關(guān)于買純電還是買混動車型（插混/增程）這個問題，一直以來都能聽到不同的聲音，支持純電的消費者認(rèn)為純電車使用起來更為省事兒，免去頻繁充電的煩惱，而購買混動車的消費者則是看中了沒有續(xù)航焦慮的優(yōu)點。

不過呢，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，這一問題的答案也已經(jīng)逐漸清晰，從過去三個月的銷量走勢來看，純電車在新能源汽車市場的占比一直在穩(wěn)步提升，截止到9月底，份額已經(jīng)由7月份的61.5%提升至了63.7%，反觀插混和增程式混動車型的銷量雖然也在增長，但增幅已經(jīng)跑輸大盤。由此也不難得出結(jié)論：純電車已經(jīng)成了當(dāng)下新能源市場的主流，它的高速增長正在逐漸擠壓混動車型的增長空間。

有一個例子或許來的比較直觀，一直以來，比亞迪旗下的插混和純電車型的銷量占比幾乎是1：1，而新推出的海獅06車型在銷量端卻給出了截然不同的反饋。以9月份為例，海獅06 EV版本銷量為20956輛，而海獅06 DM-i混動版車型則是賣出了9576輛，純電與混動車型的銷量比例約為2.2:1，起售價更貴的純電版本反倒是在銷量端大幅超越了插混版車型，這也從側(cè)面反映出當(dāng)下消費者對于車型選擇的趨勢。

那么，為什么在電池技術(shù)沒有實現(xiàn)突破的當(dāng)下，純電車還能夠在銷量端遠(yuǎn)超混動車型呢？在我看來離不開以下幾點原因：

續(xù)航焦慮本身就不存在

正如前文所講，很多消費者在選擇混動車型時考慮的都是沒有續(xù)航焦慮，但大部分消費者在車子買來后都是把混動車型當(dāng)做“電車”來上下班用，跑長途的機會是少之又少，算是在無形中放大了純電車的續(xù)航焦慮。

此外，即便是出遠(yuǎn)門兒，純電車也沒有想象中的那般“脆皮”，一來當(dāng)下10多萬的電車都已經(jīng)用上了800V平臺，電量充至80%也就20分鐘（甚至更短）的時間，相比于到加油站加油也慢不了多少；二來，如今的快充樁網(wǎng)絡(luò)布局已是十分完善，且不說在高速服務(wù)區(qū)，隨便找個匝道下來，方圓2公里內(nèi)也能輕松找到快充樁；而除了充電這一形式外，如今部分電車還支持換電功能，多樣化的補能方式也在一定程度減少了車主的續(xù)航焦慮。

純電車的用車成本更低

拋開續(xù)航焦慮不談，相比于混動車型，純電車在用車成本上也更省，因為結(jié)構(gòu)的簡單，純電車在小保養(yǎng)時只需要做一些常規(guī)的檢查工作，花費不超過300元（保養(yǎng)間隔大都在20000公里），而混動車型因為有發(fā)動機的存在，需要定期更換機油、機濾、空濾，單次保養(yǎng)里程間隔多在10000公里，保養(yǎng)費用也是純電車型的2-3倍。

再者，購買了插混車型的消費者必然不會在所有工況都用純電行駛，假設(shè)純電/混動兩種模式的占比是1:1，以一年2萬公里的行駛里程來看，混動車型的能耗花費要比純電車高出至少3000元。

純電車的使用便利性更好

相信你我身邊都有這樣的例子，很多買了混動車的消費者在使用了一段兒時間后都會后悔當(dāng)初沒有購買純電車，除了不省錢之外，因為總是本著“能用電不用油”的想法，大部分純電車只需要一周一充或許兩周一充電，而混動車型因為電池包容量小、純電續(xù)航里程短的原因，需要頻繁充電。

如此一來，車子買來不僅是沒有省心，反倒是添了不少煩惱，而且因為總是擔(dān)心純電續(xù)航里程不夠，混動車主們的純電續(xù)航里程焦慮反倒是比純電車主們嚴(yán)重的多。

另外，因為沒有復(fù)雜的發(fā)動機、變速箱以及離合器等部件，像混動車主小概率會碰到的失速、發(fā)動機/變速箱等問題在純電車上也不存在，后期使用起來更為省心同樣是純電車便利性的體現(xiàn)。

寫在最后：從當(dāng)下消費者的購車趨勢來看，純電車的占比還有進(jìn)一步上升的空間，買純電還是買混動這一話題也算是有了一個暫時的答案，當(dāng)然，凡事無絕對，對于消費者而言，買車還得從自身需求出發(fā)。那么，朋友們你們會怎么選呢？