面對(duì)國(guó)產(chǎn)車的猛烈攻勢(shì)，合資品牌終于坐不住了

曾幾何時(shí)，合資品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可謂風(fēng)光無限，大眾、豐田、奧迪等品牌幾乎是消費(fèi)者購車時(shí)的首選。然而隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起，尤其是新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，合資品牌的市場(chǎng)份額正被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食。

今年上半年，多個(gè)主流合資品牌銷量大幅下滑，而國(guó)產(chǎn)品牌則憑借電動(dòng)化、智能化的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)高歌猛進(jìn)。面對(duì)如此困境，合資品牌終于在十月份發(fā)力，推出多款新車。今天鴨梨就為大家盤點(diǎn)一下10月合資要上市的5款新車，看看它們能否挽回合資品牌的頹勢(shì)。

2026款?yuàn)W迪A6L：

新款A(yù)6L的外觀變化頗為明顯。前臉采用了更激進(jìn)的大尺寸六邊形格柵，內(nèi)部用蜂窩狀元素填充。狹長(zhǎng)的大燈組配上兩側(cè)夸張的導(dǎo)流槽，整體視覺效果更加年輕運(yùn)動(dòng)。車身尺寸方面，全新一代A6L長(zhǎng)寬高分別為5142/1874（1887）/1450（1464）mm，軸距達(dá)到了3066mm。與現(xiàn)款相比，車長(zhǎng)增加了92mm，軸距增加了42mm，這讓車身側(cè)面看起來更加修長(zhǎng)流暢。

內(nèi)飾方面，車內(nèi)全系新增瑪瑙棕配色，輔以天然木飾與金屬飾條，營(yíng)造出典雅與現(xiàn)代兼具的氛圍。中控方面，新車將配備14.5 英寸OLED曲面屏，并向駕駛員側(cè)傾斜，儀表盤的尺寸為11.9 英寸，還配備副10.9 英寸副駕娛樂屏駕與HUD抬頭顯示。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，2026款?yuàn)W迪A6L全系新增搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（5G），集成道路危險(xiǎn)信息提示及車與車通信等多項(xiàng)前沿智能交通功能。部分車型還新增選裝遙控泊車輔助包，用戶通過手機(jī)APP即可控制車輛完成泊入泊出操作。

駕駛輔助方面，根據(jù)申報(bào)信息，新車在兩側(cè)導(dǎo)流槽內(nèi)部加入了激光雷達(dá)模塊，前翼子板處加入了側(cè)置后攝像頭，預(yù)計(jì)將采用華為乾崑智駕技術(shù)。

這意味著什么呢？簡(jiǎn)單說，A6L將成為首批搭載華為高級(jí)智駕系統(tǒng)的燃油車之一。這套系統(tǒng)配備了12個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)，能讓車輛在高速上自動(dòng)跟車、在小區(qū)車庫內(nèi)自動(dòng)倒車，甚至能完成跨樓層停車。

動(dòng)力方面，新車提供三種配置：EA888 2.0TFSI低功率、高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與EA839 3.0TFSI V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為140kW、180kW與250kW。

鴨梨點(diǎn)評(píng)：2026款?yuàn)W迪A6L可以看作是奧迪在燃油車領(lǐng)域的收官之作，產(chǎn)品力提升不少。但在國(guó)產(chǎn)新能源車面前，其智能化和電動(dòng)化程度仍顯保守。如果你鐘情于傳統(tǒng)燃油車的駕駛質(zhì)感，又對(duì)品牌有一定要求，A6L仍是不錯(cuò)的選擇。

奔馳純電CLA

奔馳純電CLA作為奔馳基于全新MMA平臺(tái)打造的首款車型，已經(jīng)在9月25日開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)10月就會(huì)正式上市。目前推出兩個(gè)版本：CLA 300 L超長(zhǎng)續(xù)航版：25.9萬元，CLA 300 L超長(zhǎng)續(xù)航領(lǐng)智版：29.9萬元。

從外觀來看，純電CLA延續(xù)了CLA級(jí)的轎跑造型，并采用了奔馳EQ家族的最新設(shè)計(jì)語言。封閉式格柵搭配獨(dú)特的大燈組造型，營(yíng)造出極強(qiáng)的未來感。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高為4763/1836/1471毫米，軸距達(dá)2830毫米，相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距增加了40毫米，后排乘坐空間更為寬裕，后排座墊長(zhǎng)度增加10毫米。

內(nèi)飾部分，純電CLA搭載了全新的一體式三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，由10.25英寸儀表、14.6英寸中控屏和14英寸副駕屏組成，并配備了最新的車機(jī)系統(tǒng)。不過鴨梨要提醒大家，低配版是沒有副駕屏的，這也是兩個(gè)版本的重要區(qū)別之一。

配置方面，搭載有10個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)共27個(gè)感知元件，配合與Momenta公司合作研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，具備城區(qū)和高速領(lǐng)航功能，系統(tǒng)將具備從出發(fā)車位泊出、途徑城區(qū)或高速、目的地車位泊入，實(shí)現(xiàn)了車位到車位的智能輔助駕駛能力。

動(dòng)力方面，純電CLA將提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本。單電機(jī)版最大功率235kW，雙電機(jī)版綜合功率超過350kW，百公里加速僅需3.6秒。續(xù)航上，搭載85kWh三元鋰電池，最高續(xù)航可達(dá)866km（CLTC工況），百公里電耗為10.9KWh。新車還支持800V高壓快充，充電15分鐘可增加400公里續(xù)航。

鴨梨點(diǎn)評(píng)：純電CLA可以說是奔馳在電動(dòng)時(shí)代的重要車型，顏值和性能都在線。但與同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車相比，其在智能駕駛和智能座艙方面的表現(xiàn)并無優(yōu)勢(shì)。

沃爾沃ES90：

作為沃爾沃旗下全新純電中大型轎車，沃爾沃ES90可以看作是電動(dòng)版的S90。新車基于最新的SEA浩瀚架構(gòu)打造，預(yù)計(jì)將在10月底正式上市，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為41-52萬元。

沃爾沃ES90整體造型延續(xù)了S90的大部份設(shè)計(jì)風(fēng)格，但前臉采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，營(yíng)造出其電動(dòng)車身份。經(jīng)典的雷神之錘大燈得以保留，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)為斷點(diǎn)式LED燈帶。車頂中央配備了單顆激光雷達(dá)，這是沃爾沃高階智能駕駛的硬件基礎(chǔ)。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4990*1945*1547毫米，軸距為3102毫米。

內(nèi)飾方面，ES90依舊采用沃爾沃北歐簡(jiǎn)約風(fēng)格，使用環(huán)?？沙掷m(xù)材料。9英寸全液晶儀表盤搭配14.5英寸中控屏沒有缺席，但相比國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌，屏幕尺寸和數(shù)量還是很保守了。

配置方面。它搭載雙英偉達(dá)Drive AGX Orin智駕芯片，算力可達(dá)508 TOPS。硬件方面，車輛配備1個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)雷達(dá)、8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器。此外，新車還提供調(diào)光天幕、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、空氣凈化系統(tǒng)、生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和25個(gè)Bowers & Wilkins高保真揚(yáng)聲器等配置。

動(dòng)力方面，沃爾沃ES90將提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本。其中單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)最大功率208kW，最大扭矩490?！っ?；雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合功率300kW，最大扭矩770牛·米。電池組采用106kWh寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程可達(dá)740公里。支持350kW直流快充，最快10分鐘可補(bǔ)充約300公里續(xù)航。同時(shí)，ES90具備雙向充電能力，為外部設(shè)備提供電能支持。

鴨梨點(diǎn)評(píng)：沃爾沃ES90最大的賣點(diǎn)在于其安全性和環(huán)保理念。但在智能化和續(xù)航里程方面，與同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車相比并不占優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)日產(chǎn)N6

東風(fēng)日產(chǎn)N6是日產(chǎn)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的純電動(dòng)轎車，預(yù)計(jì)將在10月中旬上市，目前流出的預(yù)售價(jià)區(qū)間為12-15萬元，而且有消息稱部分版本有望下探至10萬元以內(nèi)。說實(shí)話，如果最終入門價(jià)真能拉到10萬內(nèi)，憑借日產(chǎn)的品牌影響力和口碑，說不定真能在插混市場(chǎng)分一杯羹。

外觀方面，日產(chǎn)N6采用了全新的設(shè)計(jì)語言，封閉式前臉和貫穿式燈帶搭配溜背造型與隱藏式門把手，時(shí)尚感十足。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4831/1885/1494mm，軸距達(dá)到2815mm。

內(nèi)飾部分，雖然內(nèi)飾細(xì)節(jié)尚未完全公布，但根據(jù)鴨梨掌握的信息，N6將配備全液晶儀表和懸浮式中控屏，并繼承N7的AI零壓云毯座椅與 “防暈車”技術(shù)，座椅支持通風(fēng)、加熱、按摩功能，舒適性配置營(yíng)造到位。

動(dòng)力方面，新車搭載一套由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率75kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率155kW。配備21.1kWh的磷酸鐵鋰電池組，WLTC純電續(xù)航提供125km與130km兩種版本，饋電油耗為4.39-4.74L/百公里

鴨梨點(diǎn)評(píng)：東風(fēng)日產(chǎn)N6是日系品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的最新嘗試，定位和價(jià)格都比較親民。但與同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車相比，其在性能和智能化方面仍有一定差距。如果你是日系品牌的忠實(shí)粉絲，又想要嘗試電動(dòng)車，日產(chǎn)N6可以去期待一下。

smart 精靈#5 EHD：

作為smart品牌的首款插電混動(dòng)車型，smart精靈#5 EHD已于9月28日開啟預(yù)售，并將于10月正式上市。新車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為18.99-22.99萬元。

smart精靈#5 EHD外觀延續(xù)了純電版的家族式設(shè)計(jì)，引入“時(shí)空膠囊”設(shè)計(jì)語言，方盒造型中帶著圓潤(rùn)元素，整體造型精致時(shí)尚。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4705*1920*1710mm，軸距為2900mm，這已經(jīng)完全超越了很多中型SUV的尺寸，比奔馳GLB還要大。

內(nèi)飾方面，精靈#5 EHD保持了smart品牌一貫的設(shè)計(jì)感，膠囊元素遍布車內(nèi)各個(gè)細(xì)節(jié)。中控配有雙13英寸AMOLED 2.5K聯(lián)屏、10.3英寸全液晶儀表和25.6英寸AR-HUD，屏幕成像清晰度不錯(cuò)，車機(jī)搭載了AMD V2000芯片和豆包AI語音助手，操作流暢。副駕駛配備零重力座椅，支持加熱通風(fēng)按摩功能。

智能駕駛方面，精靈#5 EHD配備了激光雷達(dá)、雙NVIDIA Orin X芯片（算力508 TOPS），以及12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。鴨梨認(rèn)為，這套硬件配置足以支持高速領(lǐng)航輔助和城市輔助駕駛，在同價(jià)位中算是很厚道了。

動(dòng)力方面，搭載源自吉利集團(tuán)的全新一代雷神電混2.0系統(tǒng)。由1.5T EVO混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和P3電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大功率320kW，百公里加速時(shí)間在7秒內(nèi)。續(xù)航上，新車搭載由寧德時(shí)代提供的41.46千瓦時(shí)容量磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程為252公里，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)1615公里，饋電油耗為4.4升/百公里。充電方面支持3C快充，最快15分鐘可補(bǔ)充500公里續(xù)航。還支持3.3kW外放電功能。

鴨梨點(diǎn)評(píng)：smart精靈#5 EHD結(jié)合了奔馳的美學(xué)設(shè)計(jì)與吉利的混動(dòng)技術(shù)，產(chǎn)品力可圈可點(diǎn)。

合資新車能否把國(guó)產(chǎn)車的銷量比下去？

看完以上5款合資品牌即將上市的新車，鴨梨覺得它們確實(shí)各有亮點(diǎn)，產(chǎn)品力也比之前的合資車型有了明顯提升。但要說它們能把國(guó)產(chǎn)車的銷量比下去，恐怕為時(shí)過早。

從產(chǎn)品力來看，這些合資新車在設(shè)計(jì)、做工品質(zhì)和三電技術(shù)方面依然保持著較高水準(zhǔn)。但在智能座艙、智能駕駛和本地化服務(wù)等方面，與同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車型相比仍存在一定差距。

鴨梨認(rèn)為，合資品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的反應(yīng)速度還是太慢了。當(dāng)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車已經(jīng)在比拼800V高壓平臺(tái)、碳化硅電機(jī)和城市NOA的時(shí)候，合資品牌才剛剛在基礎(chǔ)性能上追趕。而且從價(jià)格來看，合資車型依然普遍高于同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車型。

總而言之，合資品牌的這波反撲會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車造成一定壓力，但要想扭轉(zhuǎn)目前的市場(chǎng)格局，恐怕還需要更大力度的變革。畢竟，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車已非吳下阿蒙，在技術(shù)、產(chǎn)品和品牌方面都有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

未來一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可能會(huì)形成國(guó)產(chǎn)車與合資車各占半壁江山的局面，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。而對(duì)于我們消費(fèi)者來說，這肯定是件好事，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來更好的產(chǎn)品和更優(yōu)的價(jià)格。

那么你會(huì)考慮購買這些合資新車，還是繼續(xù)支持國(guó)產(chǎn)車呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論！