【導(dǎo)語：作為國內(nèi)電商巨頭之一的京東，近日披露了旗下首款乘用車“國民好車”計劃的進展。布局新能源汽車賽道，將開啟京東的第二增長曲線。不過，國內(nèi)汽車行業(yè)競爭早已經(jīng)白熱化，京東方面稱，該款新車是三方聯(lián)合推出，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)?！?/p>

撰文|張大川、編輯|禾 子

在10月14日舉行的京東“雙11”開放日上，京東宣布了其將聯(lián)合寧德時代旗下的時代電服和廣汽集團共同推出一款“國民好車”。這款車型將在今年京東雙十一活動期間正式發(fā)布，并且由京東進行獨家銷售。

在這款“國民好車”中，京東負(fù)責(zé)用戶洞察，并提供賣車和養(yǎng)車方面的資源協(xié)調(diào)；廣汽提供整車制造能力，相關(guān)的整車工程開發(fā)大概率也將由廣汽提供；至于寧德時代將作為電池和補能生態(tài)的供應(yīng)商，為京東這款車型引入巧克力換電。根據(jù)規(guī)劃，這款車型將在10月底將陸續(xù)開啟內(nèi)測版、大眾版試駕活動。即日起有意向的潛在客戶就可以在京東App搜索 “國民好車” 提前預(yù)約試駕。

廣汽或成為最大贏家

小米汽車的大獲成功幫助雷軍找到了第二增長曲線，不斷刺激著國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但是眼看不少其他跨界資本在汽車行業(yè)鎩羽而歸，劉強東和京東在造車這件事情上采取了輕資產(chǎn)的代工模式。而廣汽就成為了這次京東造車的最大贏家。

10月15日收盤，廣汽集團股價上漲7.44%至8.09元每股，公司市值達到824. 94億元。對于近期沒有太多利好的廣汽來說，促成廣汽股價大幅上漲的唯一原因就是參與到京東汽車的項目中。

造車是一項重資產(chǎn)投資。按照李斌的說法，造車的門檻已經(jīng)來到了200億。但即便投入了200億，也不見得項目最終能夠收獲成功。京東引入廣汽，不僅無需投入重金進行整車設(shè)計和工廠的建設(shè)，顯著降低了造車的門檻，而且也可以依托廣汽成熟的造車體系能力，尤其是現(xiàn)成的供應(yīng)鏈來快速推出新車型。加上廣汽新能源自主品牌埃安目前市場表現(xiàn)不佳，因此如果為京東代工，不僅可以賺取可觀的代工費用，而且也能夠提升工廠的產(chǎn)能利用率。所以無論怎么看，廣汽都是這一項目的最大贏家。

寧德時代，同樣也可以借京東汽車的項目來推廣自己的巧克力換電模式。根據(jù)京東APP顯示，這款車型搭載了寧德時代電池，可以提供巧克力換電模式，可充可換，換電時間低至99秒。在巧克力換電模式下，司機只需將汽車開到換電站后，無需下車便顆通過手機下達指令，直接完成換電。阻礙換電模式推廣的最大障礙在于使用相關(guān)技術(shù)的汽車保有量不夠。因此，對于寧德時代來說，有更多的車型加入到巧克力換電陣營，就意味著寧德時代的這個新業(yè)務(wù)多一分成功的希望。

乘商并舉，京東野心不小

除了乘用車之外，京東也已經(jīng)布局商用車領(lǐng)域。在今年7月的第十七屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會上，京東物流自主研發(fā)的京東物流VAN無人輕卡正式亮相，這其實意味著京東在汽車領(lǐng)域步伐加快。

京東物流VAN是目前物流行業(yè)內(nèi)載貨量最大的無人輕卡，擁有24立方米的超大載貨空間。不過這款車型最大的亮點在于其在自動駕駛技術(shù)上展現(xiàn)出來的比較強的競爭力。硬件方面，這款車型配置了多達7顆激光雷達（3顆禾賽AT128和4顆禾賽FT120）、20顆涉攝像頭以及12顆毫米波雷達，能夠達成對周邊情況更精準(zhǔn)的實時感知效果。根據(jù)京東的介紹，京東物流VAN具備L4級別公開道路自動駕駛能力，可以實現(xiàn)自主規(guī)劃最優(yōu)路線、精準(zhǔn)識別并對障礙物的避讓。

作為國內(nèi)最大的電商，京東每年都物流輕卡都有很大的需求，這就意味著京東自己的物流車型項目都能夠做到“有利可圖”。更不要說，對于物流行業(yè)來說，駕駛員的人力成本支出是一個大頭，而且在未來還有進一步水漲船高的態(tài)勢，這使得京東物流無人VAN項目的盈利前景變得較為樂觀。大洋彼岸的亞馬遜，也投資了新勢力車企Rivian，并一舉給出了10萬輛電動配送車（EDV）的訂單，為Rivian在設(shè)立之初站穩(wěn)腳跟保駕護航。

京東布局汽車領(lǐng)域優(yōu)勢何在？

在汽車領(lǐng)域，京東有傳統(tǒng)車企難以匹敵的地方。

用戶洞察的優(yōu)勢。在用戶洞察方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的京東積累了5.88億用戶畫像，這使得京東有能力和依據(jù)來精準(zhǔn)匹配用戶需求。同時，京東也可以基于龐大的用戶畫像來較為準(zhǔn)確地預(yù)測特定用戶的易損耗配件的更換周期甚至未來二手車的置換意愿。之前滴滴也曾委托比亞迪來代工滴滴D1，這款融入了滴滴在移動出行領(lǐng)域經(jīng)驗的車型在乘坐體驗上勝過其他車型一籌。未來有著海量用戶數(shù)據(jù)賦能地京東的 “國民好車”大概率也能夠釋出不少的亮點。

龐大的網(wǎng)點布局規(guī)模。在汽車后市場，京東不僅利用京東的線上平臺和渠道來直接銷售汽車用品和配件，而且其在全國還直接經(jīng)營著3000家京東養(yǎng)車門店并和超過4萬家其他品牌的門店進行合作。更不要說，京東還投資建設(shè)了一批改裝和貼膜門店，提供更加有針對性的服務(wù)。放眼國內(nèi)主機廠，沒有任何一家車企有資源可以布局?jǐn)?shù)量如此之廣的網(wǎng)絡(luò)。

海量的自動駕駛數(shù)據(jù)。要想打造L4級別的自動駕駛，海量的真實道路場景數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)。而在自動駕駛領(lǐng)域，京東已經(jīng)有了一定的積累。從2016年開始，京東通過對于自動駕駛持續(xù)布局，達成了超過千萬公里道路的測試數(shù)據(jù)。下一步，無論是對于京東自己的京東物流VAN項目，還是對于即將上市的 “國民好車” ，之前積累的自動駕駛數(shù)據(jù)都將發(fā)揮重要作用。

除此之外，京東和整車企業(yè)的合作也在穩(wěn)步推進。其中最知名的案例非李斌找劉強東為蔚來融資莫屬。蔚來之外，京東還和比亞迪達成全面戰(zhàn)略合作，共建汽車全渠道銷售和售后服務(wù)體系；和嵐圖汽車合作，推出了“嵐京計劃”，驗證了京東幫助傳統(tǒng)車企打造全線上汽車交易平臺的能力；至于助力沃爾沃汽車的售后供應(yīng)鏈倉網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測補調(diào)、末端配送等業(yè)務(wù)，也是對京東物流體系賦能傳統(tǒng)車企的又一例證。

點評

對于老道的劉強東來說，他不可能不知道造車的困難。因此，京東拉來了廣汽集團和寧德時代這樣的大咖出手。但是要打通整個鏈路，最關(guān)鍵的還是能不能過了“銷售”這關(guān)。在如今國內(nèi)汽車市場產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，各家車企產(chǎn)品同質(zhì)化程度比較高的情況下，京東汽車是否能夠殺出重圍還要看劉強東能祭出什么樣的營銷高招。京東是將復(fù)制小米的成功，成為國內(nèi)汽車行業(yè)又一匹黑馬，還是重蹈樂視的覆轍？

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