firefly螢火蟲的出現(xiàn)，讓我再一次體會到了蔚來品牌的全面性。他們似乎理解用車群體本就是多元化的。“大而全”的汽車看似賣相十足，但實則不屬于所有人。尤其是那些用車生活半徑并不大，且沒有充足停車位的用戶。那么，一款“小而精”的車才是他們的心頭好。

有時候我們在觀察現(xiàn)在新能源汽車時，發(fā)現(xiàn)了一個比較難辦的問題——它們都太大了。大到在北京的二環(huán)路并排行駛時，兩臺車的后視鏡幾乎要貼上了。大到一個正常的車位，一臺車如果不往另一邊挪一點，另一臺車的駕駛員是不可能從本側(cè)的位置開門出來的。我們當(dāng)然知道超寬的底盤是為了增加電池的數(shù)量，單純從產(chǎn)品角度來說這沒有問題，但實際上，這些車已經(jīng)嚴(yán)重影響到了人們的正常使用，以上并非杜撰，而是親身經(jīng)歷。所以，從一開始，我對firefly螢火蟲的好感度就很高，或許只因為它小巧。但是，當(dāng)我們真正駕駛過它后，對它的好感度不止于小。

聽著，小車絕對是一個大市場，對于任何品牌都是，對于新能源品牌更是。要知道，全球多年平均年銷量1500萬臺上下，市場份額接近17%，是全球最大的單一細(xì)分市場。不過，做好小車不容易，畢竟發(fā)揮的空間沒有那么大。大眾高爾夫的輝煌也不是誰都能達(dá)到的。

那么，蔚來針對firefly螢火蟲都進(jìn)行了哪些思考？首先是辨識度。這很重要，我們本次選題中的所有車都極具辨識度，哪怕是和firefly螢火蟲一樣“新鮮”的現(xiàn)代Ioniq 5 N也帶著足夠的韓國風(fēng)味。因此，蔚來設(shè)計高級副總裁Kris Tomasson（克里斯·托馬森）以to be different為設(shè)計目標(biāo)，構(gòu)建了firefly螢火蟲高辨識度且高度統(tǒng)一的視覺符號體系。從全場景用戶交互界面到全局性產(chǎn)品觸點，創(chuàng)新植入三重奏大燈、熒光膠囊等標(biāo)志性元素，在保持全球?qū)徝榔者m性的同時，突破行業(yè)同質(zhì)化困局，形成兼具功能理性與情感溫度的獨立美學(xué)體系。這其中最為顯著的一定是獨創(chuàng)的“三重奏”大燈，它的三環(huán)燈組可單獨控制，獨立點亮，多變的燈語盡顯靈動姿態(tài)。尾燈由128顆高性能超紅光LED構(gòu)成，配合雙層厚壁的光導(dǎo)設(shè)計，發(fā)出的紅光令人過目不忘；膠囊環(huán)完美嵌入“三重奏”大燈，形成視角整體；獨創(chuàng)的靈動尾環(huán)設(shè)計兼具力學(xué)強(qiáng)度與美學(xué)巧思。總而言之，你可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能認(rèn)出它來，靈巧而可愛地向你駛來。

充分享受靈動的駕駛樂趣是大多數(shù)人選擇小車的原因之一，但在車內(nèi)空間上下功夫才是成功的秘訣，本田飛度就是最好的案例。而在firefly螢火蟲的車內(nèi)，就是車長僅有4003毫米，寬度僅為1781毫米的這一平面內(nèi)，它卻實現(xiàn)了Model S更大的92升前備廂。如何實現(xiàn)的？它將電驅(qū)系統(tǒng)后置，釋放前蓋下方空間，借助高度集成的電氣架構(gòu)、同級獨有的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)前置的工程布置，進(jìn)一步擴(kuò)容前備廂尺寸。同時，依托于蔚來全棧自研的電機(jī)技術(shù)，體積緊湊、高度集成的六合一電驅(qū)系統(tǒng)，帶來最大的后備廂空間。而考慮到一些城市的使用場景，交通擁堵停車條件不方便，時常出現(xiàn)好不容易找到車位，即使停了進(jìn)去未必下得了車的尷尬情況。它采用主副駕無隔斷貫穿式通道設(shè)計，左右車門皆可輕松上下車，狹窄車位也能靈活進(jìn)出，雨天避水坑、接送孩子等場景更從容。除此之外，我們細(xì)數(shù)了一下，車內(nèi)還有27處儲物空間，所以無論是通勤零碎、親子裝備還是潮玩收藏，firefly螢火蟲讓你在移動中也能保持生活精致度。

車小一定都好開嗎？也不是，比如菲亞特500的調(diào)頭能力就一般，說白了轉(zhuǎn)彎半徑有點大，而底盤還有些生硬，在歐洲老城區(qū)的石板路上行駛時的顛簸感能讓上下牙碰撞的生疼。我覺得歐洲的用戶應(yīng)該試試這款firefly螢火蟲，起碼能緩解下巴的痛感。沒錯，舒適是這臺車的底盤系統(tǒng)給的第一直觀感受。五連桿獨立懸架被調(diào)校的非常柔軟細(xì)膩，同時又具備一定的支撐性，配合將近1.5噸的車重，讓我在一臺小車上感受到了麻醬一樣粘密且厚重的行駛質(zhì)感。也許在一會兒的山路駕駛它會吃些虧，但就目前的城市路段以及高速路段，它一定要比此前我駕駛過的菲亞特500又或者更早期的Smart感覺更好。然而，事實上它的彎道表現(xiàn)也沒有那么不堪，整體的支撐相對均衡，相比極致的MINI在急彎的表現(xiàn)可能要差一些，但比起其他的小車，它做得相當(dāng)不錯。其實我并不想把它開得很快，這不是它來到這個世上要做得事情，輕松感受它在城市里穿梭，在山路間游走時的愜意才是它的任務(wù)。

這是一臺8.2秒完成百公里加速的城市代步小車，動力方面一定比自然吸氣的飛度要好很多。與此同時，它的用車費用也要比飛度更低，這就很令人滿意。要知道，它通過全車17處造型優(yōu)化，配合低風(fēng)阻輪轂設(shè)計、底盤平整措施以及主動進(jìn)氣格柵AGS，最終實現(xiàn)僅為0.287Cd的同級最低風(fēng)阻值。同時，在提升效率方面，firefly螢火蟲擁有自研六合一電驅(qū)，采用緊湊的同軸設(shè)計，重量只有61.9公斤，綜合效率可達(dá)到90%。降阻提效雙管齊下，實現(xiàn)10.9千瓦時/100公里的超低電耗。

對了，除了性能和能耗，firefly螢火蟲有著飛度或者菲亞特500都沒有的功能——智能化。firefly螢火蟲在人機(jī)交互上以減少不必要的操作環(huán)節(jié)為開發(fā)理念，兩步觸達(dá)常用功能：高頻功能優(yōu)先展示，低頻功能下劃即達(dá)；入口設(shè)計簡潔，功能區(qū)分明顯，點擊區(qū)域大，確保主駕和副駕在靜態(tài)或動態(tài)操作時不易誤觸。與此同時，車機(jī)根可據(jù)出行場景中的各種真實環(huán)境，識別多種交通參與者的細(xì)節(jié)信息，如他車的剎車燈、轉(zhuǎn)向燈，以及三輪車、警車、救護(hù)車等。同時，道路信息如斑馬線、雙黃線、車道轉(zhuǎn)向也能被準(zhǔn)確捕捉，讓用戶駕駛更安心。智能駕駛部分，它源自蔚來體系，全車配備24個高性能感知硬件，車外10顆攝像頭、1顆前向毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、車內(nèi) 1顆駕駛疲勞監(jiān)測感知攝像頭，全副武裝。在128TOPS的算力加持下，firefly螢火蟲的智能領(lǐng)航輔助NOP，在全國高速路、城市快速路和高架都好用。打燈變道，自主判斷超車變道，平滑流暢；此外，遇到臨道大卡車，可自動避讓，給足安全感。

由此可見，firefly螢火蟲是一款令人省心的精致小車。它懂得用戶的用車場景，懂得人機(jī)交互，懂得讓出行變得更愉悅。

firefly螢火蟲 發(fā)光版

售價:12.58萬元

電動機(jī)總功率：105 kW

電動機(jī)總扭矩：200 N·m

快充時間：0.45小時

變速箱：單速變速箱

長/寬/高:

4003 mm/1781 mm/1557 mm

軸距:2615 mm

驅(qū)動方式:

單電機(jī)后輪驅(qū)動

制動系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤/實心盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

麥弗遜/五連桿

輪胎：215/50 R18

最高車速:150 km/h

0～100公里/小時加速：

8.1 s

CLTC純電續(xù)航里程:420 km

文/康家瑋 圖/曹楠