這是一個討論，W君當(dāng)時就恢復(fù)了一句：

“呵呵了，太大了的話，就不敢扔了?！?/p>

實際上這也是一個很好玩的飛機設(shè)計概念。飛機在飛行過程中往往會受到四個力，簡單的說就是升力、重力、推力、阻力。

如果飛機所攜帶的武器太大太重會怎么樣呢？例如：

或者

再或者：

這里就有一個好玩的事情了。先不管燃油，我們假設(shè)飛機在水平飛行。這時候飛機的升力=飛機的自重+彈藥的重量。在投彈的一瞬間飛機的航向、航速、飛行高度都沒有變化，因此我們可以看作飛機的升力是不變的，但是投彈后升力所負(fù)擔(dān)的重量就要減去投出去的彈藥重量，在彈藥離開飛機的一瞬間飛機的升力>飛機的自重。

飛機會在大于自己自重的升力的作用下立刻上升。看一個C-130投炸彈之母的例子：

你會發(fā)現(xiàn)當(dāng)MOAB炸彈被減速傘拉出運輸機的一瞬間，C-130幾乎是立刻往上跳起了一段高度。

這既是最樸實無華的物理學(xué)了。

如果你仔細(xì)去看轟炸機投彈，還可以發(fā)現(xiàn)一個細(xì)節(jié)：

在投彈的過程中轟炸機的副翼都會略微的向上偏轉(zhuǎn)，如果這個轟炸機有升降舵（水平尾翼）的話，升降舵會向下偏轉(zhuǎn)。

轟炸機這種不被人注意到的小動作其實就是在平衡力矩，讓投彈對于自身的影響最小化。這個部分的調(diào)整是根據(jù)“投彈試驗”來做出的。很多人總會覺得投彈試驗是看投彈的時候炸彈能不能脫離載機、炸彈能不能落地，其實更重要的則是在投彈的過程中飛機飛行負(fù)載的急劇變化對飛機飛行的影響有多大。

這些測試數(shù)據(jù)在早期會形成轟炸機機組的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程（SOP），進入轟炸程序后，飛行員、瞄準(zhǔn)手、投彈手各司其職為的就是能夠穩(wěn)定住自己的飛機在既定航線上飛行。

到了后期的B-52這類的噴氣式轟炸機上就普遍采用了配平系統(tǒng)：

紅箭頭所示，這個東西和現(xiàn)在很多客機上一樣依靠配平輪的動作對B-52投彈的時候的飛行軌跡做出改變。

而到了現(xiàn)代則是會寫入飛機的飛控計算機，讓電腦依靠各種傳感器的信息綜合判斷并介入飛行控制。

所以，在B-2的駕駛艙中你就又找不到配平輪了。

但要知道的一點是，即便是做了這些動作，僅僅是一個補償和自動化響應(yīng)，而不是避免了這件事的發(fā)生。因此在投“大炸彈”的時候，即便是B-2也有很明顯的抬升現(xiàn)象：

說回為什么殲-20只配“小導(dǎo)彈”。其實，所有的戰(zhàn)斗機的導(dǎo)彈配備都不大，和轟炸機有更大的機身大小和重量不同，目前戰(zhàn)斗機其實都不大，這個不大一方面是指戰(zhàn)斗機的重量都不大，另一方面則是指戰(zhàn)斗機的尺寸也不大。

小飛機帶大導(dǎo)彈這種事也不是沒見過，例如起飛重量7噸的A-4天鷹攻擊機

這種飛機就是以小巧輕便著稱因為便宜，賣到了很多國家和地區(qū)。當(dāng)年有爆出來某地區(qū)的A-4攻擊機可以攜帶AGM-84魚叉反艦導(dǎo)彈的。

這就很有點小車抗大炮的意思了。要知道一枚空射AGM-84魚叉導(dǎo)彈的重量為667公斤，已經(jīng)接近了這架飛機起飛重量的10%，雖然至今流出的A-4帶魚叉的照片就這么一張，但是就拿腦子腦補這樣的小飛機扔下大導(dǎo)彈時自己一下子竄老高的畫面也很有喜感。

這是極端例子，最近的例子是F/A-18攜帶AGM-158導(dǎo)彈，這枚導(dǎo)彈重量為1250公斤。

但對于F/A-18“超級大黃蜂”來說，重量就不是太大的問題了，畢竟F/A-18起飛的重量就是20多噸。占5%左右的重量。即便如此，你看當(dāng)時的測試視頻：

從機翼一側(cè)扔下AGM-158后，飛機是不是飛斜了？這些都是“大導(dǎo)彈”對飛機的影響，簡單說就是快“壓不住槍”了。同樣，大家也能看到單側(cè)投彈所帶來的重心影響了吧？

對于戰(zhàn)斗機而言，發(fā)射導(dǎo)彈是一個在高強度作戰(zhàn)對抗中的過程，尤其是發(fā)射空對空導(dǎo)彈，就一定要規(guī)避發(fā)射導(dǎo)彈時候?qū)?zhàn)斗機飛行的影響。以響尾蛇或者PL-10為例，基本上都僅僅占飛機重量的不足1%。例如最新的AIM-9X 都已經(jīng)減重量到85公斤了。

這樣才能減少飛機射彈時候的影響，和標(biāo)題說的概念一樣——好壓一些槍口。

除此之外，我們把眼光放回到包括殲-20在內(nèi)的所有隱身戰(zhàn)斗機上。攜帶更大尺寸的導(dǎo)彈意味著戰(zhàn)斗機的武器艙開口也會越大，開口大“門”就大了吧？

開這么大的門，咱們以F-35為例，它為了容納更多種類和尺寸的武器，艙門就做得很大了，門一大了隱身性能打不打折扣暫且不論，其實更重要的是氣動力的變化會對門造成影響。因此在F-35上就“開創(chuàng)”的做了武器艙門內(nèi)部的氣動優(yōu)化設(shè)計降低了在開門時候的迎風(fēng)阻力——仔細(xì)看打開門背面門的特殊造型。

相對于F-22或者殲-20這樣干凈利落的門來說，這部分開大門所付出的代價其實就不小了。

當(dāng)然了，SU-57的“門”更大，但是人家采用了犧牲內(nèi)部空間的方式來處理“門”的問題，反而是更適合俄羅斯的一種方案：

但無論如何，就拿下面的照片來看：

你看得到主武器艙的艙門嗎？——你看得到，雷達(dá)也一樣可以看得到，想不這樣嗎？那就做小一點唄，門小了、口小了，彈藥也就得適當(dāng)小一些了。

最后，話說我們自己的武器艙和導(dǎo)彈其實都已經(jīng)不小了。例如殲-20上攜帶的霹靂-15長度為4.05米，而美國F-22上攜帶的AIM-120噸長度是3.66米（12英尺）。

那為什么總有人覺得F-22上的導(dǎo)彈更大呢？拜托！看武器尺寸要用統(tǒng)一的參照物，和飛機比，小導(dǎo)彈顯得更大的原因是，咱們的飛機本身就比F-22更大！

這是你的眼睛欺騙了你。