi)空氣和健康部分這次也有強(qiáng)化。采用低VOC環(huán)保材質(zhì)，配PM2.5凈化系統(tǒng)、CN95濾網(wǎng)和負(fù)離子空氣凈化。整體艙內(nèi)環(huán)境更干凈、氣味也更輕。

比亞迪這次也在玩點(diǎn)“智能生態(tài)”。新車可以和好孩子智能兒童座椅、寵物安全座、倍輕松按摩儀、影石運(yùn)動相機(jī)等設(shè)備聯(lián)動。用戶能通過車機(jī)或語音直接控制，比如啟動按摩、查看相機(jī)畫面這些。

服務(wù)上也多了點(diǎn)東西。車主能用“尊享取送車”和“泊車服務(wù)”，機(jī)場、高鐵站、醫(yī)院這些地方都覆蓋。你到地方直接交鑰匙就行，不用自己找車位。另外，比亞迪還計劃給DM車型推一版OTA優(yōu)化，把虧電油耗從3.8L再降到3.35L，這個是比亞迪官方確認(rèn)的。

這些細(xì)節(jié)加起來，車確實更“生活化”了，不只是交通工具。

漢這次的升級就是把以前做得還行的地方，再往前挪一點(diǎn)?；靹幽芘芨h(yuǎn)，純電更省，智能系統(tǒng)更順，底盤更穩(wěn)，車廂更靜。這個價格，放在這個級別里，確實算穩(wěn)扎穩(wěn)打。比亞迪漢現(xiàn)在的角色，也從“證明自己能做高端”，變成了“讓高端車更普及”。