不少人都有過這樣的困擾：花幾千塊辦合規(guī)證、給車裝定位，一天下來接不到幾單；沒證的同行卻訂單不斷，單量比自己還多，可無證司機(jī)也難，一旦被查，罰幾千塊是常事，找平臺要說法，往往只得到 “未合規(guī)，責(zé)任自負(fù)” 的回復(fù)。

明明都在說市場飽和，合規(guī)司機(jī)單量都不夠，平臺為啥偏要允許無證司機(jī)注冊接單，讓司機(jī)陷入競爭困境？

其實這背后都是平臺的利益算計。咱都知道，平臺靠每單 20%-30% 的抽成賺錢，單量直接影響營收?？珊弦?guī)司機(jī)數(shù)量一直上不來，因為辦證要跑多趟部門、耗時半個月，車輛改運(yùn)營性質(zhì)后保險漲好幾千，一輛車跑六年，職業(yè)司機(jī)一年至少10萬公里，60萬公里就面臨報廢，這都是實實在在的成本。

反觀無證司機(jī)，不用花這些錢，注冊就能接，可以隨時退出，還愿意做合規(guī)司機(jī)嫌低的短途單。平臺怕徹底清退無證司機(jī)會缺運(yùn)力，早晚高峰、偏遠(yuǎn)地區(qū)的單沒人接，乘客卸載 APP 丟了市場份額，所以寧愿冒著被罰款的風(fēng)險，畢竟幾千塊罰款比一天的抽成少多了。

合規(guī)司機(jī)接不到單怪 “服務(wù)分低”，無證司機(jī)被查罰錢怪 “自己不合規(guī)”。

更氣人的是派單算法，它只看誰能多接單、少讓乘客等，不管合不合規(guī)。無證司機(jī)多是兼職，時間靈活，凌晨單、郊區(qū)單都愿意接，算法就覺得他們 “靠譜”“更聽話”，優(yōu)先派單。咱合規(guī)司機(jī)要還租金、車貸，想接高價長途單卻沒機(jī)會，偶爾拒個低價單，服務(wù)分一掉，單量更少，這不就是 “劣幣擠走良幣”？不然就得被算法牢牢把控。

合規(guī)司機(jī)的訴求也很簡單，要求把合規(guī)性算進(jìn)派單權(quán)重，限制無證司機(jī)的派單優(yōu)先權(quán)；也提醒無證的同行，被查一次罰的錢可能抵半個月收入，不如早辦證踏實。

跑網(wǎng)約車圖的是踏實賺錢，平臺要是只算短期利益，不顧司機(jī)，早晚走不長遠(yuǎn)。只要咱一起監(jiān)督、主動維權(quán)，總能讓行業(yè)規(guī)矩起來，合規(guī)的有單接，沒證的也不用擔(dān)驚受怕。