即日起，比亞迪面向旗下搭載第五代 DM 技術(shù)的車型車主（含秦 L DM-i、海豹（參數(shù)丨圖片） 06 DM-i 等）正式開啟 OTA 升級，此次升級將 NEDC 百公里虧電油耗進一步降低 10%，最終低至 2.6L，再創(chuàng)全球插混車型百公里虧電油耗新低，同時為用戶帶來切實的用車成本優(yōu)化。

2.6L 油耗背后的 “軟件革命”

此次 OTA 升級達成的 2.6L 虧電油耗佳績，更值得關(guān)注的是其技術(shù)進化邏輯的質(zhì)變。此前百家媒體實測顯示，秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 車型的百公里虧電油耗全部低于 2.4L，優(yōu)于權(quán)威機構(gòu)認證的 2.6L 標準。這一成績并非依賴發(fā)動機熱效率的極限突破，而是源于 AI 大模型對 180 萬種行駛工況的精準適配 —— 這套基于 150 萬用戶月均 28 億公里數(shù)據(jù)訓(xùn)練的能耗策略，能動態(tài)調(diào)整動力輸出邏輯，實現(xiàn)比硬件堆砌更高效的節(jié)油效果。

對用戶而言，這種技術(shù)落地帶來了實打?qū)嵉某杀緝?yōu)化：以 2100 公里綜合續(xù)航計算，升級后全程可省 6.3 升燃油，按 92 號汽油市價單次加油能省 40-50 元。在 2025 年插混市場占比已升至 40% 的背景下，這種 “科創(chuàng)紅利變現(xiàn)” 能力正成為用戶購車的核心考量。

從教材標桿到行業(yè)規(guī)則改寫者

此次升級延續(xù)了比亞迪 DM 技術(shù)的迭代慣性：從第四代開創(chuàng) “以電為主” 架構(gòu)將油耗降至 3.8L，到第五代邁入 “油耗 2 時代”，17 年五次迭代的技術(shù)路徑已四年兩度登上清華大學教材封面。與豐田 THS 系統(tǒng)并列成為高校教學案例的背后，是學術(shù)界對其 “架構(gòu)創(chuàng)新 + 場景適配” 路線的認可。

更關(guān)鍵的是，當吉利等競品仍在比拼發(fā)動機熱效率參數(shù)時，比亞迪已率先通過 OTA 完成 “軟件定義能耗” 的跨越。這種進化邏輯的差異，本質(zhì)是從 “比部件性能” 到 “比系統(tǒng)智慧” 的賽道切換 —— 其覆蓋城市擁堵、高速巡航等全場景的算法優(yōu)化，讓插混技術(shù)脫離了對硬件參數(shù)的依賴。

比亞迪的突破折射出插混行業(yè)的新趨勢：在崔東樹等專家眼中 “最適配油車升級” 的插混路線，正從機械結(jié)構(gòu)競爭轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)智能競爭。相較于增程式技術(shù) 15% 的能量損耗劣勢，比亞迪通過串并聯(lián)架構(gòu) + AI 策略的組合，既保留了插混的效率優(yōu)勢，又通過軟件迭代持續(xù)釋放技術(shù)潛力，幫用戶賺取科創(chuàng)紅利帶來的真金白銀。

對行業(yè)而言，這場 OTA 推送更像一次技術(shù)宣言：當硬件同質(zhì)化成為常態(tài)，用戶行駛數(shù)據(jù)的積累能力、AI 算法的優(yōu)化精度，將成為比發(fā)動機參數(shù)更核心的競爭力。而比亞迪用 2.6L 油耗證明，真正的技術(shù)領(lǐng)先不在于單點突破，而在于系統(tǒng)協(xié)同的智慧進化。