銷售排名滿天飛，其中不乏有企業(yè)標榜自己的，有花錢請一些媒體或第三方統(tǒng)計的，這些排名往往讓關注這些數(shù)據(jù)的人看得是一臉懵逼？今天，我就給大家看一看行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但也要理性看待，這只是銷售數(shù)量統(tǒng)計，如果從銷售額統(tǒng)計，可能又是另外一番景象了！

今年1-8月，根據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)表：

其中，增長的有4家，分別是五羊本田、新大洲本田、春風、奔達，這四家企業(yè)都是因為今年在新產品推出上，有優(yōu)于同行的表現(xiàn)而產生的市場聯(lián)動。增長幅度最大的是新大洲本田，其次是奔達。而整個行業(yè)內銷下滑是4%！

這個數(shù)據(jù)與整個市場表是相符的，今年雖然整體產銷數(shù)據(jù)增長，那是出口增長所致。但內銷進一步下滑，這才讓所有經銷商看著整體數(shù)據(jù)增長，卻感受不到市場有任何回暖的跡象。

大長江內銷第一的位置始終難以撼動，但整體銷量下滑了7%，說明大長江150排量有了強勁的競爭對手。國內通路車整體萎縮也給大長江造成了影響，大長江必須要加快向個性化中大排轉型，但如果大長江轉型成功，那么他的內銷量會進一步下滑，畢竟，玩中大排的群體在整體銷量中，只占少數(shù)，如果轉型不成功，那么大長江肯定是更麻煩，所以，大長江應該將通路車與中大排輛車分網(wǎng)銷售，才有可能保住自己內銷銷量第一的位置。

新大洲本田與五羊本田能增長，是大家都知道的原因，就是在150排量上的產品跟進，新大洲本田增長量大，是因為新大洲本田不單單是150排量產品更新，而是一系列的產品更新推動的。

輕騎鈴木僅靠鈴木U系列的踏板車就能排到第四的位置，已屬相當不容易了。畢竟，鈴木的產品更新慢，且并沒有中大排量產品支持，所以，輕騎鈴木銷售體系只能拼命賣U系列踏板車，這也是無奈中的選擇，不過鈴木傳出將加快產品更新，或許鈴木未來可期！

錢江下滑幅度較大，主要是因為QJ正在調整，可能要從車海戰(zhàn)術向精品戰(zhàn)術轉換，這必將產生一個陣痛期，今年下滑或許就是陣痛期的表現(xiàn)。

雅馬哈下滑原因大家都明白，產品更新慢，春風與雅馬哈合資似乎是雷聲大、雨點小，并沒有什么讓人期待的市場動作。雅馬哈似乎更樂意讓大家賣大貿車，但雅馬哈的大貿車目前也遇到了瓶頸，原因就是雅馬哈的大貿車并沒有脫離原銷售體系，雅馬哈原本想通過大貿車來綁定原銷售體系的品牌忠誠度，以維系通路車的銷售，但是，通路車與玩樂型摩托車是兩個不同的消費群體，需要不同能力的經銷商，而雅馬哈似乎想先穩(wěn)定銷售體系，至于擴展網(wǎng)絡，還不是時候。

春風的增長幅度，并不像春風自己公布的數(shù)據(jù)那樣，而且總體內銷數(shù)量還是排在了錢江之后，不過，春風似乎走上了發(fā)展的快車道，產品、網(wǎng)絡、管理等都是按部就班的在理順，這方面的確比錢江做的好，錢江還需要面臨一個轉型。

奔達的增長真的是始于創(chuàng)新，今年摩博會奔達展示出來的產品，如果經過了嚴格的試測的話，將會爆發(fā)出強勁的增長率，但如果不成熟，那就會適得其反！

光陽和三陽的的內銷下滑，都是豪爵、兩本的150打架惹得禍！光陽三陽原來150踏板是主銷產品，現(xiàn)在受影響較嚴重。

宗申向中大排轉型，走得不如隆鑫成功，宗申是向玩樂型車轉型最早的企業(yè)之一，但宗申賺錢的產業(yè)很多，左宗申對自己的摩托車產品一開始過于自信，產品開發(fā)、定價等方面都出現(xiàn)了失誤。后來又急于補救，在產品外觀、發(fā)動機主推機型方面又慢人一步，好在這兩年有所起色了，但市場形勢又不同了，宗申還任重道遠！

以上分析大家與本地市場比較一下，是不是差不多？歡迎留言討論！