“雙11”臨近，電商巨頭們已經蠢蠢欲動，準備“搞事情”。京東出的招是——賣車。

10月14日，京東11.11發(fā)布會上，廣汽、寧德時代、京東聯(lián)合宣布，將共同推出一款“國民好車”，在京東雙十一期間正式發(fā)布，并在京東平臺開啟獨家銷售。

三方為此都發(fā)出了新聞通告，但是沒有詳述是什么車型，僅僅是說“聚焦外形時尚、性能安全、續(xù)航能力、價格親民四大方面，力求實現(xiàn)最優(yōu)平衡?！?/p>

據《電動汽車觀察家》了解，三方合作的車型，大概率是埃安UT。在寧德時代子公司時代電服車電分離模式下，這一車型的入手價格或將低至5萬元以下，同時享受月租換電補能方式，沖擊A0級市場。

當然，這一合作也是前所未有，廣汽埃安、寧德時代、京東都打的什么算盤？

01

廣汽埃安：爭奪A0級市場蛋糕

就在京東舉行發(fā)布會的同一天，埃安UT一款新車型取得了工信部公告。

和此前版本不同，這款埃安UT是換電版的，續(xù)航500公里，配電量54度。

目前埃安UT在售車型分成330公里和420公里續(xù)航兩個版本，電池供應商分別是廣汽旗下的因湃電池和孚能科技，官方指導價6.98萬元-10.18萬元。

那么，埃安+寧德時代+京東的埃安UT“國民好車”版，會賣多少錢呢？

寧德時代是由旗下的時代電服參與的，并且這是換電版，因此肯定采用車電分離模式銷售，按此預估，疊加以舊換新補貼，這款車的最終入手價或低至5萬元以下，甚至更低。

埃安UT所在的A0級市場，是相當“肥美”的蛋糕。比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、海豚雙雄加起來，月銷5萬輛左右；吉利星愿也能單月最多賣5萬輛；五菱繽果最多時一月賣3萬輛，現(xiàn)在也有1.5萬輛。埃安UT雖然也在銷量前列，但月銷在5000輛左右。

這四款車，海鷗官方指導價6.98-8.58萬；吉利星愿是6.88-9.88萬；五菱繽果是5.68-8.48萬；海豚是9.98-12.98萬。埃安UT的價格不算特別有優(yōu)勢。

但在寧德時代車電分離模式支持下，這款車將有超低入手價。業(yè)內人士測算，寧德時代的這一換電電池包，成本在3萬多元。如果從車價中扣除，起售價將大幅下降。

當然，和蔚來一樣，用戶需要交電池月租租金。埃安UT的電池包，接近寧德時代此前發(fā)布的25#標準化換電電池，每月不限里程租金是599元，家庭包月租499元。當然，埃安UT的月租定價還要到上市時來看。

此外每次換電，用戶還需要按照換電電量的度數(shù)繳納換電服務費。按照寧德時代此前的說法，費用會比照當?shù)毓渤潆姷馁M用。

當然，對于剛剛第一個吃螃蟹的埃安UT車主，預計寧德時代會有促銷行為。

如果不想換電，車主也可以自己充電，電池包月租金照交，換電費用就省了。

如此加持下，埃安UT有望在A0級市場向比亞迪海鷗、海豚、吉利星愿、五菱繽果發(fā)起沖擊，獲取更多市場。

那么，寧德時代、京東又獲得了什么呢？

02

寧德時代：To C換電第一車

寧德時代進入換電領域接近4年，終于有了一款純粹面向私人消費市場的換電車型。

此前，寧德時代已與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽多家車企官宣合作，推出了多款車型。

但是，幾乎所有的車型都是面向網約車市場或者租賃市場。

埃安UT作為一款A0級純電小車，作為網約車或者租賃車輛并不合適，而此次和京東聯(lián)手推廣，口號“國民神車”，顯然是面對私人消費市場的。

這一合作也早有前兆。2025上海國際車展上，寧德時代攜手中國一汽、長安汽車、北汽集團、奇瑞汽車、廣汽集團五大車企，共同發(fā)布10款巧克力換電新車型。其中，和廣汽集團能合作的車型是四款車：埃安UT、埃安 RT、埃安 V 霸王龍與一款即將上市的 A 級 SUV。根據當時宣布合作時間表，在四季度上市，并且和“國民神車”最為匹配的車型，無疑是埃安UT。

上海車展期間，時代電服宣布和廣汽集團合作的車型計劃

此前，時代電服和廣汽埃安已經合作了換電車型“埃安 S炫”巧克力換電版。8月15日，雙方在北京舉行簽約和交車。雙方正式簽署首批3000臺戰(zhàn)略合作協(xié)議，并同步完成了500臺車輛的鑰匙交付，服務北京網約車市場。

而這次雙方合作埃安UT換電版意味著，寧德時代終于來到了To C市場。

這一舉措意義重大。

寧德時代最近兩三年，在營銷傳播上，已經開始直面終端消費者，在機場、高鐵等發(fā)布廣告，希望直接影響消費者，繼而贏得車廠訂單。

面向消費者推出換電車型，如果能夠獲得成功，寧德時代將獲得和車廠更大的話語權，成為和車廠一起服務消費者的角色，不必再看車廠臉色。

就如同華為在和賽力斯合作，把問界賣火之后，此前不合作的大車企都三顧茅廬，請求合作。

另外，網約車市場、出租車市場，盡管電動化是大勢所趨，但是出行市場已經飽和，只能靜等老車更換為新車，增量不大。

時代電服的換電站目前基本只服務網約車、出租車

而To C市場相對大很多倍，對于寧德時代換電業(yè)務來說，才是真正星辰大海。

截至8月底，寧德時代的巧克力換電已在全國34座城市累計落站512座，目標是2025年建站1000座。從寧德時代自建的換電站、電池銀行而言，也需要更多的換電車，才能更加高效利用起來，更好地轉身能源服務商。

總體來說，就是To C換電車賣火了，能更好的賣電池，也能更好做換電。

03

京東：意不在造車，也不在賣車

寧德時代、廣汽埃安和京東合作賣車的消息傳出，不少媒體稱“京東造車了”。

這顯然是誤讀。

京東也回應稱，不會直接涉及制造。

在三方通告中，京東的角色是獨家銷售渠道。

目前在京東APP搜索“國民好車”，互動界面還包括讓消費者自行“設計”，選擇顏色、價位和一些功能偏好。

不過，這一舉措更多程度就是為了造勢，作為即將上市售賣的車型，它肯定要上工信部公告，其配置、顏色等等，都已經明確。

當然，京東還有發(fā)揮的空間。

三方通告稱，本次合作還創(chuàng)新推出“一站配齊”的消費新模式。用戶可靈活選配涵蓋車衣定制、車品裝配、養(yǎng)護服務等在內的多種套餐。

這意味著，京東在賣車的同時，希望“搭售”自己的車衣定制、車品、養(yǎng)護服務。

賣車呢？

京東已經嘗試了很久很久。

2021 年，京東成立汽車事業(yè)部，整合汽車后市場資源，進一步拓展其在汽車業(yè)務領域的布局。當年，2021年，京東就與天際汽車合作，推出“京選好車”天際ME5，嘗試了線上眾籌賣車的模式。當然，如今天際汽車都倒閉，這款車賣的也很差。

其實，京東甚至還嘗試了線下賣車模式，在沈陽、東莞、天津、武漢等六個城市的京東MALL，建立了京東汽車超級體驗中心，在其最顯眼的一層，最多布置了十余個品牌的30款車。并且，京東還聯(lián)合這些車企提供補貼促銷。

京東一度建立了好幾個超級汽車體驗中心

不過，一位接近京東汽車事業(yè)部的人士表示，在試點之后，京東發(fā)現(xiàn)，賣車利潤并沒有賣電器來得高，也不如賣汽車用品。

因此，京東的超級體驗中心已經全部關閉。

此次，京東和廣汽埃安、寧德時代的合作，自然能夠將京東巨量客戶引導到這一車型上，但從各方資源來看，京東最多能夠承擔渠道入口的作用，交付和車輛維修保養(yǎng)，肯定還要落在埃安的經銷商渠道當中。

因此，就汽車銷售而言，京東也主要是在引流，提供銷售線索或者訂單，由埃安現(xiàn)有渠道去消化。

不過，通過和埃安的合作，京東也能夠吸引更多的流量關注，在“雙11”大戰(zhàn)中，制造一個引流話題。

在宣布和埃安合作的同一天，京東微博還宣布，聯(lián)合長安汽車“一起搞個大事情”，但沒有透露具體聯(lián)動方式。

廣汽埃安、寧德時代和京東的三方合作，將購車流程搬到電商平臺上，但實際上，購車還是有很重的線下色彩。

三方發(fā)布的消息也披露，該車型將在10月底陸續(xù)開啟內測版及大眾版試駕活動，并計劃于11月9日正式發(fā)布。

因此，這樣的三方合作，到底有沒有火花，還要觀察。不過可以肯定的是，車電分離模式下，入手價格不會高，如果各方努力想搞個爆款，多讓利，這個合作就會非常好看，而競品的壓力就大了。