10月16日的上海浦東美術(shù)館，零跑汽車迎來了品牌發(fā)展史上的重要里程碑之一——掏出全部家底、穿上全身“名牌”的旗艦D平臺及首款車型D19正式亮相。

作為零跑首款全尺寸旗艦SUV，D19代表了零跑十年的技術(shù)沉淀，比如自研增程混動系統(tǒng)，實現(xiàn)純電續(xù)航500km；首發(fā)的115kWh超級混合電芯平衡了電池的安全、壽命和能量；1280TOPS的頂級算力支撐實現(xiàn)了VLA輔助駕駛與端側(cè)大模型座艙……

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在發(fā)布會上所說的零跑D平臺的“全身名牌”，包括寧德時代電芯、雙8797艙駕一體芯片、米其林低滾阻低噪音輪胎、博世R-EPS轉(zhuǎn)向、大陸MKC2線控制動等等全球一線供應(yīng)鏈合作。

一向勤儉持家的零跑還特意為D19請來了代言人費翔，以獨特的藝術(shù)氛圍和科技質(zhì)感，向市場傳遞著零跑進(jìn)軍高端市場的決心。

朱江明在發(fā)布會后的媒體群訪中坦誠表示，“零跑還是零跑，品牌定位沒有變。D系列是頂配中的頂配、旗艦中的旗艦，產(chǎn)品很豪華，價格不豪華。”這句看似矛盾的話，恰恰揭示了零跑品牌向上的獨特路徑——用產(chǎn)品和技術(shù)實力打破“高端即高價”的行業(yè)慣例。

從“平價”到“旗艦”，一場蓄謀已久的轉(zhuǎn)身

選擇費翔代言，是零跑品牌升級的關(guān)鍵一步。

在媒體群訪中，零跑科技高級副總裁曹力講述了這一決策背后的故事，“我們通過幾輪充分討論，列出很多選擇，最后一致認(rèn)為費翔是很好的選擇?！绷闩芸萍几笨偛弥芊f補(bǔ)充道，“費翔老師專業(yè)、敬業(yè)，而且低調(diào)有實力，他的整個呈現(xiàn)非常貼合零跑追求的更多是時間上經(jīng)典的沉淀的感覺?！?/p>

向著高端化品牌升級，零跑的基盤是2025年前三季度近40萬輛的交付成績，讓這個曾經(jīng)的“挑戰(zhàn)者”積累了足夠的底氣。朱江明在群訪中透露：“零跑今年全年至少完成去年定的50萬輛的目標(biāo)，一定可以提前達(dá)成?！备匾氖牵闩茉?月份創(chuàng)下了單月交付66657輛的新紀(jì)錄，首次突破6萬輛大關(guān)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。

對于品牌定位，朱江明有著獨特而清晰的理解，“D系列不是豪華車，只是零跑的D系列。零跑沒有把它定位成自己是豪華、奢侈品，而是一個更高配置的產(chǎn)品?！边@種務(wù)實的態(tài)度，體現(xiàn)了零跑一貫的“理工男”思維。他進(jìn)一步闡釋：“我們把D系列跟C系列、B系列是一樣的，只是說配置更高、尺寸更大、性能更優(yōu)異的零跑系列產(chǎn)品?！?/p>

然而，從“性價比”到“技術(shù)派”的認(rèn)知轉(zhuǎn)變絕非易事。在理想、問界等品牌已牢牢占據(jù)用戶心智的30萬級市場，零跑需要更強(qiáng)的說服力。

在渠道建設(shè)方面，曹力分享了D系列的差異化布局思路，“因為D系列的車型不是跟A、B系列一樣的，他要渠道下沉等等，會有一些區(qū)別。所以我們在門店選擇上，會選擇最大的目標(biāo)市場，我們?nèi)ゾ劢乖趦?yōu)秀門店能夠承載市場，有市場競爭力，比如說像北上廣深這些城市，有潛力的一二線城市。”這種精準(zhǔn)的渠道策略，體現(xiàn)了零跑一貫的務(wù)實作風(fēng)。

品牌向上的同時，零跑對盈利能力有著理性的預(yù)期。朱江明在群訪中用了一個巧妙的比喻，“說到盈利的問題，我還是舉服裝的例子。杰尼亞這個品牌和優(yōu)衣庫誰賺錢？杰尼亞一套西裝很貴，但運營成本也很高，賣的數(shù)量卻不高。零跑始終堅持做大眾化的產(chǎn)品，堅持追求不是很高的毛利，我們是靠規(guī)模?！?/p>

讓“旗艦車”背負(fù)上規(guī)?；氖姑?，零跑D系列車型需要在產(chǎn)品層面上拿出比之前更強(qiáng)烈的誠意。

技術(shù)派的浪漫，是用實力說話

面對市場，零跑靠規(guī)模效應(yīng)；而對自己的開發(fā)，零跑進(jìn)軍高端的底氣來自于“全域自研”。

可是，一身“名牌”的零跑怎么還能說自己是“自研”呢？

按照曹力的解釋，零跑并不是把所有可外采的工程都依靠合作伙伴、供應(yīng)商來完成，零跑一直在強(qiáng)調(diào)全域自研，就是把核心架構(gòu)以及要跟供應(yīng)商聯(lián)合起來匹配的這些工作掌握在自己手中，這是零跑在價格優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，能夠應(yīng)用頂級的供應(yīng)商把配置做到頂配的一個關(guān)鍵因素。

在媒體群訪中，朱江明解釋道，“我們跟采埃孚聯(lián)合開發(fā)的電驅(qū)和發(fā)電機(jī)一體化系統(tǒng)，一個電機(jī)充當(dāng)兩個功能，當(dāng)需要發(fā)電的時候它就是發(fā)電機(jī)，當(dāng)需要做四驅(qū)驅(qū)動的時候它就是電動機(jī)。這些創(chuàng)新這種技術(shù)的整合應(yīng)用一下子也做到了幾十公斤的減重，同時又省掉了一個電驅(qū)，當(dāng)然也包括它的控制器，這里面就可以少幾千塊錢?！?/p>

這種通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)成本優(yōu)化的案例，正是零跑能夠踐行“好而不貴”理念的關(guān)鍵。

在電驅(qū)系統(tǒng)這一核心技術(shù)領(lǐng)域，朱江明自信地表示：“零跑確實自己有這個能力在電驅(qū)性能這塊做到極致，我們歷史用戶的車?yán)锩?，整個電驅(qū)系統(tǒng)不良率非常低，去年可以統(tǒng)計到個位數(shù)?！边@份底氣，來自于零跑多年來的技術(shù)積累和質(zhì)量管控。

產(chǎn)品的靠譜，零跑的技術(shù)路線還有一個特點——務(wù)實。從快速轉(zhuǎn)向增程，走“半價理想”路線開始，就奠定了零跑在一些技術(shù)上的跟隨戰(zhàn)略，也嘗到了“實在人”人設(shè)在市場上獲得的格外優(yōu)待，讓它開始在銷量居榜單上居高不下。

價格、體驗、技術(shù)成熟度都是零跑造車考慮的重點，而不是沖得最快。朱江明說，“很多技術(shù)零跑都不是跑得最快的，包括800V高壓。我們啟動應(yīng)該算是最晚的一個，但是到今天為止，800V高壓上車，數(shù)量最多的應(yīng)該是零跑。因為零跑體系化的能力，我們?nèi)匝械哪芰?，?dāng)某個技術(shù)一旦成熟，一旦能夠給用戶帶來好價值的時候，我們就會快速上車、快速應(yīng)用?！?/p>

對于近期行業(yè)熱議的VLA技術(shù)，朱江明也給出了零跑的思考：“對于是否是VA還是VLA，更多是看眼前還是未來。從現(xiàn)階段來看，雖然說你用VLA有更大的算力，但你要達(dá)到整體智駕的效果，跟VA有非常大的差異？也沒有。但隨著未來技術(shù)的成熟、技術(shù)的不斷發(fā)展，你留更多的算力資源肯定是為未來的產(chǎn)品升級有更大的好處。”

而在三電系統(tǒng)這一新能源汽車的核心領(lǐng)域，D19展現(xiàn)了讓零跑自信的技術(shù)實力。增程版搭載的全球最大80.3kWh混動電池，讓純電續(xù)航突破500公里，真正實現(xiàn)了“用電為主、用油為輔”的用戶體驗。純電版本全球首發(fā)的115kWh超級混合電芯，號稱解決了電池“能量-安全-壽命”的不可能三角，基于1000V高壓平臺打造，充電15分鐘即可補(bǔ)能350公里。

這種既務(wù)實又前瞻的技術(shù)觀，體現(xiàn)了零跑在技術(shù)路線選擇上的成熟。

零跑和它素未謀面的30萬級市場

D19已經(jīng)揭開面紗，接下來最讓人期待的就是零跑給旗艦車的定價了。

關(guān)于D19的定價策略，朱江明在群訪中留下了懸念：“最后我也留了一個懸念，但也不是懸念，我已經(jīng)說過了，零跑一貫的定價策略，D系列和C系列、B系列一樣不會改變，以多少成本定多少價格，而不是說D系列毛利更高。

結(jié)合零跑目前B系列定價10萬級別、C系列定價20萬級別的基盤，D系列自然會來到30萬級別，不管是外觀還是價格都奔著“半價問界M9”去的D19，能復(fù)制“半價理想”的成功嗎？

“平替策略”讓零跑穩(wěn)坐新勢力銷冠位置，今年的50萬銷量目標(biāo)幾乎已成定局。從2015年成立至今，零跑用十年時間完成了從0到100萬輛的跨越。站在新的起點上，D19不僅是一款新產(chǎn)品，更是零跑向更廣闊市場進(jìn)發(fā)的宣言。費翔的“一把火”曾經(jīng)溫暖了一個時代，如今，零跑希望用技術(shù)之火，在30萬級市場中點燃屬于自己的未來。

隨著2026年上半年上市時間的臨近，D19將迎來市場的真正檢驗。