在俄羅斯首都莫斯科生活近11年的李亦非（化名）有個很直觀的感受，近兩年，這里的中國汽車較前幾年明顯增多。除長城哈弗、奇瑞、吉利品牌旗下面向大眾市場的車型外，理想L系列、極氪009、問界系列等高端新能源車型也并不鮮見。

受地緣因素影響，曾在俄羅斯市場熱銷的歐洲汽車品牌集體外撤，中國品牌迅速填補(bǔ)市場空白。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹此前發(fā)文稱，2021年初，中國自主品牌已在俄羅斯市場顯現(xiàn)崛起態(tài)勢，但彼時市占率僅維持在5%左右。至2023年，中國車企敏銳抓住俄羅斯國內(nèi)汽車需求相對旺盛、市場供給卻存在缺口的機(jī)遇，在俄市占率突破50%。

哈弗品牌車型作為出租車行駛在當(dāng)?shù)亟诸^《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝

2024年，中國自主品牌的增長勢頭進(jìn)一步延續(xù)，當(dāng)年6-9月在俄市占率突破60%；不過受政策影響，四季度這一份額回落至54%。進(jìn)入2025年，中國自主品牌在俄表現(xiàn)重回上升通道，1-8月市占率回升至57%，持續(xù)鞏固了在當(dāng)?shù)厥袌龅膬?yōu)勢地位。

另據(jù)俄天然氣工業(yè)銀行汽車租賃公司發(fā)布的研究報告，2025年7月，在俄市場銷量前五的中國品牌分別為奇瑞（1.35萬臺）、吉利（0.84萬臺）、長安（0.79萬臺）、貝爾吉（Belgee，吉利和白俄羅斯的合資品牌，0.65萬臺）和廣汽（0.28萬臺），銷量環(huán)比增幅均在兩位數(shù)。

但優(yōu)勢光環(huán)之下，政策限制、體系化能力缺失、產(chǎn)品適配性不足等關(guān)乎長期發(fā)展的隱憂已開始顯現(xiàn)。在俄推進(jìn)更加體系化、本土化的布局，或成為中國自主品牌實現(xiàn)從“短期占位”到“長期扎根”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵跳板。

“平行出口”退燒，中國品牌性價比優(yōu)勢待鞏固

莫斯科市中心到謝列梅捷沃國際機(jī)場沿途，一系列汽車銷售門店格外引人注目。有俄羅斯本土品牌LADA，也有懸掛著長城坦克、歐拉、吉利、嵐圖、理想等中國品牌標(biāo)識的店面。中國自主品牌車型的身影也赫然出現(xiàn)在當(dāng)?shù)仄囯s志上。

懸掛有理想汽車標(biāo)識的展廳《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝

在俄羅斯最大的兩座城市莫斯科和圣彼得堡街頭可以直觀發(fā)現(xiàn)，吉利、奇瑞等中國品牌越來越多取代了起亞、馬自達(dá)等日韓品牌，進(jìn)入當(dāng)?shù)爻鲎廛嚲W(wǎng)絡(luò)。李亦非稱“國產(chǎn)車性價比高”是出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主因。

崔東樹分析指出，受技術(shù)與產(chǎn)品力限制，俄羅斯本土汽車產(chǎn)品主要聚焦大眾消費(fèi)市場，2024年銷量冠軍LADA的核心暢銷原因便是價格低廉。而在同等價位之下，中國自主品牌的產(chǎn)品力更加突出。

但性價比優(yōu)勢背后，關(guān)乎長期發(fā)展的隱憂已開始顯現(xiàn)。

政策層面，俄方管控持續(xù)升級，不僅逐年上調(diào)進(jìn)口汽車報廢稅，更通過OTTC認(rèn)證（俄羅斯車輛型式認(rèn)證）的本地化要求，大幅增加單車進(jìn)口成本。

此前，中國汽車品牌主要通過整車官方出口、平行出口、本地化建廠、合資組裝等方式在俄銷售產(chǎn)品，平行出口對銷量的貢獻(xiàn)格外突出。不同于官方出口，平行出口是指品牌方或授權(quán)經(jīng)銷商之外的第三方主體將商品從生產(chǎn)國或某一銷售區(qū)域，出口到另一未獲得該品牌官方授權(quán)銷售的區(qū)域。第三方主體通常將新車經(jīng)由中亞國家中轉(zhuǎn)至俄羅斯，并以二手車的形式在俄銷售，以此規(guī)避高昂的稅收成本。

不過這一“漏洞”正被逐步封堵。2024年開始，俄羅斯規(guī)定從中國經(jīng)由中亞國家中轉(zhuǎn)，再運(yùn)往俄羅斯的車輛需要補(bǔ)齊關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等各類稅費(fèi)。根據(jù)規(guī)定，同年10月1日起，進(jìn)口車輛報廢稅上漲70%-85%，并以每年10%-20%的幅度上漲，直至2030年。

2025年第一季度，俄羅斯進(jìn)口汽車報廢稅已提高至66.7萬盧布（約合人民幣6.04萬元），較2023年翻倍。此舉直接增加中國等進(jìn)口車型的成本，導(dǎo)致終端售價上漲10%-15%。

俄方此前還曾點名部分中國品牌車型存在缺陷，對相關(guān)車型實施銷售暫停措施。一系列政策的不確定性，持續(xù)加劇中國車企在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營風(fēng)險。

據(jù)崔東樹分析，受俄經(jīng)濟(jì)衰退、消費(fèi)信心低迷、稅收政策變動等因素影響，今年前8個月中國對俄汽車出口總量為28.8萬臺，同比大幅降低。

除政策壓力外，產(chǎn)品與當(dāng)?shù)匦枨蟮倪m配短板也日益突出。極寒環(huán)境下發(fā)動機(jī)預(yù)熱慢、電子設(shè)備失靈等問題頻發(fā)，低溫專用零部件供應(yīng)鏈仍存在明顯缺口。部分平價車型未配備座椅、方向盤加熱功能，不足以匹配當(dāng)?shù)貧夂蛐枨蟆?/p>

價格之外，外國消費(fèi)者同樣關(guān)注品牌力

《界面新聞》此前援引俄羅斯最大搜索引擎公司Yandex旗下Yandex Ads的數(shù)據(jù)報道稱，俄羅斯消費(fèi)者一般通過汽車經(jīng)銷商官網(wǎng)（50%）、汽車生產(chǎn)廠商官網(wǎng)（43%）以及搜索引擎（44%）查詢可選車型信息。2025年，俄羅斯用戶在Yandex Search上提交的汽車相關(guān)查詢量達(dá)到近7000萬次，其中68%的用戶僅關(guān)注自己熟悉的品牌車型，這一比例較去年提升了8個百分點，反映出俄羅斯消費(fèi)者購車時“認(rèn)品牌、重熟悉度”的特點。

中國品牌登上俄羅斯汽車雜志《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝

平行進(jìn)口既為俄羅斯消費(fèi)者帶來了更多中國品牌選擇，也因部分進(jìn)口商逐利，導(dǎo)致一些區(qū)域出現(xiàn)售后網(wǎng)絡(luò)空白、維修備件難尋的問題，消費(fèi)者遇到車輛故障后，往往面臨投訴無門的困境。

加之少數(shù)進(jìn)口商“換名銷售問題車”的短視操作，不僅損害自身信譽(yù)，更拉低中國汽車品牌在俄口碑。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若企業(yè)未能推進(jìn)深度本地化布局，未來將面臨被市場淘汰的更大風(fēng)險。

為應(yīng)對上述情況，中國車企正在俄羅斯加速本土化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈重構(gòu)。

崔東樹分析稱，針對俄羅斯進(jìn)口關(guān)稅階梯式上調(diào)，中國車企深化KD組裝模式（如長城、奇瑞），建立區(qū)域生產(chǎn)基地，通過本地化生產(chǎn)規(guī)避關(guān)稅并縮短交付周期。企業(yè)還要做好產(chǎn)品提升技術(shù)適配與極寒環(huán)境專項研發(fā)。針對俄羅斯零下50℃極寒氣候及復(fù)雜路況，需強(qiáng)化低溫電池管理系統(tǒng)、全地形底盤調(diào)校及防腐蝕工藝，以降低產(chǎn)品故障率。

針對俄羅斯偏遠(yuǎn)地區(qū)維修響應(yīng)滯后問題，車企要做好全渠道售后服務(wù)體系升級，構(gòu)建“中心倉+移動服務(wù)車+授權(quán)修理點”三級網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)覆蓋率。

為扭轉(zhuǎn)俄羅斯消費(fèi)者對中國汽車品牌“低價低質(zhì)”的刻板認(rèn)知，企業(yè)還需通過技術(shù)背書與場景化營銷建立高端形象，同時開發(fā)歐亞跨境電商平臺，提供線上選配、線下提車服務(wù)，利用人民幣結(jié)算體系降低匯率波動影響。

蔚來于今年8月宣布，將于一兩年內(nèi)進(jìn)入烏茲別克斯坦市場，與當(dāng)?shù)刂C合性集團(tuán)阿布薩黑 (Abu Sahiy Motors) 合作，計劃推出蔚來EL8（中國市場ES8）、EL6（中國市場ES6）、ET5、ET5 Touring（中國市場ET5T）和樂道L60等車型。

理想汽車也在日前宣布，其海外首家授權(quán)零售中心烏茲別克斯坦首都塔什干零售中心正式開業(yè)，面向當(dāng)?shù)厥袌鲋饕N售三款增程電動產(chǎn)品理想L9、L7和L6。今年11月，其在哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖和首都阿斯塔納的零售中心也將陸續(xù)開業(yè)。該公司方面表示，將為通過授權(quán)零售中心購車的海外用戶提供官方質(zhì)保，以及專業(yè)的檢查維修、高效的原廠備件配送、技術(shù)支持、OTA升級等官方服務(wù)。

俄羅斯雖不是上述品牌海外布局的“首站”，但隨著越來越多中國汽車品牌入局中亞市場，依托中亞對俄羅斯的輻射作用，不僅能拓寬其產(chǎn)品與技術(shù)的展示空間，更助力其發(fā)掘更多的市場機(jī)遇。