編者按：

“新能源購置稅減免的這波紅利，‘有效期’或許真的只剩下這最后的不到80天?！?/p>

政策顯示，自2026年1月1日起，我國目前仍在施行的新能源汽車全額免征車輛購置稅政策，將正式切換到減半征收的新模式。由于該規(guī)的確定已有段時(shí)日，車企們想必早已做好了心理準(zhǔn)備，或已提前部署了應(yīng)對(duì)措施?？烧l曾想，近日相關(guān)部門的一則公告，讓情況又發(fā)生了些許變化。

近日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等三部門聯(lián)合公告2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，明確純電動(dòng)乘用車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等情況。

公告中明確了純電動(dòng)乘用車百公里電能消耗量限值，同時(shí)對(duì)插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車作出了嚴(yán)格要求，并按車輛整備質(zhì)量分檔設(shè)定了門檻。

簡而言之，部分車型或因新技術(shù)要求的出臺(tái)，就連那即將減半的購置稅減免政策也都無法享受到了?！安贿_(dá)標(biāo)無免稅”的新規(guī)，注定讓不少人都如坐針氈。

錯(cuò)過這趟“紅利末班車”，誰最慌？

新規(guī)一旦嚴(yán)格執(zhí)行，其影響是顯而易見的。且慌的，可不僅僅只有部分車企，還有那些本打算購買這批“無免稅”車型的意向車主們。

從公告內(nèi)容來看，受影響最大的是目前市面上的不少插混車型。針對(duì)該類車型，新規(guī)將車輛購置稅減免門檻提升到了100公里，對(duì)于那些純電續(xù)航里程仍只有幾十公里的插混車型而言，如果無法提升純電續(xù)航能力，將無法再享受到購置稅減免政策。

而縱觀目前市面上賣得最好的插混車型，其中大部分入門版都未能達(dá)到純電續(xù)航100km這個(gè)門檻。包括比亞迪旗下的秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片） 55km版等多款走量插混，以及吉利銀河L6 60km版等其他品牌插混車型，均在此列。

這也意味著有意向購買這些車型的消費(fèi)者，如果沒能在新規(guī)施行之前完成相應(yīng)的購車手續(xù)，那么或?qū)⑷~支付購置稅。

這筆錢多嗎？按照規(guī)定，2026年新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元，換言之購買這些無法享受減稅的這些車型，將會(huì)多支出至多1.5萬元。看似并非很大一筆錢，可參考那些車型普遍不到10萬元的總車價(jià)而言，已經(jīng)算是多的了。因?yàn)椴簧傧M(fèi)者的購車總預(yù)算里，壓根就沒有包括這筆“多”出來的稅錢。

當(dāng)然，按照以往的慣例，或許會(huì)有車企出來“買單”，通過自掏腰包或是其他的優(yōu)惠政策，來給消費(fèi)者“兜底”?？扇绱艘粊?，本身銷量不高的車企或許還能頭鐵硬上，對(duì)于那些量大的車企而言，其成本和壓力之大，可想而知。這份“兜底”，能夠持續(xù)多久，究竟能惠及多少車主，可能會(huì)打上一個(gè)大大的問號(hào)。

有人可能會(huì)慌，當(dāng)然也有人會(huì)得益。例如那些本身純電續(xù)航里程就大于100km的插混車，反而可能因此而獲得一個(gè)增長的良機(jī)。

在競品車型無法享受減免購置稅的情況下，這些“達(dá)標(biāo)”的插混車，其性價(jià)比優(yōu)勢再次得以提升。而原本還在搖擺不定的意向車主，自然也會(huì)不自覺地天平傾斜至能減免稅的這些車型。畢竟，對(duì)于這批車主而言，能夠切實(shí)降低購車成本的車型，自然也會(huì)相對(duì)更加容易被列入選購清單里。

可見對(duì)于這些“不達(dá)標(biāo)無免稅”的車企而言，不僅可能會(huì)付出更大的成本，同時(shí)還有著流失客源的風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)“政策窗口”，要搶的不止是時(shí)間

面對(duì)這個(gè)政策窗口期，我們看到了不少車企都把那份“慌”表現(xiàn)了出來。有人提檔上新車，有人加大優(yōu)惠促銷力度，方便趕在窗口關(guān)閉之前，盡快把今后無法免稅的車銷出去。

據(jù)筆者不完全統(tǒng)計(jì)，今年9月，中國車市共計(jì)超過70款新車扎堆上市，帶來了一波史上最密集的“新車上市潮”。其中，有的是為了在年底沖刺期之前，備好足夠的“彈藥”，當(dāng)然也有人是為了趕在政策窗口關(guān)閉之前，再收一波紅利。

其實(shí)這也跟當(dāng)下的汽車消費(fèi)現(xiàn)狀有關(guān)。用戶一方面因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因，另一方面出于對(duì)車市“內(nèi)卷”的不確定，很多都不自覺地變成了“等等黨”。他們在等車價(jià)下調(diào)，在等優(yōu)惠加碼。

可如果他們選擇的車型或?qū)⒚媾R明年無免稅的情況出現(xiàn)，及時(shí)下單反而成為了最優(yōu)解。因?yàn)樗麄儾桓屹€，車企到底補(bǔ)不補(bǔ)。

對(duì)于車企而言，問題也來了。在加碼促銷的同時(shí)，不少車企將面臨一個(gè)暫時(shí)無解的難題，那就是產(chǎn)能交付問題。據(jù)筆者了解，包括新一代蔚來ES8、問界M7、小米YU7等“爆款車”在內(nèi)，有不少車型今年的訂單規(guī)模，已經(jīng)超過了其產(chǎn)能承載量。意思就是今年無法完成交付，得等到明年。

而針對(duì)這一狀況，不少車企已經(jīng)率先拋出了“兜底”政策：蔚來方面表示，若現(xiàn)在完成鎖單，因廠家原因需在明年交付，消費(fèi)者可使用購置稅差額補(bǔ)貼券抵減車價(jià)，最高可抵扣1.5萬元。此外，問界、尊界等車型，也推出了類似的兜底方案。

可見，對(duì)于部分車企而言，要搶的不止是時(shí)間。

瘋搶這趟末班車，亦或及時(shí)換賽道？

誠然，擺在這些車企面前的是一道非做不可的選擇題。要么持續(xù)提升能效與續(xù)航水平，加快技術(shù)升級(jí)步伐，亦或直接砍掉那批“不達(dá)標(biāo)”的車型；而另一個(gè)選擇則是徹底改變，甚者直接調(diào)整賽道。某種意義上來講，后者可能更加具有長期效應(yīng)。

事實(shí)上，之所以筆者會(huì)認(rèn)為這些車企壓力山大，除了的確是筆不小的錢，更重要的原因在于，純混車型本身，近年來也呈現(xiàn)出了增速明顯放緩的態(tài)勢。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)市場9月純電動(dòng)批發(fā)銷量94.7萬輛，同比增長32.4%；插混銷量42.4萬輛，同比增長8.4%；增程式批發(fā)12.9萬輛，同比增長8.7%。無論是產(chǎn)量還是銷量，以及各自的同比增幅，相對(duì)更加“低調(diào)”的純電車型，都要明顯優(yōu)于插混和增程。

而這個(gè)情況并非僅僅發(fā)生在9月份，邁入2025年以來，幾乎每個(gè)月都是類似的狀況?！凹冸娞ь^、插混放緩”的態(tài)勢，已然成為了業(yè)界的共識(shí)。在新勢力車企當(dāng)中，以往純電和插混占比還能達(dá)到50：50，可目前來看，純電車型與插混車型的銷量比已經(jīng)變成了70：30。同時(shí)，這一現(xiàn)象也直接導(dǎo)致了國內(nèi)銷量頭部車企的境遇改變，在剛剛過去的9月份，上汽集團(tuán)就實(shí)現(xiàn)了對(duì)比亞迪的月銷逆襲，有分析認(rèn)為這其中插混放緩則是最重要的原因之一。

而當(dāng)插混車型開始慢慢放緩增速時(shí)，也意味著更多的人在選擇新能源車型時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮純電，甚至有部分曾經(jīng)無比支持插混的消費(fèi)者，在最終決定買車時(shí)，還是將選擇投向了純電。

這是數(shù)據(jù)反應(yīng)出來的現(xiàn)象，我們身邊也有無數(shù)的案例和事實(shí)對(duì)其進(jìn)行了證實(shí)。筆者有不少近期購買新能源汽車的朋友告知，他們在選車時(shí)，甚至刻意繞過了插混。

至于原因，此前筆者也曾撰文分析過，伴隨著插混車型的快速增長期，因?yàn)榧夹g(shù)不斷升級(jí)，相關(guān)設(shè)施不斷完善，純電車的短板在慢慢補(bǔ)足，而插混的缺點(diǎn)卻在不斷放大。

人們對(duì)于純電車型最大的焦慮一個(gè)來自續(xù)航能力，即里程和補(bǔ)能焦慮；另一個(gè)焦慮則是車輛的安全問題。

而在國家大力推廣和發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)，以及車企自建充換電站的情況下，純電車型的續(xù)航焦慮可以說是得到了大大的改善；與此同時(shí)，在電池、電機(jī)、電控的技術(shù)更新迭代下，純電車的安全性亦有顯著的提升。否則，也不會(huì)有車企敢于推出類似“零燃保障”等承諾。

在各方努力之下，純電車型的部分問題和短板得到了切實(shí)的解決和提升。可與此同時(shí)，插混車型的一些缺點(diǎn)卻被同步放大了出來，這也是為何部分消費(fèi)者在買車時(shí)會(huì)刻意繞開插混的原因。

首先，越來越多的消費(fèi)者在插混車型上親身遭受到或者聽說了“失速”的問題。偶爾出現(xiàn)“失去動(dòng)力”或“速度上不去”的情況，也不止出現(xiàn)在了一兩款插混車型之上。

至于原因，主要是因?yàn)椴寤燔囆痛嬖谥喾N工作模式，在不同場景下需要實(shí)時(shí)切換動(dòng)力模式。我們承認(rèn)不少品牌的插混車型的確有考慮到這個(gè)問題，并從油電協(xié)同的方向進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)整。但在不少插混車型上，依然有著“失速”的隱患，甚至還有不少的實(shí)際案例發(fā)生。

其次，在純電車型一點(diǎn)程度上解決了用戶的續(xù)航焦慮后，插混車的續(xù)航能力或者說續(xù)航邏輯，便開始成為了它的短板，且對(duì)比之下缺點(diǎn)無疑是在放大的。

插混車型本身就有限的純電續(xù)航能力，使得它們需要更加頻繁地充電。當(dāng)然如果你買插混是來當(dāng)燃油車使用，那么也不會(huì)有此顧慮。這樣的情況，造就了一部分人因?yàn)闆]有或者不具備安裝家用充電樁條件，而選擇了放棄插混車型。

此外，從插混車型的定位來看，主要還是主打的中低端市場。相對(duì)便宜的售價(jià)，也決定了它車輛上的某些體驗(yàn)，無法做到純電或者增程車型那樣，真正的與燃油車形成區(qū)別。

此時(shí)，如果連“購置稅減免”這波最大紅利都無法享受到，那么它原有的一切優(yōu)勢都將大打折扣。

馬曰：

相關(guān)部門之所以對(duì)新能源購置稅減免進(jìn)行調(diào)整，主要是想通過提高政策支持的技術(shù)門檻，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，持續(xù)提升能效與續(xù)航水平，有助于車企加快技術(shù)升級(jí)步伐。同時(shí)這也是應(yīng)時(shí)勢所需，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從“政策溫床”走向“市場叢林”的窗口期已經(jīng)到來，車企躺著賺紅利的日子已經(jīng)成為過去，如果不能與時(shí)俱進(jìn)地提升自己的能力，那么“不達(dá)標(biāo)無免稅”還只是“小考驗(yàn)”，真正的大考可能關(guān)乎企業(yè)的生死。

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