| 原創(chuàng)作者/編輯： 哲南卡

| 分類(lèi)： 哲叔聊國(guó)際風(fēng)云

中美博弈進(jìn)入新回合，越來(lái)越精彩了。

美國(guó)可能沒(méi)想到，自己打出的“港口費(fèi)”這張牌，不但被我們穩(wěn)穩(wěn)接住，還等來(lái)了一記力道驚人的“回手拳”。

這場(chǎng)圍繞船舶與港口的較量，已經(jīng)遠(yuǎn)不只是費(fèi)用之爭(zhēng)了，更是一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)海權(quán)爭(zhēng)奪的預(yù)演。

01

這場(chǎng)對(duì)決，開(kāi)始于今年4月。

當(dāng)時(shí)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）宣布，根據(jù)所謂的“301調(diào)查”結(jié)果，決定自10月14日起，對(duì)三類(lèi)中國(guó)船舶加收港口服務(wù)費(fèi)。

具體來(lái)說(shuō)，對(duì)我們擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶，每?jī)魢嵤?0美元（大概400元人民幣），而且逐步遞增，到2028年提升到140美元。

而對(duì)于我們建造的船舶，按每?jī)魢?8美元或每集裝箱120美元征收，同樣逐步提高。

這筆賬算下來(lái)，數(shù)額相當(dāng)驚人。

按照中美航線(xiàn)主流的5.9萬(wàn)噸，最大載箱量8500TEU的貨輪來(lái)舉例，只要運(yùn)營(yíng)商是中國(guó)，單次靠港就可能要交接近300萬(wàn)美元的費(fèi)用。

有研究機(jī)構(gòu)估算，這相當(dāng)于給我們的出口商品變相增加了大概4%的關(guān)稅。

美國(guó)這么干的算計(jì)很明顯。

首先，打擊我們船運(yùn)業(yè)，只要我們公司運(yùn)營(yíng)的船都要收費(fèi)，我們的物流成本必然大幅提高，削弱我們的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，通過(guò)將“中國(guó)建造”的船舶納入收費(fèi)范圍，打壓我們?cè)齑瑯I(yè)的全球吸引力，從源頭上制約我們海洋力量的發(fā)展。

中國(guó)造船

美國(guó)大概想著，即使我們對(duì)等反制，對(duì)美國(guó)直接傷害也不大。

因?yàn)槊绹?guó)企業(yè)、組織或個(gè)人擁有或運(yùn)營(yíng)的商船，數(shù)量很少。而美國(guó)建造的商船，更是基本沒(méi)有。

你對(duì)我反制，我連船都沒(méi)有，你能耐我何？

哪知道，我們的反制來(lái)得如此迅速、精準(zhǔn)、有力。

經(jīng)過(guò)法律程序的周密準(zhǔn)備，交通運(yùn)輸部決定自10月14日起，對(duì)符合條件的美方船舶對(duì)等收取“船舶特別港務(wù)費(fèi)”。

這其中相當(dāng)有門(mén)道。

首先是對(duì)等與加碼。

我們?cè)O(shè)定的起始收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每?jī)魢?00元人民幣，比美方的50美元還高一點(diǎn)，也同樣設(shè)計(jì)了分階段遞增的機(jī)制，到2028年將達(dá)到每?jī)魢?120元人民幣，與美國(guó)計(jì)劃的140美元/凈噸標(biāo)準(zhǔn)看齊。

其次是范圍的精準(zhǔn)覆蓋。

我們的收費(fèi)對(duì)象不僅包括美國(guó)公司擁有或運(yùn)營(yíng)的商船，還創(chuàng)造性地把“美資直接或間接持有25%及以上股權(quán)的企業(yè)所擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶”納入其中。

美國(guó)貨輪

美國(guó)建造、運(yùn)營(yíng)的船是不多，但美資通過(guò)持股25%及以上企業(yè)控制的船舶，那就多了。

按照25%股權(quán)標(biāo)準(zhǔn)甄別，有效防止了美資想通過(guò)復(fù)雜股權(quán)結(jié)構(gòu)或“換旗”操作來(lái)規(guī)避制裁，大大增強(qiáng)了反制的實(shí)際效力。

我們是世界上最大的港口吞吐量所在地，遠(yuǎn)大于美國(guó)，工業(yè)原料的采購(gòu)量和工業(yè)成品的出口量更遠(yuǎn)大于美國(guó)。

凡是被美資買(mǎi)入的船舶公司，都將被對(duì)等收取重稅。

如果不想交這個(gè)錢(qián)也可以，唯一的辦法是讓美資出局。

這一記重拳直接打在美國(guó)資本身上，這就要了他們老命了。

另外，“點(diǎn)穴”式的延伸打擊同樣精彩。

在宣布港口費(fèi)反制措施的同一日，我們宣布對(duì)在美方301調(diào)查中提供“配合”的韓國(guó)韓華海洋（原來(lái)的大宇造船）的五家子公司實(shí)施交易禁令。

這貨此前又是提供數(shù)據(jù)、又是配合取證，參與聽(tīng)證的，背刺我們。而且還承諾對(duì)美國(guó)船廠進(jìn)行巨額投資，被視為美韓造船聯(lián)盟的關(guān)鍵一環(huán)。

韓華海洋

我們這一手“精準(zhǔn)打擊”，既警告了潛在的“協(xié)從者”，也斷了美國(guó)意圖借助外力重振造船業(yè)的念想。

我們的反擊，再次凸顯了我們的風(fēng)格——侵掠如火，不動(dòng)如山。

有時(shí)候我甚至盼著美帝主動(dòng)挑事，這樣我們才能“得寸進(jìn)尺”。

以前我們低調(diào)隱忍，現(xiàn)在輪到我們加碼反擊，中美對(duì)決已經(jīng)攻守易形。

02

這次中美圍繞船舶港口費(fèi)的博弈，實(shí)際上是更廣泛海權(quán)爭(zhēng)奪的預(yù)演。

從造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力到航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，從港口控制到國(guó)際海事規(guī)則制定，雙方在多條戰(zhàn)線(xiàn)全方位纏斗。

美國(guó)也很清楚，我們?cè)谏虡I(yè)造船、港口吞吐量和航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)影響力方面在持續(xù)增長(zhǎng)，只要讓我們?cè)龠@么發(fā)展上幾年，后面自己的海洋霸權(quán)就基本完?duì)僮恿恕?/p>

中國(guó)港口

從次貸危機(jī)爆發(fā)后，美國(guó)一直想著“重返亞太”，但一直不太成功，亞太反而逐步成了我們的經(jīng)濟(jì)勢(shì)力版圖。

創(chuàng)新周期尾部，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能不足。

存量競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略對(duì)決，你多就是我少，你不死我就要完蛋，這樣下去，美國(guó)有的麻煩只會(huì)越來(lái)越大。

另外，離開(kāi)了海洋霸權(quán)，相當(dāng)于世界權(quán)力結(jié)構(gòu)性的改變，緊接著就是權(quán)力中心的替換，老霸權(quán)的瓦解。

對(duì)此，美國(guó)很急。

美西方國(guó)家有一個(gè)傳統(tǒng)，當(dāng)自身實(shí)力相對(duì)下降、內(nèi)部壓力增大的時(shí)候，往往傾向于對(duì)外制造事端來(lái)轉(zhuǎn)移矛盾。

這次的港口博弈只是開(kāi)始，而不是結(jié)束，甚至?xí)仙饺碌膽?zhàn)略層面。

為此，我們除了對(duì)美國(guó)港口費(fèi)進(jìn)行加碼反制外，其他布局也在穩(wěn)步推進(jìn)。

第二批次水橋登陸泊船開(kāi)始建設(shè)，三艘泊船串起來(lái)，就可以形成一個(gè)800米的通道，40分鐘卸載150輛車(chē)，就是一個(gè)合成營(yíng)。此外，又下單了4艘075兩棲攻擊艦。

水橋登陸泊船

這是屬于典型的兩手抓，反制要有力，實(shí)力要過(guò)硬。

我們持續(xù)積累優(yōu)勢(shì)，而主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)對(duì)乏力，那么地緣戰(zhàn)略天平將繼續(xù)朝著有利于我們的方向傾斜。

圍繞船舶業(yè)的博弈，影響巨大，這件事未來(lái)的走向和結(jié)果，都意味著國(guó)運(yùn)的終局之戰(zhàn)不遠(yuǎn)了。

海權(quán)之爭(zhēng)，我們這次勢(shì)必要全力以赴。

#中美互征港口費(fèi)#