不少新能源車(chē)主都有過(guò)這樣的經(jīng)歷：充電時(shí)盯著充電樁屏幕，生怕出現(xiàn)異常；路過(guò)積水路段時(shí)，下意識(shí)放慢車(chē)速，眼睛不停瞟著底盤(pán)；就連夏天把車(chē)停在露天停車(chē)場(chǎng)，都要琢磨著要不要早點(diǎn)去挪車(chē)，怕高溫影響電池。這些細(xì)碎的擔(dān)憂(yōu)，其實(shí)都源于對(duì)電池安全的不確定，畢竟電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，一旦出問(wèn)題，后果不堪設(shè)想。所以對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，選新能源車(chē)時(shí)，心里都有一份“安全清單”，而這份清單的核心，就是電池能不能經(jīng)得起各種考驗(yàn)。

領(lǐng)克10 EM-P金磚電池通過(guò)一系列“硬核”測(cè)試，在電池安全考核中交出滿(mǎn)分答卷。不同于傳統(tǒng)測(cè)試常用的空載或饋電電池，此次測(cè)試全程保持電池包滿(mǎn)電狀態(tài)，精準(zhǔn)模擬車(chē)輛行駛中的真實(shí)工況。帶載動(dòng)態(tài)腐蝕浸水測(cè)試中，電池包在含3.5%鹽分的泥水中浸泡48小時(shí)，絕緣阻值正常且無(wú)起火爆炸跡象；40℃環(huán)境靜置12小時(shí)后，無(wú)論快充慢充、高負(fù)載或低負(fù)載放電，效率均穩(wěn)定無(wú)波動(dòng)；以37km/h速度刮底直徑150mm鋼制圓球，電池包完好無(wú)損；在350mm水深中顛簸涉水，依舊保持穩(wěn)定；歷經(jīng)130秒帶電外部火燒，各項(xiàng)指標(biāo)仍遠(yuǎn)超最新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

更值得關(guān)注的是，該電池在招商局檢測(cè)車(chē)輛技術(shù)研究院火災(zāi)實(shí)驗(yàn)室，完成行業(yè)首次“電池包帶電多點(diǎn)觸發(fā)熱失控安全測(cè)試”，并獲電動(dòng)汽車(chē)安全五星測(cè)評(píng)。不同于傳統(tǒng)單點(diǎn)觸發(fā)測(cè)試，此次用兩支6mm一字型鎢鋼針，以1mm/s速度刺入電池包至76.41mm引發(fā)電芯熱失控。瞬間，防爆閥開(kāi)啟、四門(mén)解鎖彈出門(mén)把手，車(chē)內(nèi)大屏與車(chē)外雙閃、提示聲同步預(yù)警，1秒內(nèi)云端報(bào)警并推送APP提醒。熱失控后，乘員艙內(nèi)外無(wú)明火，煙氣與CO濃度遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)，氧氣濃度正常，24小時(shí)后艙溫降至室溫，無(wú)復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)。

出色表現(xiàn)源于領(lǐng)克在電池技術(shù)上的深耕。材料方面，電池箱體框架及底護(hù)板采用新一代低硅銅鋁合金，抗腐蝕性能較傳統(tǒng)鋁材提升20%以上；“五重防護(hù)”密封設(shè)計(jì)搭配高強(qiáng)度螺栓與高耐候性結(jié)構(gòu)膠，密封性能超國(guó)標(biāo)48倍?！鞍司S防護(hù)設(shè)計(jì)”全方位應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)：14mm厚鋁合金復(fù)合多層防護(hù)結(jié)構(gòu)守護(hù)電池包底部，6061-T6鋁合金拼焊箱體實(shí)現(xiàn)柱碰電芯“零”侵入，冷板絕緣涂層耐300℃高溫達(dá)30分鐘，電芯間航空級(jí)熱阻隔材料阻止熱失控蔓延。安全理念還延伸至整車(chē)，全球首創(chuàng)G-AES系統(tǒng)支持連續(xù)緊急避險(xiǎn)，博世IPB2.0線控制動(dòng)模塊實(shí)現(xiàn)短距離極剎停，四驅(qū)系統(tǒng)毫秒級(jí)扭矩分配提升低附著路面穩(wěn)定性?！叭虬踩?”體系從電池到整車(chē)，全方位保障出行安全。

這款搭載金磚電池的領(lǐng)克10 EM-P將于9月8日在寧波正式上市，作為領(lǐng)克品牌的混動(dòng)旗艦轎車(chē)，它不僅延續(xù)了都市對(duì)立美學(xué)THENEXTDAY設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀內(nèi)飾兼具高顏值和豪華品質(zhì)，更用實(shí)打?qū)嵉臏y(cè)試成績(jī)，給中大型混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立了新的安全標(biāo)桿。對(duì)于那些把電池安全放在首位的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這或許就是他們一直在找的“安心之選”。